農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力評價及地區(qū)差異研究

韋慧

[摘 要] 本文構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力評價指標(biāo)體系，并以華東、華中、華南、華北四大行政地區(qū)內(nèi)具有代表性的18個省區(qū)市為樣本，運用因子分析法和聚類分析法對上述地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力及地區(qū)差異進行評價。結(jié)果表明：目前廣東省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力居于首位，山東省和上海市居于第2梯隊，江蘇省等6個省市居于第3梯隊，海南省等9個省區(qū)市居于第4梯隊。本文進一步分析形成各個地區(qū)差異的原因，建議各個地區(qū)應(yīng)注重優(yōu)勢互補，促進全國冷鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化升級。

[關(guān)鍵詞] 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流;能力評價;地區(qū)差異;聚類分析;因子分析

[中圖分類號] F326.6 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1674-7909（2020）27-10-4

近年來，食品安全問題越來越受關(guān)注，保證農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到老百姓餐桌的整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)新鮮、安全，是農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)亟待解決的問題，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流越來越受社會各界所重視。目前，全國各地加大了對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的扶持力度，取得了令人矚目的成績。但是從各地統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，發(fā)展情況存在較大的地區(qū)差異，因此切實了解地區(qū)間農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力的差異，可以有效促進各地實現(xiàn)優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展。

已有文獻關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流評價的研究成果，為本研究提供了重要的參考。例如，刺美香等采用FAHP法研究了山西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平[1];王程等探討了西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平評價指標(biāo)體系[2];周夢華等評價了我國31個省區(qū)市及長春市的農(nóng)產(chǎn)品物流能力[3];趙達薇等給農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力下了定義，并采用模糊綜合評價法進行了評價[4];蔣明琳等構(gòu)建了農(nóng)超對接模式下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力評價指標(biāo)體系[5]。

然而，一方面，目前針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力評價方面的研究還很少，已構(gòu)建的評價指標(biāo)體系較為主觀;另一方面，近年來各省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流飛速發(fā)展，變化日新月異，現(xiàn)有研究成果不能反映當(dāng)今農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的最新情況，各地區(qū)之間發(fā)展水平差異明顯。因此，本文在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的新形勢，重新構(gòu)建評價指標(biāo)體系，并基于因子分析法和聚類分析法客觀評價華東、華中、華南、華北四大行政區(qū)域內(nèi)18個省區(qū)市的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力，以期了解上述地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的最新情況，分析不同地區(qū)及省份之間形成差異的根本原因，為進一步促進各省份農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的優(yōu)化提供參考。

1 評價指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1 設(shè)計思路

一個全面、科學(xué)、系統(tǒng)的指標(biāo)體系對于冷鏈物流能力的評價至關(guān)重要。本研究在查閱大量冷鏈物流和物流評價相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有的評價指標(biāo)進行收集、整理、補充和完善?？紤]業(yè)內(nèi)專家的意見和建議，基于系統(tǒng)性、動態(tài)性、科學(xué)性、綜合性以及可比、可操作、可量化等原則，進一步篩選和優(yōu)化指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)，運用因子分析模型確定評價指標(biāo)的權(quán)重，對不同地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力進行評估。

1.2 評價指標(biāo)體系構(gòu)建

本文從農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綜合能力全局的角度來構(gòu)建評價指標(biāo)體系。先將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展宏觀環(huán)境、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)?；潭取⑥r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作能力納入評價模型，形成一級指標(biāo)。再考慮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部影響因素（包括市場對于農(nóng)產(chǎn)品的消費需求，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的資本要求，冷鏈物流企業(yè)本身的運營管理等），初步確定指標(biāo)體系的二級指標(biāo)，完成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力評價指標(biāo)體系的初步設(shè)計，從而得到包含農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展宏觀環(huán)境、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)?；潭取⑥r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作能力在內(nèi)的3個一級指標(biāo)和10個二級指標(biāo)構(gòu)成的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綜合能力評價指標(biāo)體系，見表1。

2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力綜合評價

2.1 因子分析

2.1.1 數(shù)據(jù)選取。數(shù)據(jù)主要來自各省統(tǒng)計年鑒以及

冷鏈物流行業(yè)報告，選擇2018年全國華東、華中、華南、華北4個區(qū)域內(nèi)共計18個典型省區(qū)市的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)，經(jīng)過篩選、整理獲得本研究所用的原始數(shù)據(jù)。

2.1.2 KMO檢驗和Bartelett球形檢驗。以表1中的10個指標(biāo)作為變量，運用SPSS 21.0進行KMO檢驗和Bartelett球形檢驗，檢驗結(jié)果見表2，KMO值為0.602，大于0.6的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，可以用因子分析法做進一步研究，球形檢驗顯著性水平P=0.000<0.05，表明各因子之間存在顯著相關(guān)性，適用因子分析。

2.1.3 公因子提取。采用SPSS 21.0統(tǒng)計軟件，針對華東、華中、華南、華北4個區(qū)域共計18個省區(qū)市的10個指標(biāo)進行因子分析，因子的特征值和方差貢獻率見表3。其中，3個公因子的累計方差貢獻率超過80%，因此可以提取這3個公因子用來反映原始變量的絕大部分信息。

2.1.4 公因子分析和計算。根據(jù)旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣表（見表4）可以看出，第1個主成分在人均生產(chǎn)總值、貨物運輸周轉(zhuǎn)量、冷藏車數(shù)量、冷藏庫容量、冷鏈物流企業(yè)數(shù)量、冷鏈物流百強企業(yè)個數(shù)這6個指標(biāo)上有較大的載荷系數(shù)，反映出這些指標(biāo)在表達第1個主成分時有較強的相關(guān)性，其集中體現(xiàn)了一個地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)能力，因此將其命名為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)水平。第2個成分在農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)林牧漁業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資、交通運輸倉儲和郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資這3個指標(biāo)上有較大的載荷系數(shù)，其主要反映出一個地區(qū)對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的投入情況，因此將其命名為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)?；健５?個成分僅在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)價格指數(shù)這個指標(biāo)上有較大的載荷系數(shù)，其體現(xiàn)了一個地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品消費的變化情況，因此將其命名為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求水平。

2.1.5 綜合能力評估。根據(jù)各個因子的得分系數(shù)（因子得分系數(shù)矩陣見表5）以及樣本指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)，可計算出樣本中3個公因子F1、F2、F3的得分，設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綜合能力為F，則F=（36.253F1+29.163F2+15.328F3）/80.744。最后根據(jù)F值大小對18個省區(qū)市的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綜合能力從高到低進行排序，結(jié)果如表6所示。

2.2 聚類分析

運用SPSS 21.0統(tǒng)計分析軟件進一步對全國18個省區(qū)市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綜合能力F做聚類分析，結(jié)果見表7。排在第1類的是廣東，第2類的是山東和上海，第3類的是江蘇、福建、河南、河北、北京和浙江，第4類的是湖北、天津、湖南、安徽、內(nèi)蒙古、山西、廣西、江西和海南。將分類結(jié)果按照上述省區(qū)市所在的行政區(qū)域劃分，分布情況如圖1所示。

2.3 結(jié)果分析

聚類分析結(jié)果（見圖1）顯示，華東地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平在全國是居于上游的，占據(jù)了第2類的全部及第3類的大部分。因子分析結(jié)果（見表6）顯示，華東地區(qū)在F1或F2指標(biāo)上得分較高，表明華東地區(qū)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)水平和規(guī)?；缴暇尸F(xiàn)出較為明顯的優(yōu)勢。進一步分析，可知這是因為華東地區(qū)大部分的省份均靠近海邊，氣候濕潤多雨，省內(nèi)有大量可供開發(fā)利用的山地、林地、水面、灘涂等，多數(shù)省區(qū)市都是我國的經(jīng)濟強省和農(nóng)業(yè)大省，在農(nóng)業(yè)發(fā)展方面具有得天獨厚的資源優(yōu)勢。較高的農(nóng)業(yè)產(chǎn)出促進了冷庫、冷藏運輸車及保鮮領(lǐng)域迅速發(fā)展，因此這些省份的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平在全國處于領(lǐng)先地位。

華南地區(qū)呈現(xiàn)兩極分化的狀況，其中廣東省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力處于第1類，在F1、F2、F3指標(biāo)上普遍得分很高，說明其無論是在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)和需求方面還是規(guī)?；矫娑紦碛薪^對的優(yōu)勢。華南地區(qū)其余各省則處于第4類，尤其是廣西和海南在3個公因子指標(biāo)上得分均為負(fù)，全省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平整體較低。究其原因，主要與這幾個省份的經(jīng)濟實力、地理位置、資源分布等因素有較大的關(guān)系。排在首位的廣東省，省內(nèi)水系發(fā)達，以平原地形為主，是我國著名的經(jīng)濟作物和海產(chǎn)品產(chǎn)地，同時還是我國冬季重要的北運菜生產(chǎn)基地。從地理位置來看，廣東省區(qū)位優(yōu)勢突出，是“一帶一路”建設(shè)的重要樞紐和經(jīng)略南海的前沿，省內(nèi)高速鐵路和高速公路網(wǎng)通車?yán)锍潭颊紦?jù)全國前列;白云機場和寶安機場開通國際航線達179條;億噸大港達到5個，集裝箱年吞吐量5 094萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居全國第一。近年來，廣東省大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，多項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示均名列前茅。2018年，廣東省冷藏車保有量超過1萬輛，僅次于上海市，居全國第二;冷庫容量在390萬t以上，具有一定規(guī)模的冷鏈物流相關(guān)企業(yè)272家，居全國第一，其中順豐速運有限公司等7家企業(yè)被評為2018年中國冷鏈物流50強企業(yè)。

華北地區(qū)和華中地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展情況比較類似，個別省及直轄市如河南省、河北省和北京市，在3項公因子指標(biāo)上有2項得分較高，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平在全國處于中上游的位置;反之，兩個地區(qū)內(nèi)其余各省則均有2項公因子指標(biāo)得分為負(fù)，可見農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平一般。進一步分析，河南、河北屬于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省，糧、棉、油等主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量均居全國前列，河南省同時還是全國最大的肉類加工基地和冷凍食品生產(chǎn)基地。河北省和北京市又同時是環(huán)渤海核心區(qū)域，京津冀經(jīng)濟區(qū)擁有近1.2億消費群體。從地理位置來看，河南省地處中原，承東啟西、連貫?zāi)媳?，鐵路“三縱三橫”主通道貫穿全境，鄭州機場是中國第四大貨運機場，擁有全球貨機航線34條。河北省是華東、華南和西南等區(qū)域連接?xùn)|北、西北、華北地區(qū)的樞紐地帶，已經(jīng)初步建成輻射京津冀地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)著京津生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給的重任。強大的經(jīng)濟實力加上獨特的區(qū)位優(yōu)勢推動著以上地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流快速發(fā)展。

3 政策建議

第一，對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綜合能力比較強的省份來說，由于城市用地緊張，前幾年冷庫和冷藏車資源大幅增長的趨勢將會放緩，未來應(yīng)將建設(shè)重點放在對現(xiàn)有冷庫和冷藏車資源的升級改造方面。數(shù)字化、智能化、節(jié)能化將是這些省份未來冷庫和冷藏車建設(shè)的發(fā)展趨勢。

第二，對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能力薄弱的省份來說，應(yīng)注重向排名靠前的省份借鑒和學(xué)習(xí)經(jīng)驗，優(yōu)勢互補，協(xié)同發(fā)展。此外。這些省份的冷鏈物流企業(yè)應(yīng)積極尋求政府的支持，加大對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，在擴大服務(wù)規(guī)模的同時提升服務(wù)質(zhì)量。

第三，政府需要制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)、強制性標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，進一步健全冷鏈物流監(jiān)管體系。行業(yè)協(xié)會、第三方征信機構(gòu)等要充分發(fā)揮自身的作用，利用現(xiàn)有信息平臺，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)服務(wù)評價體系和信用評價體系。

參考文獻

[1]刺美香.基于FAHP的山西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綜合評價[J].山西農(nóng)業(yè)科學(xué)，2017（8）：1349-1352，1360.

[2]王程，王濤，蔣遠勝.西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流水平評價和發(fā)展模式選擇[J].軟科學(xué)，2014（2）：136-139.

[3]周夢華.農(nóng)產(chǎn)品物流能力區(qū)域差異性及模式選擇研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2012.

[4]趙達薇，劉喬，劉靜.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)能力評價研究[J].管理現(xiàn)代化，2013（1）：46-48.

[5]蔣明琳，林曉偉，舒輝.農(nóng)超對接模式下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流協(xié)同績效的評價[J].重慶三峽學(xué)院報，2017（2）：28-36.