斯是陋室惟吾德馨

戶志強

習慣了電子大屏在汽車內(nèi)飾中控區(qū)占據(jù)絕對統(tǒng)攝力的時代，當你坐進謳歌RDXA-Spec運動款的車內(nèi)時，你會質(zhì)疑自己是否誤入了上一個十年的汽車世界。

這款車也并不是沒有屏幕，但相對于中控區(qū)密密麻麻的實體按鍵，小巧的屏幕多少顯得聊勝于無。

何謂“飛航”？

從張家界天門山海拔千米的天門洞前向下俯視，層巒疊嶂映襯在云海之中，宛若天河傾瀉。綿綿的小雨加重了空氣濕度，使云霧的涌動之勢更加奇幻壯麗，縹緲之境如夢、如幻、如詩、如畫，直教人飄飄然欲乘云而去。

謳歌RDX A-Spec運動款的上市發(fā)布會就是在這樣千米之高的浩瀚云海中舉行。聽慣了上半年疫情期間眾車企常常念茲在茲的“云端”發(fā)布會（實則為線上發(fā)布會），此刻你會由衷地感慨：此乃真云端發(fā)布會也！

在這場發(fā)布會上，我學到了一個新名詞——“全天候飛航SUV”。

博大精深的中國文字在提升了產(chǎn)品格調(diào)的同時也使人一頭霧水：何謂“飛航”？夸夸其談還是確有緣由？顯然，僅一個在云霧之境中舉辦的發(fā)布會并不足以成為謳歌RDX A-Spec冠名“飛航”的理由。

其實，謳歌心中真正的高峰，是坐落于北美落基山脈的派克峰。誕生于1916年的美國派克峰國際爬山賽，被公認為越野賽車界最嚴苛的賽事之一。它是全世界比賽場地中海拔最高、參賽車輛性能水平也最高的越野賽車活動——19.9公里的賽道，海拔從2862米一路上升至4302米，最大上坡坡度10.5度，共計彎道156個，被很多人戲稱為“云端競賽”。

一向視北美為主要銷售市場的謳歌很早就開始征戰(zhàn)派克峰，并多次打破賽道紀錄。久而久之，此峰便成了謳歌榮耀的象征。

而有著99道彎的天門山盤山公路，又被稱為“天下第一公路奇觀”。曲折連綿的發(fā)卡彎以及1100米高的海拔落差，在謳歌看來，此山亦不負“中國派克峰”之稱。同時，天門山還是著名的極限運動和特技飛行的朝圣之地。此外，謳歌所屬的本田集團在研發(fā)商務(wù)噴氣客機上也有著高超的造詣。

這諸多線索聯(lián)系起來皆指向一個主題：高空與飛行。鑒于此，謳歌RDX A-Spec冠名“飛航”似乎也恰如其分——挑戰(zhàn)極限，突破常規(guī)。

然而，真正讓我心悅誠服并褪去對其嘩眾取寵質(zhì)疑的，還是在坐進車內(nèi)時映入眼簾的充滿航空座艙風格的內(nèi)飾布局。

用“斯是陋室，惟吾德馨”來形容謳歌RDX A-Spec的內(nèi)飾風格似乎再適宜不過了。對于那些忠于科技感與豪華感的人來說，這款車的內(nèi)飾確實足夠復古。但從另外一個角度看，不與流行大屏為伍的謳歌也展現(xiàn)出一種令人耳目一新的純粹機械質(zhì)感。豐富的層次感，懸浮式的中控臺，金屬材質(zhì)的裝飾點綴以及鱗次櫛比的實體按鍵，都讓人恍若置身于飛行器的駕駛座艙，就連換擋機構(gòu)也采用了按鍵的方式：D/S擋設(shè)置在同一個按鈕上，R擋向后拉，擋把前方為駕駛模式撥盤，通過撥動撥盤可切換駕駛模式。

精悍與運動

這個時代的滾滾車流，大多致力于追求華麗精致的皮囊，但往往，名副其實者寥寥。有時，返璞歸真才是一輛車最真實的樣子。當然，這并不意味著謳歌RDX A-Spec對美學設(shè)計漫不經(jīng)心。無論從哪個角度看，謳歌RDX A-Spec在顏值上都不遜于任何一款同級豪華中型SUV。只不過，在資源的配置上，它將雕琢的更多精力放在了對純粹運動性能的鍛造上。

A-Spec即“Acura Special”，指的是Acura專為滿足用戶提升運動性能體驗需求而衍生的特別系列。在謳歌RDX自2018年登陸中國市場的第三個年頭，更富性能美學與運動風格的謳歌RDX A-Spec隨之而來。

拔地擎天的天門山，山勢陡險峻拔，景色雄奇壯麗，被稱為張家界的天然畫屏。盤山公路繞著山峰，避著山谷，折返往復，借助山勢扶搖直上，盤繞在山腰，盤旋向山頂，如一條黑帶連接著山與天際。此刻，仰頭望頂，只見浮云不見山，僅僅看上去就足以讓恐高者望而生畏。

相對于動力總成來說，天門山的99道彎對車輛更多的考驗來自操控系統(tǒng)，尤其在這種濕滑泥濘的山路上，輪下扭矩的合理分配更是車輛能否成功登頂?shù)年P(guān)鍵。比市面常見的四驅(qū)系統(tǒng)更強大的，是RDXA-Spec運動款的這套四驅(qū)前后扭矩分配最高可以達到90：10，后輪扭矩分配最高可達70%。即使在直線行駛時，這套系統(tǒng)也能夠單獨對后輪左右扭矩實現(xiàn)0-100%的智能切換，將驅(qū)動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向力。

此外，動態(tài)扭矩矢量分配系統(tǒng)還可以通過主動加強橫擺力矩，最大限度地發(fā)揮輪胎的牽引力，提升操控精度和彎道抓地力，給予駕駛者出色的駕控信心。即使在短暫的陷坑后，也能迅速脫困，除卻驚出一身冷汗外，并不會給你的登山征程造成任何停滯。

在山下的直線加速路段，這款車最大265馬力及380?！っ椎陌l(fā)動機參數(shù)或許并不足以將這個級別的競爭對手遠遠地甩在身后，但同級罕見的10擋自動變速箱卻是它在豪華SUV陣營中傲視同級的最大殺手锏。這個變速箱最大的特點莫過于精巧強悍，其縱向尺寸僅為其他品牌縱置10擋自動變速箱的四分之一，與15英寸筆記本大小相當。謳歌將其稱為“世界汽車動力科技皇冠上的一顆明珠”。實際體驗中，深踩油門變速箱便可連降4擋，讓車輛可以隨時保持亢奮狀態(tài)，強勁的瞬間加速力道令人興奮，在時速達到90公里時即可升至10擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1600轉(zhuǎn)/分鐘左右，長途駕駛省油效果明顯。

謳歌RDX A-Spec運動款還提供了Sport+、Sport、Comfort和Snow四種駕駛模式。不同模式下，發(fā)動機及變速箱的工作邏輯均有所不同。但在總體行駛質(zhì)感上，你依然能夠品味出這是一輛運動取向十分明顯的車，比如說較重的方向盤手感、扎實線性的剎車腳感、低轉(zhuǎn)速時咆哮嘶吼的聲浪以及明顯偏向硬朗的懸架……

性能論豪華

謳歌官網(wǎng)上對RDX A-Spec這樣定義：“沒有經(jīng)歷過眾生喧囂的人，不懂得這份安靜。”這是RDX A-Spec對其座艙內(nèi)優(yōu)異的NVH控制及錄音室監(jiān)聽級3D音響系統(tǒng)的宣傳，但換一個維度考量，這或許也是謳歌品牌面對中國市場的內(nèi)心獨白。

在這句獨白中，我感受到了一種孤獨。不管謳歌在北美市場是如何風生水起，但從2006年以進口的方式進入中國到2016年第一款車型完成國產(chǎn)，再到如今2020年第三款A-Spec系列的誕生，面對BBA品牌的無情擠壓，謳歌始終處于不溫不火的境地。

如果將馬自達的品牌個性形容為執(zhí)拗，那么謳歌則透露著一種淡然。當然，這種淡然并不是不思進取，而是一種對自身較為深刻的認知和審視，眾生喧囂，我自孤美。同時，你也能夠在這種淡然中看到謳歌一以貫之的某種堅持，比如說，對純粹機械質(zhì)感座艙的甘之如飴，再比如說，絲毫不會為了舒適性而犧牲自己的運動特質(zhì)。

或許，在行駛品質(zhì)高級感及內(nèi)飾豪華感上，謳歌RDX A-Spec與豪華品牌第一梯隊相較而言仍有進步的空間，但實事求是地講，豪華品牌中也很少有車型能夠像它一樣將純粹的運動感表現(xiàn)得如此到位。