空客A320系列飛機(jī)低壓燃油活門故障分析及維護(hù)建議

一、基礎(chǔ)信息

空客A320系列飛機(jī)大翼前緣安裝了兩個(gè)低壓燃油活門，分別用于控制向兩臺發(fā)動機(jī)輸送燃油。發(fā)動機(jī)低壓燃油關(guān)斷系統(tǒng)控制低壓燃油活門，對應(yīng)的發(fā)動機(jī)主電門控制低壓燃油活門的操作，并且對應(yīng)的發(fā)動機(jī)防火按鈕亦可操控此活門的關(guān)閉（發(fā)動機(jī)防火測試或者需要對發(fā)動機(jī)滅火時(shí)使用）。如果低壓燃油活門無法正常打開或者故障，可能導(dǎo)致發(fā)動無法正常啟動，造成飛機(jī)運(yùn)行中斷的狀況。

二、原理介紹

低壓燃油活門主要受主電門控制，由作動筒驅(qū)動，讓其在發(fā)動機(jī)啟動或關(guān)車時(shí)，實(shí)現(xiàn)打開或關(guān)閉的位置切換。作動筒內(nèi)部有兩個(gè)馬達(dá)，當(dāng)主電門位置發(fā)生改變時(shí)，兩個(gè)馬達(dá)接通來自不同匯流條的28V直流電，MOT1接收來自于28VDC HOT BUS的電流，MOT2接收來自于28VDC BUS2的電流，同時(shí)作動低壓燃油活門切換到指定位置（圖1、圖2）。

三、故障分析

如果發(fā)現(xiàn)ECAM（飛機(jī)電子集中監(jiān)控系統(tǒng)）上會顯示低壓活門故障，活門處于未打開狀態(tài)，SD（系統(tǒng)顯示）頁面顯示活門處于關(guān)閉琥珀色，按照TSM TASK28-24-00-810-801（1號 發(fā)動 機(jī)） 和TSM TASK28-24-00-810-805（2發(fā)）排故，根據(jù)TSM排故時(shí)首先要求對低壓活門進(jìn)行操作測試，如果測試期間發(fā)現(xiàn)低壓燃油活門作動筒A或B通道卡阻，且通電有異響，則比較容易得出判斷確認(rèn)故障根源是低壓燃油活門作動筒（FIN：9QG/10QG）。

結(jié)合低壓燃油活門作動筒的工作原理，可以明確當(dāng)作動筒內(nèi)部單個(gè)馬達(dá)出現(xiàn)故障時(shí)，會導(dǎo)致低壓燃油活門開關(guān)位置完成切換的所需時(shí)間變長;此現(xiàn)象在CMM28-01-11手冊中也有明確說明，雙馬達(dá)工作時(shí)動作時(shí)間為2 秒，單馬達(dá)工作時(shí)動作時(shí)間為4 秒。

根據(jù)AMM手冊TASK28-24-00-710-803-A，在進(jìn)行低壓燃油活門的操作測試時(shí)，活門從開到關(guān)、從關(guān)到開的作動時(shí)間都不能超過5 秒。

綜上所述，當(dāng)?shù)蛪喝加突铋T作動筒單馬達(dá)故障，且另外一個(gè)或兩個(gè)馬達(dá)效率較低（或同時(shí)故障）的時(shí)候，就會導(dǎo)致活門切換狀態(tài)的作動時(shí)間過長（或無法作動），從而出現(xiàn)故障。

本文僅針對低壓燃油活門作動筒引起的故障進(jìn)行分析，若是排除了低壓燃油活門作動筒導(dǎo)致的故障，則需要根據(jù)TSM繼續(xù)完成排故工作，找出故障原因比如繼電器故障，或者線路缺陷等。

四、譯碼分析及論證

參考出現(xiàn)故障的飛機(jī)在出現(xiàn)運(yùn)行中斷之前航段的譯碼數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障的低壓燃油活門切換狀態(tài)的作動時(shí)間為4 秒鐘，即單馬達(dá)故障時(shí)作動所需時(shí)間。對比其他正常的飛機(jī)，低壓燃油活門切換狀態(tài)的作動時(shí)間都不會超過3 秒鐘。

另外在查看機(jī)隊(duì)其他飛機(jī)譯碼數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有其他飛機(jī)二發(fā)燃油關(guān)斷活門狀態(tài)切換作動時(shí)間為4 秒鐘，且已經(jīng)持續(xù)了幾天。隨即安排了檢查排故，通過測試也確認(rèn)了作動筒單馬達(dá)故障，完成更換，消除安全隱患，避免了一起有可能即將發(fā)生的運(yùn)行中斷事件。

四、預(yù)防性維修方案

通過分析低壓燃油活門的工作原理和大量運(yùn)行數(shù)據(jù)的查閱，大部分低壓燃油活門作動筒的故障可以被提前發(fā)現(xiàn)，采取預(yù)防性維修措施，可以降低故障發(fā)生的概率，可以針對此類故障安排專項(xiàng)研討，并制定出短期和長期措施。

短期措施：人工查看譯碼數(shù)據(jù)，監(jiān)控A320機(jī)隊(duì)低壓燃油活門狀態(tài)切換的作動時(shí)間，對存在問題的飛機(jī)安排排故工作，排除安全隱患。

長期措施：在相應(yīng)的維修系統(tǒng)中設(shè)立低壓燃油活門監(jiān)控事件，自動識別性能較差的活門作動筒，工程師進(jìn)行分析確認(rèn)后安排測試和更換工作，提前消除安全隱患，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

五、總結(jié)和建議

（一）低壓燃油活門故障影響飛機(jī)正常運(yùn)行，通過原理分析確認(rèn)當(dāng)?shù)蛪喝加突铋T作動筒有一個(gè)或兩個(gè)馬達(dá)故障，或馬達(dá)效率降低時(shí)，會導(dǎo)致活門打開的作動時(shí)間延長，從而出現(xiàn)故障;

（二）可以經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，提出預(yù)防性維修解決方案，通過維護(hù)系統(tǒng)監(jiān)控活門工作狀態(tài)，自動識別性能較差的活門作動筒，以便提前發(fā)現(xiàn)隱患，有效降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn);

作者簡介：

劉偉（36歲），男，籍貫：湖北洪湖市人，民族：漢職稱：無，學(xué)歷：本科。研究方向：民航維修