東南亞水果進口冷鏈運輸分析

蔣誠 馮雪靜

摘 要：水果具有易腐不抗壓等特點，需要使用冷鏈運輸。冷鏈運輸不僅可以提高運輸質(zhì)量，也可以降低損耗。在東南亞水果跨境冷鏈運輸過程中會碰到冷鏈運輸包裝不合理、堆放不規(guī)范，運輸信息不對稱，冷鏈運輸使用率不高，冷鏈運輸監(jiān)管難度大，運輸人才缺乏等問題。嘗試通過統(tǒng)一包裝標準，規(guī)范堆碼，建立冷鏈運輸體系，搭建公共的冷鏈運輸信息平臺，來提高冷鏈使用率。

關(guān)鍵詞：東南亞 進口水果 國際運輸方式 冷鏈物流

一、進口東南亞水果現(xiàn)狀

東南亞水果進口享受貿(mào)易自由化和“零關(guān)稅”待遇，水果屬于新鮮貨品，貯藏條件要求比較高，需要運用冷鏈運輸。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計顯示，2019年我國進口水果總量和總金額均保持高位數(shù)增長，其中進口水果總量達到682.9噸，同比增長24%;水果進口總金額達到95億美元，同比增長25%。從進口量來看，越南是我國最大的水果進口來源國，其次是菲律賓、泰國和智利。最受歡迎的前十名的進口水果中有六成水果來自東南亞國家，主要產(chǎn)品有車厘子、榴蓮、火龍果、波羅蜜、芒果、紅毛丹等。其中車厘子的最佳儲存溫度為-1.1-0.0℃，最佳濕度為90%-95%;榴蓮運輸時溫度要求在7℃～10℃之間;火龍果的儲藏溫度在3℃～6℃，相對濕度75%-90%。

二、進口東南亞水果的冷鏈運輸方式比較

（一）水運冷鏈

目前我國和東南亞國家主要采用“水運+冷藏班列”鐵水聯(lián)運新模式來開展水運冷鏈運輸。采用水運冷鏈和鐵路冷鏈聯(lián)合運輸，把分散的運輸網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來，使得進口貿(mào)易能夠便捷的擴展到全國。同時水運適合大宗貨物的運輸，運輸量大，并且運費低廉，能夠適用于多種貨物的運輸，適應(yīng)性強。但是，水運冷鏈也因其運輸速度慢，對易腐的水果并不是最優(yōu)選擇。

（二）公路冷鏈

我國公路冷藏運輸主要用于短途的集散轉(zhuǎn)運。目前連接我國與東南亞各國之間的國際公路，主要是大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作（GMS）在交通基礎(chǔ)方面建設(shè)公路，這些公路的能直接連接東南亞各國與中國云南和廣西兩省。與水果海洋運輸?shù)街袊?～8天的時間相比，公路運輸縮短到了2～3天。公路冷鏈能夠很好地為貿(mào)易雙方提供“門到門”的一站式服務(wù)，省去許多中間環(huán)節(jié)，既能提高效率也保障了貨物的安全性。而公路冷鏈與水路冷鏈相比具有更高的靈活性，能夠在可控范圍內(nèi)，有效避免因天氣等不可抗力因素帶來的風險。

（三）鐵路冷鏈

在國家“一帶一路”倡議的助力下，國內(nèi)外開通多條鐵路冷鏈班列，鐵路冷鏈重新進入大力發(fā)展階段。鐵路冷鏈運輸具有節(jié)能環(huán)保、安全衛(wèi)生等優(yōu)勢，在整個運輸過程中持續(xù)提供制冷保溫，達到了長運距、運時快、節(jié)能環(huán)保等效果。相比較其他方式來說鐵路冷鏈成本更低更加安全可靠，幾乎不受任何外力影響。鐵路冷鏈的運輸速度是幾種運輸方式中相對較快的，并且相比于航空冷鏈運輸量比較大。但這種跨國的鐵路冷鏈建設(shè)初期需要大量資金投入，并且建設(shè)周期較長。

（四）航空冷鏈

航空冷鏈物流以飛機為主要運輸工具，能夠快速把新鮮易腐貨物運輸?shù)侥康牡?。但同時，航空冷鏈運輸方式因其先進的技術(shù)設(shè)施，不可避免的成為成本最高的一種方式。此外，相比較水運和公路運輸，航空冷鏈物流運量不高，對物品的體積重量都有不同程度的要求，因此對承運的商品有局限性。但航空冷鏈運輸方式憑借自身安全、快速、準確、優(yōu)質(zhì)的特性已成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸中不可或缺的環(huán)節(jié)，尤其是在長距離，多頻次生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸市場上有較大的比較優(yōu)勢。

三、進口東南亞水果的冷鏈運輸存在的問題

（一）包裝不合理、堆碼不規(guī)范

水果多數(shù)含水量高，容易腐敗變質(zhì)，且在運輸過程中容易互相加壓碰撞，造成損失。目前大多數(shù)東南亞進口的水果包裝沒有嚴格的要求，有些水果就直接裸裝，因此到達國內(nèi)后，現(xiàn)需要花大量時間和精力。冷藏箱的水果堆碼也不規(guī)范，因為運輸方為了節(jié)省運輸單位成本，將水果堆得層數(shù)過多，導致底部的水果受擠壓，易損壞;堆得過密，又會阻礙水果呼吸，熱量不容易散發(fā)，導致水果早熟，影響運輸質(zhì)量。

（二）運輸工具規(guī)格、品質(zhì)不統(tǒng)一

因為涉及跨境冷鏈運輸，因此在中轉(zhuǎn)的過程中，會因為不同國家冷藏車或冷藏柜的規(guī)格和品質(zhì)不一樣，導致銜接過程不順暢，水果轉(zhuǎn)運過程中的浪費和損失。例如越南水果運輸?shù)睦洳剀嚭苌偈褂猛斜P，因此過駁的時候要打開箱門，冷氣溢出，影響水果保存質(zhì)量。同時冷藏柜有些國家是外掛式有些是內(nèi)掛式，就會影響水果堆放的空間和數(shù)量，在轉(zhuǎn)運的過程中引起糾紛。

（三）冷鏈利用率低

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，發(fā)達國家在生鮮果蔬的冷鏈流通率高達95%以上，肉禽類的冷鏈流通率已經(jīng)達到100%，而發(fā)展中國家生鮮水果的冷鏈流通率僅為19%左右。這導致中國每年的水果損失將近1200萬噸，蔬菜損失將近1.3億噸。以每公斤1元計算，經(jīng)濟損失超過1000億元。在水果進口貿(mào)易中，運輸工具的選擇極為重要，但發(fā)展中國家能夠使用冷鏈技術(shù)的運輸工具占比不到20%。盡管一些新鮮水果運營商和第三方冷鏈物流公司具有適當?shù)睦滏溸\輸能力，但冷藏運輸設(shè)備的實際利用率相對較低。

（四）信息傳遞不對稱

在我國與東南亞國家間的跨境貿(mào)易中，國內(nèi)采購商運用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺實現(xiàn)商品搜索、檢索很少，通常習慣上運用物流運輸經(jīng)理協(xié)調(diào)、對運輸管理線路、貨物實時追蹤等。這種方式獲得的產(chǎn)品物流信息少，存在信息滯后性，并使雙方出現(xiàn)了信息不對稱現(xiàn)象。另外，東南亞供應(yīng)商獲取的我國采購商商品信息，存有信息漏洞，同時我國采購商也無法在第一時間獲得東南亞供應(yīng)商信息，提高了時間成本。

（五）冷鏈技術(shù)監(jiān)管難度大

技術(shù)的監(jiān)管主要是對于溫度的控制。首先，東南亞國家需要對產(chǎn)品進行預冷處理，但是這段時間會影響冷鏈管理的效率。其次，目前我國國內(nèi)常用的GPS定位技術(shù)主要用于定位運輸工具的位置，但是對于運輸工具內(nèi)部的溫度變化無法實時掌握，因此，這導致在運輸過程中保證水果新鮮的溫度要素無法被準確檢測和調(diào)控，造成冷鏈運輸監(jiān)管難度大。企業(yè)在提高冷鏈運輸技術(shù)的時候，會耗費大量的人力、物力和財力，增加企業(yè)的成本，企業(yè)對技術(shù)升級望而卻步。

（六）冷鏈運輸管理人才缺乏

隨著國際冷鏈運輸市場的不斷發(fā)展，現(xiàn)有冷鏈運輸人才供應(yīng)難以滿足市場對冷鏈運輸人才的需求。如果要大力發(fā)展冷鏈運輸，除了提高冷鏈運輸質(zhì)量，還須將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流管理技術(shù)結(jié)合起來，并不斷創(chuàng)新，這就需要大量相關(guān)的專業(yè)從業(yè)人員。但目前，冷鏈運輸系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)培訓模式尚不完善，特別在一些發(fā)展中國家，掌握新的物流技術(shù)并能做出數(shù)據(jù)統(tǒng)籌和優(yōu)化決策的人才并不多。

四、解決對策

（一）合理包裝、規(guī)范堆碼

首先可以拒絕水果裸裝，推廣目前已有的專門為時令瓜果蔬菜定制的高科技包裝，例如保鮮膜包裝、保鮮劑包裝等。但但這方式由于成本過大，僅適用于高價水果，對于平價水果，更多采用的是瓦楞紙箱包裝，內(nèi)部填充泡沫等緩沖材料，既保證水果包裝的透氣性，又避免了互相擠壓。在集裝箱里堆放的時候，既要考慮與頂部保持5厘米的距離，起到緩沖的作用，還需要在堆疊的同時加裝一些木制隔板，防止底部水果受壓受損。如果密度過高，也可以采用降低溫度保存的方式，減少水果呼吸和釋放熱量。

（二）制定跨國間冷鏈運輸標準

在跨境貿(mào)易中，雙方國家政府必須通過立法，為冷流運輸制定法律法規(guī)約束和標準，并加強行業(yè)法律法規(guī)和行業(yè)標準的建設(shè)。要積極推進專業(yè)市場準入機制，建立雙方互認互換標準，實現(xiàn)規(guī)范化和標準化管理。盡量減小轉(zhuǎn)運過程中的換裝次數(shù)，箱體不換，只更換牽引頭，就可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，這就需要統(tǒng)一國家間的運輸工具和集裝箱的規(guī)格和標準，包括大小、功能、新舊程度等?？焖贀Q裝可以節(jié)約運輸時間，提高運輸效率。

（三）提高冷鏈利用率

通過政府和企業(yè)的推廣和普及，降低冷鏈運輸成本，引導企業(yè)使用冷鏈運輸。為了減少果蔬的浪費率，通過提高冷鏈技術(shù)，優(yōu)化企業(yè)間、商品間拼箱的信息，整合大數(shù)據(jù)資源統(tǒng)籌安排裝箱，盡可能地降低成本，節(jié)能環(huán)保，同時提高冷鏈利用率，提高企業(yè)收益和種植者的幸福感。

（四）構(gòu)建全國冷鏈運輸信息共享平臺

為了進一步發(fā)展冷鏈運輸，要實現(xiàn)信息的全面共享，中國與東盟間建立區(qū)域性的冷鏈物流信息平臺，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的進一步發(fā)展。允許企業(yè)免費注冊，所有企業(yè)都必須登錄該平臺，與供應(yīng)商和消費者共享信息，并同時與不同市場共享信息，以便可以更快地分發(fā)所有供求信息，并可以有效地提高整個行業(yè)的時效性。自動化和智能化的物流管理還可以減少人工成本，提高消費者的信心和滿意度。

（五）加強行業(yè)內(nèi)管理

政府應(yīng)加強對“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈運輸管理，對相關(guān)行業(yè)要督促他們加強內(nèi)部管理，讓行業(yè)內(nèi)部形成一種自主監(jiān)督的氛圍，嚴格管控冷鏈運輸?shù)南嚓P(guān)環(huán)節(jié)，保證每個環(huán)節(jié)更加高效。同時加強外界對“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈運輸?shù)谋O(jiān)督，讓整個行業(yè)能夠健康有序發(fā)展。要進一步完善冷鏈運輸?shù)臉藴剩屨麄€行業(yè)有據(jù)可依有跡可循，進一步加強全面管理。

（六）注重冷鏈物流人才培養(yǎng)

重點培養(yǎng)冷鏈運輸人才。通過和高校合作，在國際經(jīng)濟與貿(mào)易、國際物流、國際商務(wù)等專業(yè)中采取協(xié)同育人模式，共同培養(yǎng)即掌握先進的信息管理技術(shù)又能與一線企業(yè)需求相結(jié)合的復合型人才。通過雙師型教師的聯(lián)合培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批擁有多學科基礎(chǔ)，掌握冷鏈技術(shù)和管理能力的冷鏈運輸人才。

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〔本文系教育部2019年第一批產(chǎn)學合作協(xié)同育人項目“同浙與中博共建復合型商科人才培養(yǎng)基地”（項目號：201901109065）;2019年浙江省社科聯(lián)課題“‘一帶一路沿線國家經(jīng)貿(mào)概覽之浙江讀本”（項目號：20KPD07YB）階段性成果〕

（蔣誠、馮雪靜，同濟大學浙江學院）