2019年奔馳C260儀表誤報(bào)警

文/福建 林宇清

故障現(xiàn)象

一輛2019年生產(chǎn)的奔馳C260，配備M264發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為1302km。車(chē)主反映該車(chē)儀表臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。

故障診斷與排除

查看車(chē)輛信息，該車(chē)是首保都還沒(méi)做的新車(chē)，無(wú)任何相關(guān)維修記錄；車(chē)上也沒(méi)有進(jìn)行任何加裝或改裝。

詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，正常行駛時(shí)，該車(chē)儀表臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然亮起，車(chē)輛能正常行駛，無(wú)其它異?，F(xiàn)象和故障信息。啟動(dòng)車(chē)輛，驗(yàn)證車(chē)主所反映的情況屬實(shí)。

用奔馳專(zhuān)用診斷儀(XENTRY)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速測(cè)試，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)內(nèi)存有故障碼P02FF02-頻率計(jì)數(shù)器“傳動(dòng)系統(tǒng)停機(jī)”發(fā)生故障(圖1)，但儀表系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有存儲(chǔ)任何故障碼。

圖1 故障車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼

對(duì)故障碼進(jìn)行引導(dǎo)測(cè)試，結(jié)果未找到任何有價(jià)值的指引信息。從故障碼的含義來(lái)看，該車(chē)故障應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元引起的，重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及其線(xiàn)路。

在WIS中查找ME的電路圖(圖2)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元由30t、15M和87M回路供電，然后通過(guò)W16/5接地；CAN線(xiàn)分別連接至N127和分配器X30/21上。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電路圖，進(jìn)行以下檢查：

1.拔下F插頭，分別測(cè)量16號(hào)和15號(hào)針腳對(duì)2、4、6號(hào)針腳的電壓，均在12.0V左右，說(shuō)明30t和15M供電正常，接地也正常；

2.分別測(cè)量f103上游至1、3、5號(hào)針腳的電阻，均為0.2Ω；接上F插頭并打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至2檔，然后測(cè)量f103上游對(duì)地電壓，為12.0V左右，說(shuō)明87M對(duì)ME的供電正常；

3.分別檢查CAN C和CAN C1總線(xiàn)，這兩個(gè)CAN線(xiàn)均無(wú)任何短路、斷路和接觸不良等異常，檢查結(jié)果正常。

通過(guò)上述檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的外圍因素均被排除，接下來(lái)重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本體。對(duì)其進(jìn)行軟件升級(jí)，結(jié)果與動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān)的所有控制單元都已是最新軟件版本(圖3)，排除軟件因素，轉(zhuǎn)而考慮硬件因素。

由于ME是防盜件，無(wú)法通過(guò)單獨(dú)對(duì)調(diào)來(lái)驗(yàn)證其好壞，如果對(duì)調(diào)則需要將整套防盜件都進(jìn)行對(duì)調(diào)，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)測(cè)和診斷整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作狀況，當(dāng)它識(shí)別到故障后，通過(guò)CAN總線(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給儀表控制單元,由其激活指示燈，達(dá)到“報(bào)警”的目的。在此過(guò)程中，儀表控制單元只是起著執(zhí)行器的作用，結(jié)合前面的檢查，初步判斷故障點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上。

圖2 故障車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電路圖

為慎重起見(jiàn)，在QQ群和微信群上與其他4S店的技術(shù)員交流此情況,結(jié)果有技術(shù)員反映他們店前段時(shí)間遇到同樣的故障，已經(jīng)更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但這兩天車(chē)主反映同樣的故障又出現(xiàn)了。參考此案例，又推翻了之前的判斷。

重新梳理診斷思路，當(dāng)儀表激活發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈后，還會(huì)將激活結(jié)果反饋至CAN網(wǎng)絡(luò)，按此邏輯，會(huì)不會(huì)是儀表自身激活了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈呢？

對(duì)儀表進(jìn)行軟件升級(jí)，結(jié)果無(wú)新軟件，排除軟件因素。與同款試駕車(chē)對(duì)調(diào)儀表，然后試車(chē)200km左右，故障未再次出現(xiàn)，判斷故障點(diǎn)在儀表上。

更換儀表后交車(chē)，一周后電話(huà)回訪(fǎng)，車(chē)主反饋車(chē)輛一切正常，該車(chē)故障被徹底排除。

圖3 故障車(chē)相關(guān)控制單元軟件版本

維修小結(jié)

從本案例的現(xiàn)象和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，故障范圍應(yīng)該在ME及其控制的系統(tǒng)內(nèi)，儀表只是起著執(zhí)行器的作用，但是此故障一反常態(tài)，是儀表誤報(bào)警引起的。這進(jìn)一步說(shuō)明儀表除了接收CAN網(wǎng)絡(luò)模塊的故障燈點(diǎn)亮請(qǐng)求外，還會(huì)將亮燈結(jié)果反饋至CAN網(wǎng)絡(luò)，如果儀表有故障而主動(dòng)亮燈，則相應(yīng)的控制單元就會(huì)產(chǎn)生故障碼，這很容易誤導(dǎo)技師的檢查方向，尤其是誤判發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有故障，而白白更換ME。

對(duì)于該故障，奔馳廠家從2019年05月首次在技術(shù)平臺(tái)TIPS網(wǎng)上發(fā)布技術(shù)公告至今已有8個(gè)版本，都把故障歸咎為儀表軟件，相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施是升級(jí)軟件。實(shí)際上，軟件升級(jí)后并不能解決問(wèn)題。

廠家的技術(shù)公告具有滯后性和不確定性，因此在廠家發(fā)布技術(shù)公告前，本案例為避免誤診斷提供了參考。