無(wú)人值守智慧物流控制系統(tǒng)

摘要：本文首先對(duì)現(xiàn)存物流管理系統(tǒng)存在問(wèn)題進(jìn)行了分析，針對(duì)系統(tǒng)化改善目標(biāo)的需求，提出了物流管理業(yè)務(wù)信息化解決方案，并設(shè)計(jì)了無(wú)人值守智慧物流管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)為當(dāng)前企業(yè)物料管理所關(guān)注的主要問(wèn)題提供了一種新的解決途徑。

關(guān)鍵詞：智慧物流；無(wú)人值守；控制系統(tǒng)

由于“互聯(lián)網(wǎng)+”和人工智能技術(shù)的蓬勃發(fā)展，融合了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和5G等技術(shù)的智慧物流異軍突起，引領(lǐng)起現(xiàn)代物流發(fā)展的新潮流[1]。在其引領(lǐng)之下，不僅物流行業(yè)迎來(lái)了更大的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也引起了越來(lái)越多各行各界用戶的廣泛關(guān)注[2]。作為物流行業(yè)的導(dǎo)向標(biāo)，無(wú)人值守智慧物流控制系統(tǒng)必將成為物流智能化的發(fā)展目標(biāo)，助力物流這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)[3]。

1 當(dāng)前物流管理存在問(wèn)題

目前企業(yè)物流管理方面所關(guān)注的主要問(wèn)題多種多樣，主要有以下幾個(gè)方面：外來(lái)提貨車輛缺乏預(yù)告信息或預(yù)告，造成提貨司機(jī)工作量較大，車輛進(jìn)廠等待時(shí)間較長(zhǎng)，容易產(chǎn)生擁堵，同時(shí)企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)信息溝通不暢，影響處理及管控效率；外來(lái)提貨業(yè)務(wù)缺乏信用管控，滋生企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；外來(lái)提貨車輛進(jìn)廠缺乏排隊(duì)機(jī)制，進(jìn)廠無(wú)序，容易引發(fā)爭(zhēng)執(zhí)甚至造成事故，也影響企業(yè)形象；外來(lái)提貨車輛計(jì)量時(shí)，人工監(jiān)控效果不佳，作弊、違規(guī)行為不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，潛在損失與安全隱患大；外來(lái)提貨車輛車輛離廠時(shí)，門衛(wèi)不能實(shí)時(shí)知道車輛是否完成提貨任務(wù)、是否作業(yè)超時(shí)，存在潛在管控風(fēng)險(xiǎn)；內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)車輛過(guò)汽車衡，缺乏上游計(jì)量申請(qǐng)單據(jù)，依靠人工識(shí)別物料、 計(jì)量數(shù)據(jù)，工作量繁重，也容易造成物料信息與計(jì)量信息偏差，且事后很難追查；內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)采用軌道衡計(jì)量的數(shù)據(jù)，通過(guò)人工抄錄，工作量大等等。

2.物流管理業(yè)務(wù)信息化解決方案

針對(duì)當(dāng)前物流管理方面存在的主要問(wèn)題，物流管理信息化解決方案包括外來(lái)提貨物流管理信息化解決方案、內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)物流管理信息化解決方案和物流無(wú)人值守專項(xiàng)業(yè)務(wù)解決方案、，本文針對(duì)外來(lái)提貨物流管理信息化解決方案和內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)物流管理信息化解決方案做如下介紹。

2.1.外來(lái)提貨物流管理信息化解決方案

基于系統(tǒng)化應(yīng)用新設(shè)計(jì)的外來(lái)提貨汽運(yùn)車輛從到廠、廠內(nèi)物流作業(yè)與行駛、出廠的全過(guò)程系統(tǒng)化業(yè)務(wù)流程如圖1所示：

提貨汽運(yùn)業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)化各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)方案包括對(duì)銷售信息、車輛進(jìn)廠預(yù)告、車輛到廠排隊(duì)、自助核查進(jìn)廠、提貨車輛過(guò)皮重、裝貨、提貨車輛過(guò)毛重和自助核查出廠的系統(tǒng)化業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)操作與管控要點(diǎn)設(shè)計(jì)。

2.2內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)物流管理信息化解決方案

基于系統(tǒng)化應(yīng)用新設(shè)計(jì)的內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)（包含火車轉(zhuǎn)運(yùn)預(yù)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)）全過(guò)程系統(tǒng)化業(yè)務(wù)流程如圖2所示：

火車轉(zhuǎn)運(yùn)有另外的軌道衡計(jì)量系統(tǒng)，完成轉(zhuǎn)運(yùn)后，計(jì)量數(shù)據(jù)通過(guò)接口傳入物流系統(tǒng)即可，這里就不做展開介紹。汽車（廠內(nèi)汽車）轉(zhuǎn)運(yùn)流程系統(tǒng)化各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)方案分別包括對(duì)內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)指令、：指定內(nèi)部車輛、空車到指定上料點(diǎn)裝料、提貨車輛過(guò)毛重和重車到指定下料點(diǎn)卸料的系統(tǒng)化業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)操作與管控要點(diǎn)設(shè)計(jì)。

3無(wú)人值守物流管理系統(tǒng)功能框架

為了實(shí)現(xiàn)上一小節(jié)提出物流管理業(yè)務(wù)信息化解決方案，本小節(jié)設(shè)計(jì)了無(wú)人值守物流管理系統(tǒng)功能框架，具體信息如圖3所示。

4結(jié)論

由于目前企業(yè)物流管理方面所存在諸多問(wèn)題，本文提出了物流管理業(yè)務(wù)信息化解決方案，為了實(shí)現(xiàn)該解決方案，設(shè)計(jì)了無(wú)人值守智慧物流管理系統(tǒng)。本智慧系統(tǒng)是針對(duì)當(dāng)前的新型物流管理而提出的，具有一定的針對(duì)性和可行性，為當(dāng)前企業(yè)物流管理所關(guān)注的主要問(wèn)題提供了一種新的解決途徑。

參考文獻(xiàn)

[1]邵鋼，吳圣金.資本視角下中國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展路徑研究[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2020（04）：118- 121.

[2]劉欽，吳孟霖.關(guān)于“智慧物流”發(fā)展的文獻(xiàn)綜述[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2020（06）：47- 48.

[3]Xin Guo. Construction of Smart Logistics Model Based on Big Data[J]. Journal of Physics： Conference Series，2020，1533（4）.

作者簡(jiǎn)介：陳士權(quán)（1983- ），男，河北唐山人，碩士研究生，中級(jí)工程師，主要研究方向：電氣自動(dòng)化控制?；痦?xiàng)目：“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（課題編號(hào)：2018YFC0604405）.