基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)

摘 要：近年來，由于客運(yùn)車輛非常多，駕駛?cè)藛T素質(zhì)又參差不齊，這使得很多客車在行駛過程中存在各種違規(guī)行為，這給安全事故的發(fā)生創(chuàng)造了條件，而且一旦發(fā)生安全事故時(shí)將有可能產(chǎn)生不可挽回的損失。所以，監(jiān)控系統(tǒng)便逐漸顯示了其本身的作用，規(guī)范車輛在行駛過程中的行為，保障車輛安全穩(wěn)定的運(yùn)行。文章就以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式為基礎(chǔ)，對(duì)客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行研究，首先，分析了客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成，其次，對(duì)軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，希望通過文章的研究能夠促使人們對(duì)該系統(tǒng)有更加深入的了解。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;客運(yùn)車輛;監(jiān)控系統(tǒng)

一、 引言

從當(dāng)前我國客運(yùn)情況來看，客運(yùn)車輛數(shù)量非常多，每年所出現(xiàn)的安全問題也很多，從而導(dǎo)致發(fā)生安全事故，威脅到乘客自身的人身和財(cái)產(chǎn)安全。另外，由于客運(yùn)車輛在運(yùn)行時(shí)的違規(guī)行為還在一定程度上導(dǎo)致城市出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵問題，埋下了非常嚴(yán)重的安全隱患。為了降低客運(yùn)事故的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)采取措施加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛的監(jiān)控，而互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展可以以“互聯(lián)網(wǎng)+”為基礎(chǔ)，構(gòu)建一個(gè)完善的、智能化監(jiān)控，以便對(duì)客車運(yùn)行整個(gè)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，規(guī)避違規(guī)行為的出現(xiàn)。下文就針對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行闡述。

二、 客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成

（一）客車車載設(shè)備

在客車車載設(shè)備中，主要包括了如下幾個(gè)部分。（1）中央控制器。其主要作用是對(duì)相關(guān)裝置的開、閉進(jìn)行控制，并加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)信息的傳輸。（2）通信模塊。當(dāng)客車進(jìn)入到檢查地點(diǎn)時(shí)或是在運(yùn)行過程中利用手持設(shè)備進(jìn)行巡檢，應(yīng)當(dāng)將車載設(shè)備當(dāng)中所存儲(chǔ)的信息加以上傳，所以需要車載設(shè)備和檢查設(shè)備間利用無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交換。（3）GPS定位裝置。如果監(jiān)控中心在處理車輛各種違規(guī)行為時(shí)，只依賴于對(duì)車門開關(guān)的時(shí)間進(jìn)行記錄存在明顯不足，還需要記錄更多信息，如此則需要在其中安裝GPS定位裝置，將車輛行駛軌跡、速度等等全部記錄下來，然后再通過無線網(wǎng)絡(luò)將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，如此才能夠使得作弊信息和車輛在記錄時(shí)變得更加全面和系統(tǒng)。（4）信號(hào)采集。當(dāng)課程在行駛時(shí)避免出現(xiàn)中途人數(shù)增加的情況，交管部門也需要對(duì)其加強(qiáng)監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)存在任何違規(guī)情況時(shí)，就需要對(duì)其進(jìn)行處罰。而信息采集模塊主要作用是收集客車車門開關(guān)信息，從而起到其本身應(yīng)有的作用。

（二）數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)

因?yàn)樵谲囕d設(shè)備當(dāng)中所存儲(chǔ)的所有車輛數(shù)據(jù)都處于實(shí)時(shí)上傳的狀態(tài)，而這便需要利用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊進(jìn)行信息存儲(chǔ)。如果客車運(yùn)行到檢查站，數(shù)據(jù)發(fā)送模塊便可以利用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將所有信息都傳輸?shù)焦芾硐到y(tǒng)中。

（三）監(jiān)控中心

在客運(yùn)監(jiān)控中心當(dāng)中，除了有配套的服務(wù)器以外，還擁有用于監(jiān)督和管理的計(jì)算機(jī)。其中前者主要作用是用于將車載設(shè)備所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行接收，然后將其保存在相應(yīng)的服務(wù)器之中;而后者的作用是監(jiān)控人員通過使用能夠?qū)蛙噭?dòng)態(tài)有一定的了解，實(shí)時(shí)監(jiān)控客車，還能夠?qū)λ邮盏男畔⑦M(jìn)行處理與成像。

（四）手持設(shè)備

該設(shè)備在整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)中主要是作為備用裝備，使得巡檢人們能夠?qū)蛙囘\(yùn)行情況有一個(gè)更加快速地了解。當(dāng)巡檢人員通過利用手持設(shè)備能夠和客車保持通信，而客車則在運(yùn)行時(shí)車門開門情況等相關(guān)信息傳輸?shù)绞殖衷O(shè)備的屏幕上，如此一來對(duì)于巡檢人員而言則非常容易進(jìn)行檢查，對(duì)于客車行駛中出現(xiàn)的違規(guī)情況及時(shí)加以處理。

三、 軟件設(shè)計(jì)

在客車車載設(shè)備中主要使用的是Arduino IDE軟件，該軟件本身擁有豐富的函數(shù)庫、兼容性也相對(duì)較高，能夠在不同類型當(dāng)系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。文章在研究時(shí)，對(duì)軟件系統(tǒng)整體架構(gòu)所進(jìn)行的而設(shè)計(jì)主要是利用了在編程工作上具有較高效率且擁有很強(qiáng)邏輯性的方式。所以，需要將整個(gè)軟件系統(tǒng)進(jìn)行功能劃分，一共將其分為數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)收發(fā)、存儲(chǔ)與讀取以及信號(hào)采集四種功能，將所編譯出來具有模塊功能的子函數(shù)，然后再通過系統(tǒng)本身的主函數(shù)完成對(duì)子函數(shù)的調(diào)用，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)所有的工作流程，充分發(fā)揮軟件本身所具有的功能。在地理位置定位上所進(jìn)行的處理是極為關(guān)鍵的，其主要與客車作弊點(diǎn)的各項(xiàng)信息是否準(zhǔn)確有關(guān)。數(shù)據(jù)通信實(shí)是讓各種設(shè)備之間能夠?qū)崿F(xiàn)通訊;而存儲(chǔ)與讀取則是將客車所產(chǎn)生的信息進(jìn)行六，當(dāng)客車抵達(dá)到檢查點(diǎn)或是相關(guān)工作人員使用工具將所存儲(chǔ)的信息進(jìn)行讀取，這在一定程度上能夠?yàn)閿?shù)據(jù)的傳輸做好充分準(zhǔn)備。

車載設(shè)備所具有的功能和工作流程：從上述內(nèi)容中能夠了解到，在長途客運(yùn)車輛中安裝所研究的裝置，針對(duì)車輛本身是否存在違停等問題時(shí)要進(jìn)行判斷。若是存在違規(guī)問題，那么車載設(shè)備會(huì)將該時(shí)刻時(shí)間、地理位置等相關(guān)信息進(jìn)行記錄與存儲(chǔ)，并且還要對(duì)車輛上監(jiān)控設(shè)施加以控制，然后存儲(chǔ)當(dāng)時(shí)的視頻內(nèi)容。當(dāng)客運(yùn)車輛到達(dá)檢查點(diǎn)以后，那么作弊信息便能夠通過無線方式而完成上傳，這些都是對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)定的有效依據(jù)。另外，對(duì)于巡檢人員來說，還可以使用手持設(shè)備進(jìn)行抽檢。

四、 結(jié)語

綜上所述，客運(yùn)車輛每年運(yùn)送了大量的乘客，其在運(yùn)行時(shí)是否存在違規(guī)行為將會(huì)影響到乘客安全，為了能夠避免違規(guī)行為的出現(xiàn)，需要加強(qiáng)監(jiān)管。在過去由于科技的缺乏，監(jiān)控工作一直都無法得以有效展開，而如今科技得到了高速發(fā)展，可以構(gòu)建一個(gè)健全的系統(tǒng)，能夠?qū)瓦\(yùn)車輛運(yùn)行的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行記錄和存儲(chǔ)，當(dāng)對(duì)其進(jìn)行檢查時(shí)便可以獲取所有數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)就能夠了解車輛是否存在違規(guī)行為。通過應(yīng)用該系統(tǒng)大大降低車輛違規(guī)行為，也減少了安全事故發(fā)生的概率。

參考文獻(xiàn)：

[1]李新仁，孟建軍.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)[J].工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2019，32（1）：54-55，57.

[2]年迪，徐志遠(yuǎn)，劉寧霖，等.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的車位共享系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（33）：41-43.

[3]李存?zhèn)?基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的公車管理模式研究與構(gòu)建[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)瞭望，2019（3）：20-21.

作者簡介：

孫倩如，廊坊市運(yùn)輸管理處。