淺談內(nèi)河航道工程施工技術(shù)及常見問題對策

胡宏唯

摘要：隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，內(nèi)河航道的作用也越來越突出。本文闡述了航道施工的一些技術(shù)要點和施工過程質(zhì)量控制要點，以及對于常見問題解決措施的一些思考，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河;航道工程;技術(shù);問題;對策

內(nèi)河航運作為我國加快經(jīng)濟發(fā)展的重要運輸方式，航道工程質(zhì)量是重要支撐。就目前發(fā)展形勢來看，我國內(nèi)河航道施工工程受多種因素影響，還有很多問題亟需解決。確保在航道工程施工中采用良好的技術(shù)，同時注意預防施工中可能出現(xiàn)的問題，切實提高航道施工標準，建設(shè)優(yōu)良、安全的內(nèi)河航道，促進航運事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

1航道施工技術(shù)分析

1冬季天氣的施工技術(shù)。鹽城處于蘇北里下河地區(qū)，到了冬季，航道會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，在河流被凍住以后，航道的施工就會特別困難。厚實的冰層會完全封堵住航道，通常航運會停止。在設(shè)計航道時要注意建筑物的抗凍能力，因為水在凝結(jié)成冰時會產(chǎn)生膨脹現(xiàn)象，河道內(nèi)河水多，膨脹時產(chǎn)生的力也十分巨大，在設(shè)計時，要充分預估冰層對航道建筑物產(chǎn)生極大的擠壓力和建筑物抵御外力要求，做到科學分析、合理設(shè)計、規(guī)范施工。同時河水開化時，冰體會對建筑物產(chǎn)生巨大的沖力，所以在建筑時必須保障工程的剛度和強度。

2水下爆破技術(shù)。水下爆破技術(shù)是針對清除河流底部巖石所采用的方法，首先要準確計算爆破巖層所需爆炸物的用量，然后計算出合理的鉆孔位置，對河底巖層進行鉆孔，然后把爆炸物送入鉆孔內(nèi)。水下爆炸物按照 3至5排為一組用并聯(lián)方式連接，然后每組由串聯(lián)的方式連接。爆炸時會形成較大的沖擊，如果引爆深度較深則會產(chǎn)生類似于地震的效果。所以要盡量避免爆破對建筑物和自然的破壞。在實施爆破時可以運用定向爆破技術(shù)，采用爆炸物引爆延遲的效果。爭取達到只破壞巖層不損壞其他物體的目的。同時因為爆破工作的主體在水下，所以相關(guān)的防護工作要做好，自然界的河水有一定的導電性，在鉆孔安放爆炸物時要注意防水放電的處理。保障人員的安全，計算好爆破安全距離。

3施工船舶穩(wěn)定技術(shù)。航道施工時多數(shù)在水面上，所以需要采用打大量作業(yè)船只，利用船只構(gòu)建一個水上臨時作業(yè)基地。因為一般的作業(yè)船只噸位重，吃水深，容易在內(nèi)河中發(fā)生擱淺，所以為了避免擱淺的情況，有時需要多個船只同時作業(yè)，把船只固定在水面上，固定方法一般有兩種：一種是利用岸邊的固定物如‘地牛相類似的設(shè)施來固定，同時是利用船錨來固，船錨比較適合河道寬廣，河水流速慢的河流。另一種是利用支撐的方式來固定船只，可以利用鋼樁把船只從河里支起來，或者采用液壓的支腿把船支起來，支撐定位的目的就是固定后讓船體不會發(fā)生晃動，有利于施工，但是不如船錨快捷。我們可以根據(jù)工程的要求和水情選擇合適的船只固定方式。

2施工控制要點

1技術(shù)交底。內(nèi)河航道工程施工質(zhì)量直接關(guān)系到內(nèi)河航道的正常運行，為了進一步提高內(nèi)河航道工程施工質(zhì)量，對施工人員進行技術(shù)交底作用巨大。首先，加強施工人員對設(shè)計圖紙的認識，只有施工人員全面了解施工圖紙的設(shè)計要求，才能更好地在施工過程中指導施工，確保施工質(zhì)量。其次，要將工程施工中一些常見的工程施工問題及安全問題進行普及，打下預防針，進而規(guī)范施工人員的施工行為，確保工程施工安全。

2及時清理場地。在內(nèi)河航道開挖過程中，開挖出來的凝土要及時清理，防止堆積在河道兩岸，造成再次淤塞河道。同時，填筑施工圍堰及基槽土方開挖前，先采用挖掘機和推土機并用人工配合清除工程用地范圍內(nèi)的草皮、樹根、構(gòu)造物等。所有廢棄物按監(jiān)理工程師的指示妥善處理，回填并壓實好拆除后的坑穴。注意環(huán)境的保護。同時還要做好排水工程的控制，在每個施工段設(shè)置一個集水坑，配備水泵抽水，以確保護岸干地施工。對于局部地下水豐富地段，則設(shè)置前后兩側(cè)單排井點降水。井點降水的井點設(shè)置是保證底板質(zhì)量、確保干地施工的關(guān)鍵。井點安置的位置、高程、間距及安插順序都直接影響到降水效果，必須做到合理安排，嚴格把關(guān)。布設(shè)井點時加強測量控制，確保井點高程、線型符合相關(guān)要求。

3嚴格控制混凝土的質(zhì)量?；炷恋馁|(zhì)量直接影響到航道整治工程的質(zhì)量，因此必須各方面對混凝土的質(zhì)量進行監(jiān)控。首先要建立完善的質(zhì)

量監(jiān)測責任制度，把施工各個階段的質(zhì)量監(jiān)測包干到位，權(quán)責明確。其次，要在施工技術(shù)上精益求精，在保證施工進度的同時，注意施工技術(shù)的應(yīng)用，做好混凝土施工酷斃、預科力及澆筑和養(yǎng)護的技術(shù)工作。

3防治航道工程中問題的措施

1嚴格控制工程施工質(zhì)量標準。首先要從思想上正確對待航道整治工程質(zhì)量通病問題，正確認識到這些質(zhì)量通病對航道整治工程質(zhì)量的惡劣影響，所謂“螻蟻可以毀堤”，必須要從長遠出發(fā)，為航道長期的質(zhì)量安全著想，不能只顧當前的整治效果，而忽視將來出現(xiàn)的問題，必須做到“未雨綢繆”，從各方面對工程存在的質(zhì)量弊端進行徹底的清查整治。在工程的設(shè)計階段就必須考慮工程各方面可能出現(xiàn)的通病，采用合理施工技術(shù)，制定出應(yīng)對的方案，盡可能的避免質(zhì)量通病的設(shè)計聯(lián)合體的產(chǎn)生。在施工階段，更要嚴格把好質(zhì)量安全關(guān)，做到事無巨細，即使是昀微小的質(zhì)量問題，也要盡可能的避免。在國家政策和行業(yè)標準所允許的質(zhì)量評估誤差范圍內(nèi)的通病，也必須給予重視，從實際情況出發(fā)，對各種質(zhì)量通病進行預測，未來可能對航道的整治工程質(zhì)量產(chǎn)生危害的細節(jié)也必須加以科學控制。

2全面提升航道航行標準。只有航道具備一定的航行條件，船舶才能正常安全地航行，而且能獲得一定的運輸條件的設(shè)置和提升。首先，要保證讓航道的深度，航道的深度是河流通暢的基本條件之一，決定著船舶的噸位和通過能力。要提升航道的運輸能力，就必須在整治工程中，注意對航道水深的控制，保證一定的噸位的船只通過。隨航道深度增加，吃水、載重量大的船舶就可以通過，但必須注意增加航道深度與整治和維護費用之間的關(guān)系，在保證航道運輸能力的同時，也要從地區(qū)的實際運輸需要出發(fā)制定航道的水深，不能光為增加航道水深，而不考慮整治和維護所要付出的費用。其次，要保證航道的寬度。要根據(jù)航道的實際運輸量來制定航道的寬度，在普通的航線航行，在三角洲等運輸繁忙的地段可以采用三線航行。再次，要合理的建設(shè)航道轉(zhuǎn)彎半徑的建設(shè)和完善，防止河流轉(zhuǎn)彎半徑過小，造成航行困難。在建造標準上，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)以昀大航行船舶長度的4-5倍為標準。

3做好水上沉排施工。水上沉排施工通常出現(xiàn)的卷排、疊排、梭排和搭拼勁寬度不足的通病，要具備分析具體解決。對卷排、疊排、撕排的防治和整改，可以采取沉排時，對水深及流速變化進行實際勘查，控制移船速度，取好水排入水角的手段來文治。對梭排防治和整改時，則注意對排布卷入卷排筒的分段加強控制，確保排與排間、排尾與系排梁結(jié)合處牢固。沉排過程中注意船的航速。解決撕排的問題則要注意在排布上游處理好鋼筋條的加入，保證排布的抗拉強度達到一定的質(zhì)量標準，在施工時，必須按照一定的施工程序和技術(shù)，防止排體在施工的過程中產(chǎn)生破裂。

4結(jié)束語

在航道施工是要實現(xiàn)做好工程計劃，規(guī)定技術(shù)標準，然后根據(jù)標準采用相關(guān)技術(shù)。合理利用水下爆破技術(shù)，同時在實際水情和工程需要選擇船只。同時在施工建筑是要考慮到可能出現(xiàn)的氣候帶來的難題。同時嚴格保障航道工程質(zhì)量，做好沉排施工，把控航道材料的品質(zhì)，確保工程無論在水下還是水上都能保持良好的建筑質(zhì)量。另一方面提高航道的標準，注意平時維護。及時處理掉航道內(nèi)的大量堆積的泥沙，保證航行的良好運營。

參考文獻

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