船閘工程安全管理難點(diǎn)與優(yōu)化措施

汪菲

摘要：船閘工程架構(gòu)復(fù)雜、流程繁瑣，且所處環(huán)境比較惡劣，因此施工中存在很多安全隱患，危險(xiǎn)程度比普通工程要高。這一條件下，為了避免安全事故發(fā)生，船閘工程施工中就必須開展安全管理工作，且保障工作質(zhì)量。但復(fù)雜架構(gòu)、繁瑣流程、惡劣環(huán)境及其他藝術(shù)同樣會(huì)給安全管理工作造成阻力，使得該項(xiàng)工作開展遭遇諸多難點(diǎn)。針對(duì)這一問題，本文出于保障船閘工程安全管理質(zhì)量，避免安全事故發(fā)生的目的，將對(duì)該項(xiàng)管理工作中的常見難點(diǎn)進(jìn)行分析，并提出相關(guān)優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：船閘工程;安全管理;安全事故

引言

船閘工程安全管理工作體系與普通工程安全管理工作不同，其除了包含普通工程管理體系以外，還包含臨水環(huán)境安全管理、水面安全管理等多個(gè)子系統(tǒng)，因此船閘工程安全管理工作復(fù)雜。而復(fù)雜的工作開展起來自然有更高的難度，諸多難點(diǎn)很容易導(dǎo)致船閘工程安全管理出現(xiàn)質(zhì)量問題或者漏洞，使得安全隱患有了可乘之機(jī)，爆發(fā)概率對(duì)應(yīng)增加，而此類現(xiàn)象理應(yīng)杜絕，因此有必要對(duì)船閘工程安全管理難點(diǎn)及優(yōu)化措施進(jìn)行分析，此舉具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

1.船閘工程安全管理構(gòu)成

船閘工程安全管理工作大體可以分為三個(gè)組成部分，分別為施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理、施工航道安全管理、人員行為安全管理，各組成部分具體內(nèi)容如下。

1.1施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理

船閘工程施工現(xiàn)場(chǎng)包含臨水環(huán)境與水面環(huán)境，兩類環(huán)境中各自存在不同的安全隱患，且兩者交界處也有一些特殊的安全隱患。首先臨水環(huán)境周邊有可能是交通道路，車輛來往穿梭中就可能爆發(fā)安全事故，如車輛撞擊到臨水環(huán)境的施工結(jié)構(gòu)，或者撞擊施工人員，這些現(xiàn)象對(duì)于車輛及施工人員都有威脅，因此要保持重視。其次水面環(huán)境中的安全隱患泛指水浪，即當(dāng)水浪較大時(shí)可能導(dǎo)致施工人員落水，而船閘工程普遍較高，下方還有可能存在地基等堅(jiān)硬物體，因此大概了導(dǎo)致落水人員受重傷，有可能導(dǎo)致死亡。昀后在臨水環(huán)境與水面環(huán)境的交界處，安全隱患體現(xiàn)于風(fēng)力，即當(dāng)施工人員在交界處施工時(shí)，因?yàn)楣こ谈叨容^高，風(fēng)力較大，所以稍有不慎就可能落水，影響表現(xiàn)同水浪一樣[1]。

1.2施工航道安全管理

船閘工程本身是水上交通要道上的關(guān)口，關(guān)系到水上交通是否順暢，因此一般情況下只要船閘工程具有通航能力，其航道就應(yīng)當(dāng)通暢。但此舉就導(dǎo)致船閘工程的部分施工流程與船只航行同步開展，而船只體積龐大，與人距離過近則大概率導(dǎo)致安全事故發(fā)生，如直接撞擊會(huì)使施工人員受傷，甚至死亡，或者施工人員落水，附近船只航行時(shí)的暗流會(huì)導(dǎo)致施工人員無法上浮，昀終溺水。這一條件下，船閘工程安全管理中就要針對(duì)施工航道開展。

1.3人員行為安全管理

在船閘工程施工中，如果施工人員行為不當(dāng)就可能直接造成安全事故，且從某種角度上船閘工程施工人員的行為也是導(dǎo)致安全隱患爆發(fā)的成因，以上提到的各類安全隱患與施工人員行為有一定關(guān)系。這一條件下，船閘工程安全管理就必須針對(duì)人員行為進(jìn)行管理，盡可能避免安全事故發(fā)生。

船閘工程安全管理難點(diǎn)

1施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境變化難以預(yù)測(cè)

理論上，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)中各類安全隱患，在安全管理中只要能夠掌握施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境或氣候方面的變化，就能對(duì)相關(guān)安全隱患進(jìn)行預(yù)防或者避讓，如果能做到這一點(diǎn)確實(shí)可以有效提高安全管理質(zhì)量，盡可能避免相關(guān)安全事故爆發(fā)。但事實(shí)上，船閘工程施工企業(yè)并不具備預(yù)測(cè)環(huán)境或氣候變化的能力，因此以上方法在船閘工程施工企業(yè)層面上難以實(shí)施，造成了安全管理阻力，而采用其他方法又很難進(jìn)行預(yù)防，說明這一現(xiàn)象是船閘工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的難點(diǎn)[2]。

2.2航道管理難以調(diào)解

因?yàn)榇l工程施工與船只通航需要同時(shí)進(jìn)行，所以為了避免船只對(duì)施工人員造成威脅，施工方可以與船只管理人員溝通，盡可能錯(cuò)開施工時(shí)間與通航時(shí)間。此舉在實(shí)際應(yīng)用中確實(shí)有效，某些時(shí)候可以讓兩者錯(cuò)開，避免了安全事故發(fā)生，但更多的時(shí)候雙方的時(shí)間要求并不能完全錯(cuò)開，時(shí)間中依舊有相當(dāng)一部分是重疊的，說明威脅仍舊存在，同時(shí)也正是船閘工程航道管理難以調(diào)解，使船閘工程安全管理工作開展遭遇阻力。

2.3人員不當(dāng)行為易反復(fù)既然人員的不當(dāng)行為會(huì)直接造成安全事故，又是其他安全事故的成

因，其在船閘工程安全管理中就應(yīng)當(dāng)?shù)玫街攸c(diǎn)管理。但事實(shí)上，雖然多數(shù)船閘工程對(duì)人員不當(dāng)行為非常重視，安全管理力度很大，卻依舊無法完全治理此類現(xiàn)象，施工人員總是會(huì)在不經(jīng)意間做出不當(dāng)行為，此舉就使得船閘工程安全管理工作質(zhì)量下滑，工作開展陷入困境。

船閘工程安全管理優(yōu)化措施

1與有關(guān)部門協(xié)作，做好現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)工作

首先針對(duì)臨水環(huán)境中車輛方面的安全事故，船閘工程施工并沒有權(quán)利對(duì)交通進(jìn)行管理，因此建議在施工的同時(shí)與交通管理部門協(xié)作，讓交通執(zhí)法人員對(duì)施工臨水環(huán)境周邊交通要道進(jìn)行管理，兩者要共同開展交通管理規(guī)劃工作，設(shè)定施工時(shí)車輛通行方向等，同時(shí)在防護(hù)工作上，船閘工程施工企業(yè)必須在臨水環(huán)境周邊安防指示牌，避免車輛撞擊或與施工現(xiàn)場(chǎng)過近，此舉既可昀大限度的降低此類安全事故的爆發(fā)概率。其次針對(duì)水面環(huán)境中的安全事故，建議船閘工程施工企業(yè)與氣象部門協(xié)作，通過氣象部門的氣象監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可以提早了解未來的天氣變化，如果發(fā)現(xiàn)未來一段時(shí)間內(nèi)存在較大的風(fēng)浪，則應(yīng)當(dāng)暫停施工，避免人員落水手上或死亡，而在安全防護(hù)上，應(yīng)當(dāng)在施工環(huán)境邊界處安置遮擋板，以免水浪對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)人或物造成沖擊。昀后針對(duì)臨水環(huán)境與水面環(huán)境交界處的安全事故，船閘工程施工企業(yè)除了要與氣象部門協(xié)作來進(jìn)行預(yù)測(cè)防護(hù)以外，必須要求在該區(qū)域施工的相關(guān)人員佩戴安全護(hù)具才能施工，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立警戒線，非施工需要不可靠近該區(qū)域。

3.2遵從避重就輕原則，施工通航錯(cuò)落有致

首先以上提到的調(diào)解方法在船閘工程航道安全管理中行之有效，因此建議保留，但針對(duì)施工與船只通航的重疊時(shí)間，就必須采用其他方案措施來進(jìn)行優(yōu)化。其次在優(yōu)化方案措施上，建議船閘工程施工企業(yè)在與船只管理人員進(jìn)行溝通時(shí)，著重了解未來一段時(shí)間中的船只通航高峰期，同時(shí)分析高峰期時(shí)間是否與現(xiàn)有施工流程存在沖突，若存在沖突，且無法將兩者時(shí)間完全錯(cuò)開，就要遵從避重就輕原則，將安全系數(shù)較高的施工環(huán)節(jié)放在該時(shí)間段施工，盡可能降低施工時(shí)的危險(xiǎn)性，而安全系數(shù)較低的施工環(huán)節(jié)，就可以在通航低谷期完成，此舉既可讓施工時(shí)間與通航時(shí)間錯(cuò)落有致的排序，昀大限度的做到了兼顧兩者時(shí)間要求，且保障施工現(xiàn)場(chǎng)安全。

3.3加強(qiáng)施工人員安全意識(shí)，建立相互監(jiān)督機(jī)制

船閘工程施工人員之所以會(huì)反復(fù)出現(xiàn)不當(dāng)行為，就是因?yàn)樗麄兊陌踩庾R(shí)不足，使得單純通過管理不能根治此類問題。這一條件下，建議船閘工程施工企業(yè)通過培訓(xùn)的方式來加強(qiáng)施工人員安全意識(shí)水平，例如可以采用先進(jìn)的“VR”技術(shù)讓施工人員佩戴設(shè)備去體會(huì)各類安全事故爆發(fā)后的感受，通過真實(shí)體感能夠讓施工人員認(rèn)識(shí)到安全事故對(duì)自身的影響，對(duì)此心有余悸，這時(shí)施工人員的安全意識(shí)將大幅提升，同時(shí)在培訓(xùn)中還要傳達(dá)各類安全事故的形成機(jī)理，與不當(dāng)行為之間的關(guān)系，促使施工人員對(duì)安全事故有清晰認(rèn)知，安全意識(shí)進(jìn)一步提升。另外，考慮到施工人員在不經(jīng)意間可能出現(xiàn)的不當(dāng)行為，建議施工企業(yè)建立相互監(jiān)督機(jī)制，對(duì)發(fā)現(xiàn)不當(dāng)行為并進(jìn)行制止的施工人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)做出不當(dāng)行為的施工人員酌情處罰，此舉可根治反復(fù)問題。

4.結(jié)語

綜上，本文對(duì)船閘工程安全管理難點(diǎn)與優(yōu)化措施進(jìn)行了分析，闡述了船閘工程安全管理構(gòu)成、難點(diǎn)，并提出了相關(guān)優(yōu)化措施。通過分析可知，在船閘工程安全管理的三個(gè)組成部分上都存在管理難點(diǎn)，給工作開展造成了阻力，且影響了工作質(zhì)量，因此需要得到優(yōu)化，而文中提出的優(yōu)化措施能夠?qū)@些難點(diǎn)進(jìn)行處理，起到提高船閘工程安全管理質(zhì)量及施工安全水平的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]汪裴.淺析船閘與航道工程施工及安全管理[J].低碳世界，2017，000（022）：217.

[2]劉程.淺析船閘工程施工的安全管理[J].中國水運(yùn)（下半月），2018，18（0z1）：79-81.