市政道路改造設(shè)計研究

摘 要：在經(jīng)濟高速發(fā)展的社會背景下，市政道路改造工程已經(jīng)引發(fā)廣泛關(guān)注，科學合理的市政道路改造設(shè)計能提高改造效果，促進工程總體質(zhì)量的優(yōu)化。因此，文章對市政道路改造設(shè)計進行了相應研究，針對當前市政道路改造設(shè)計方面存在的問題進行有效的處理，確保能明確設(shè)計思路，提高設(shè)計科學性，為市政道路改造工作提供科學穩(wěn)定的設(shè)計方案。

關(guān)鍵詞：市政道路;道路改造;改造設(shè)計

一、 引言

近年來，我國城市化進程明顯加快，城市道路交通中汽車保有量明顯增多，進而使已有的城市交通路網(wǎng)通行能力受到了嚴峻的挑戰(zhàn)，除新建道路以外、老路改造項目明顯增多。因此，需要結(jié)合時代發(fā)展和城市化建設(shè)需求，重點對市政道路改造項目進行研究，結(jié)合現(xiàn)狀，在滿足城市通行基本需求下提出合理的改造方案，在美化城市景觀的同時，優(yōu)化城市道路交通服務功能，促進城市形象的改善。

二、 市政道路改造工程概況

本次改造的項目主要為市中心附近的片區(qū)街巷道路改造，現(xiàn)狀等級為城市支路，普遍存在路面破損嚴重、排水設(shè)施不完善的問題。經(jīng)過調(diào)查統(tǒng)計，現(xiàn)狀道路為混凝土路面，且因年限較長、現(xiàn)狀通行車輛遠超當初設(shè)計預期，導致當前道路路面病害較為嚴重，主要存在裂縫、板角斷裂、接縫破損、斷板、錯臺等問題。

三、 市政道路改造設(shè)計方案

市政道路改造需要堅持一定的原則，在此基礎(chǔ)上針對具體現(xiàn)狀做相應的改造方案和設(shè)計。

（一）改造原則

在對市政道路進行改造設(shè)計的過程中，要堅持明確的原則，指導各項工作優(yōu)化開展：1. 對現(xiàn)狀進行充分調(diào)查，改造方案合理、可行，改造后的道路等級及采用的技術(shù)標準不低于現(xiàn)狀;2. 道路紅線寬度維持現(xiàn)狀，橫斷面分幅視具體情況適當優(yōu)化;3. 盡量維持老路現(xiàn)狀縱坡，適當微調(diào);4. 對道路病害做詳細調(diào)查研究，對其分類并做針對性的處理，避免后期再次出現(xiàn);5. 改造方案經(jīng)濟、適用、便利，充分利用現(xiàn)狀材料，節(jié)省造價，提升效益;6. 改造中適當美化景觀，提升城市形象。

（二）設(shè)計方案

1. 平面設(shè)計

平面按現(xiàn)狀道路線形走向，改造范圍為支巷延伸至交叉口圓弧半徑終點處。

2. 縱斷面設(shè)計

盡量維持老路現(xiàn)狀縱坡，適當微調(diào)，保證排水順暢，注意改造道路與現(xiàn)狀交叉口順接，同時現(xiàn)狀交叉口在允許條件下做豎向優(yōu)化，解決或緩解積水等舊疾。

3. 橫斷面設(shè)計

道路橫斷面分配按現(xiàn)狀路幅不變。車行道采用1.5%橫坡，人行道采用反向2.0%橫坡（單、雙向坡應根據(jù)現(xiàn)狀確定）。對于現(xiàn)狀人行道作為夜晚機動車輛臨時?？刻幍牡缆?，側(cè)石高度由15cm降為10cm。

4. 道路病害設(shè)計處理

針對道路病害種類及嚴重程度，進行相應的分類處理：

（1）裂縫病害處理：對于市政道路改造而言，在裂縫處理設(shè)計方面，如果現(xiàn)有路面裂縫寬度在1～3mm之間，可以采用環(huán)氧樹脂灌注的方法進行處理，如果裂縫寬度超過3mm，則需要結(jié)合具體情況選取差異化方案。

（2）板面破碎病害處理：如果市政道路中現(xiàn)有道路路面出現(xiàn)了交叉裂縫問題，或者部分板面破損問題嚴重，則需要對整塊板進行破除作業(yè)，并使用C30混凝土重新對道路路面位置進行澆筑，并對新砼板和舊板塊之間進行拉桿連接，如果在破碎后發(fā)現(xiàn)路面路基也出現(xiàn)了一定的破碎現(xiàn)象，則可以使用C20混凝土對路基路面進行更換操作。

（3）邊角剝落病害處理：對于市政道路邊角剝落來說，應該重點對板角、板邊等的破裂加以固定，并將其限制在正常切割范圍內(nèi)，形成補充處理，注意縱向面不能位于車輪軌跡部位。

（4）接縫破損病害處理：應先針對當前道路接縫中存在的填縫料以及雜物等進行清除處理，并且保持縫內(nèi)部潔凈。如果道路接縫寬度張開大小不超過10mm的情況下，則可以嘗試采用橡膠瀝青加熱后施工處理，將填縫料進行加熱后采用填縫機進行填充作業(yè)，在加熱混凝土后達到縫壁黏結(jié)良好和填灌飽滿的狀態(tài)。如果接縫寬度超過了10mm，則在填充方面需要采用聚氨酯類常溫施工方式進行維修作業(yè)。如接縫寬度超過了15mm，則可以采用瀝青砂進行填充縫隙作業(yè)。

（5）斷板病害處理：對于斷板采用換板方法處理，首先將舊板破碎，運走，并處理基層，待基層強度達到要求后重新澆筑路面板。斷板處理的施工注意事項：①破碎機械不得使用沖擊錘;②澆筑新板前必須處理基層;③新澆的砼板塊的強度、材料要求、配合比、施工工藝等應符合規(guī)范規(guī)定;④換板時應注意板塊的最小寬度應不小于1m;⑤對于連續(xù)換板數(shù)量大于2塊時，要對應于舊板留出縱、橫縫。

（6）錯臺病害處理：錯臺調(diào)查可采用錯臺儀或其他方法量測接縫兩側(cè)板邊的高程差。同時，根據(jù)錯臺程度可以分別采取以下處理幾項措施：①對于高差小于1cm的輕微錯臺，將較高的板突出部分進行人工鑿平或機械磨平;②高差大于1cm的錯臺，則在低側(cè)板加鋪瀝青砂斜坡層，使錯臺高差逐漸過渡。

5. 加鋪設(shè)計

本工程采用舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)，為了保證路面結(jié)構(gòu)具備良好的高溫穩(wěn)定性低溫抗縮裂的能力，應選用優(yōu)質(zhì)瀝青材料。為了提高路面行車舒適性，道路上面層采用橡膠瀝青混凝土;此外，位于交叉口、公交車站、現(xiàn)狀教大縱坡等汽車頻繁啟動和制動的部位，路面下一定構(gòu)造深度內(nèi)的還應采用特殊加固的路面結(jié)構(gòu)型式。由于反射裂縫是舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層的主要病害，控制與防止反射裂縫已成為加鋪層設(shè)計的關(guān)鍵。在本工程中，通過設(shè)置在瀝青混凝土面層下的橡膠瀝青SAMI層（應力吸收夾層）來防止由于溫度變化導致水泥板塊水平移動而產(chǎn)生的加鋪層反射裂縫。加鋪路面結(jié)構(gòu)如下。

4cm橡膠瀝青混凝土（AR—AC13）

6cm瀝青混凝土（Sup20）

1cm橡膠瀝青SAMI層

板塊表面清潔后噴灑粘層瀝青（瀝青用量0.4～0.6kg/m2）

老混凝土板塊加固處理

6. 人行道盲道以及排水設(shè)施設(shè)計

在本次市政道路工程改造中，因現(xiàn)狀人行道破損嚴重，同時為打造整體效果，對其進行統(tǒng)一破除改造。重新使用C15混凝土鋪設(shè)基層部分，在表層使用仿花崗巖地磚進行鋪設(shè)。對人行道仿花崗巖地磚具有明確的要求，地磚大小基本為300×150×50mm，地磚仿花崗巖材質(zhì)，透水性強，表面為紅色荔枝面，色彩分布相對較為均衡，表面光潔，花紋清晰。仿花崗巖的地磚強度和抗折強度應該控制在不小于Cc40和Cf4.0標準。同時，對防滑等級提出明確要求，防滑度應該達到R3，地磚的防滑性能指標應進行控制，做到BPN不小于65。同時，仿花崗巖地磚的吸水率應該超過8%。

在盲道改造設(shè)計方面，重點合理鋪設(shè)盲道磚，一般統(tǒng)一采用標準大小為300×150×50mm的仿制花崗巖，地磚的顏色統(tǒng)一使用黃色，在鋪設(shè)地磚過程中必須保持盲道連續(xù)順直，盲道中途不能出現(xiàn)拉線、樹木等障礙物，并且在人行天梯的路口需要設(shè)置提示類型的盲道磚，在公交站等候處需要設(shè)置提示類型的盲道磚，并與盲道整體上形成順接關(guān)系。

在道路排水設(shè)施改造設(shè)計方面，對于已經(jīng)分流的街巷雨水管網(wǎng)，不進行雨水設(shè)計，對于混接的進行節(jié)點改造既可。對于合流管網(wǎng)，進行管道清淤泥后，改合流管為雨水管，若合流管道破壞嚴重，無法使用，則在原管網(wǎng)敷設(shè)新的雨水管網(wǎng);同時在道路沿線相應增設(shè)乙型雙箅雨水口，就近接入雨水檢查井?，F(xiàn)狀兩條無管網(wǎng)的街巷較短，雨水可以匯集至附近道路的雨水口，無須新敷設(shè)雨水管道。同時，在道路沿線相應增設(shè)乙型雙箅雨水口，就近接入雨水檢查井。對現(xiàn)狀雨水口形式不統(tǒng)一，位置不統(tǒng)一，部分破損的，更換破損的雨水口并統(tǒng)一使用乙型雙箅式。對阻塞的雨水口進行疏通。

四、 市政道路改造設(shè)計注意事項

在對市政道路進行改造設(shè)計的過程中，需要重點關(guān)注交通疏散設(shè)計。

市政道路改造工程屬于對舊路進行改造的項目，因此在施工過程中不能完全中斷交通，如何保持交通疏散的情況下開展施工設(shè)計成為設(shè)計難點。按照工程實際情況，擬設(shè)計在道路外圍周邊路網(wǎng)節(jié)點的位置上安排施工提示牌，對車輛進行引導，盡量使車輛在施工路段繞行。在施工路段內(nèi)部位置上，針對病害處置的位置部分，可以采用分段單側(cè)封閉的方法，另一側(cè)保持通暢，適當對人行道進行借用，成為會車點。對于加鋪瀝青改造的路段，需要盡量選擇夜間連續(xù)施工的方法，并保持兩車道同步施工，白天保持交通通暢。針對人行道進行改造的過程中，要在道路邊側(cè)使用鐵皮圍蔽出特殊的人行通道。方案在制訂后要及時上交到交警部門審核，并面向媒體對設(shè)計方案進行開放。

五、 結(jié)語

綜上所述，在市場經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的社會背景下，市政道路作為城市發(fā)展的動脈，對于城市建設(shè)產(chǎn)生著至關(guān)重要的影響。在市政道路改造的建設(shè)實踐過程中嘗試針對現(xiàn)狀及需求進行創(chuàng)新，進一步促進市政道路的提升改造，在降低成本的同時提升改造效率，兼顧周邊環(huán)境進行景觀美化，從而提升工程品質(zhì)，保障市政道路功能的增強。

參考文獻：

[1]呂成利，周忠豐.市政道路改造設(shè)計研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019（11）：285-286，294.

[2]鐘四平.淺談市政道路改造設(shè)計研究[J].居舍，2018（4）：73.

作者簡介：

劉曉曼，中機國際工程設(shè)計研究院有限責任公司華東分院。