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    川藏鐵路建設(shè)預(yù)制化生產(chǎn)物流運(yùn)作管理模式研究

    2020-11-11 08:06:26汪恭書(shū)殷振豪蔡超勛
    工程管理學(xué)報(bào) 2020年5期
    關(guān)鍵詞:構(gòu)配件不確定性施工現(xiàn)場(chǎng)

    汪恭書(shū),殷振豪,蔡超勛,常 凱,趙 任

    (1. 智能工業(yè)數(shù)據(jù)解析與優(yōu)化教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(東北大學(xué)),遼寧 沈陽(yáng) 110919,E-mail wanggongshu@ise.neu.edu.cn;2. 遼寧省智能工業(yè)數(shù)據(jù)解析與優(yōu)化工程實(shí)驗(yàn)室,遼寧 沈陽(yáng) 110919;3. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 鐵道建筑研究所,北京 100081;4. 東北大學(xué) 工業(yè)與系統(tǒng)工程研究所,遼寧 沈陽(yáng) 110919)

    川藏鐵路建設(shè)是一項(xiàng)質(zhì)量要求高、工期嚴(yán)格、 投資成本巨大的超級(jí)工程。為在規(guī)定工期內(nèi)高質(zhì)量完成工程建設(shè),降低投資成本,需要在施工中廣泛應(yīng)用各種先進(jìn)的施工技術(shù)和科學(xué)的工程管理方法。構(gòu)配件預(yù)制化生產(chǎn)是指在工程施工建設(shè)前由各專業(yè)工廠預(yù)先制造好構(gòu)配件,然后將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝配。構(gòu)配件在專業(yè)預(yù)制工廠批量化生產(chǎn),可以有效減少現(xiàn)場(chǎng)狹窄的施工環(huán)境和復(fù)雜氣候等因素對(duì)構(gòu)配件質(zhì)量的影響,提高生產(chǎn)效率,加快施工進(jìn)度。

    構(gòu)配件預(yù)制化生產(chǎn)已在我國(guó)鐵路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。盧春房[1]在鐵路工程建設(shè)開(kāi)工標(biāo)準(zhǔn)中提出了“工廠化、機(jī)械化、專業(yè)化、信息化”的管理理念,倡導(dǎo)對(duì)預(yù)制梁、鋼構(gòu)件等構(gòu)配件進(jìn)行工廠化生產(chǎn)。大西客運(yùn)專線建設(shè)中,對(duì)預(yù)制構(gòu)配件全面實(shí)行工廠化生產(chǎn),設(shè)計(jì)了完整的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線,提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量安全[2]。唐元寧等[3]分析了預(yù)制化生產(chǎn)技術(shù)在高速鐵路建設(shè)中的特征及優(yōu)勢(shì)。京滬高鐵的建設(shè)中,大量使用的 CRTSⅡ型無(wú)砟軌道系統(tǒng)在預(yù)制化工廠內(nèi)生產(chǎn),保障了軌道系統(tǒng)的質(zhì)量安全和精度要求[4]。川藏鐵路預(yù)制化生產(chǎn)物流涉及多個(gè)參與主體,為更有效地實(shí)現(xiàn)信息共享,需要借助BIM(Building Information Modeling)信息平臺(tái)進(jìn)行精細(xì)化管理。盧春房[5]指出信息化是支撐鐵路工程建設(shè)的重要手段,BIM技術(shù)需廣泛應(yīng)用。鄭州東廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)中,使用BIM技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)搭建了協(xié)同管理平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了施工進(jìn)度、施工技術(shù)、施工物資的信息互通,提高了施工管理水平和施工作業(yè)效率[6]。在裝配式隧道建設(shè)中,王志偉等[7]開(kāi)發(fā)了基于BIM、RFID與ERP融合的智能建造系統(tǒng),對(duì)預(yù)制裝配式鐵路隧道建設(shè)起到支撐作用,推動(dòng)了隧道工程的智能化建設(shè)。重慶沙坪壩鐵路樞紐綜合改造工程中,施工建設(shè)采用“BIM+”機(jī)電預(yù)制化技術(shù),實(shí)現(xiàn)不同工程參與主體間的信息共享,大幅縮短了建設(shè)周期[8]。楊川等[9]介紹了BIM技術(shù)在鐵路預(yù)制梁施工建設(shè)中的鋼筋放樣、碰撞檢測(cè)、施工場(chǎng)地布置、施工工序模擬等應(yīng)用,提高了預(yù)制梁施工建設(shè)的施工質(zhì)量,加快了施工進(jìn)度等。馬杰[10]針對(duì)鐵路無(wú)砟軌道預(yù)算問(wèn)題,提出了一種BIM 編碼系統(tǒng)下自動(dòng)編制無(wú)砟軌道預(yù)算的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),為項(xiàng)目前期投資、工程進(jìn)度等動(dòng)態(tài)監(jiān)控提供實(shí)踐基礎(chǔ)。連茜椰等[11]從施工進(jìn)度動(dòng)態(tài)管控、綜合管線碰撞檢查、物資材料管理以及工程資料收集管理等方面研究 BIM 技術(shù)在鐵路車站綜合體施工管理中的具體應(yīng)用。張飛漣等[12]構(gòu)建了基于 BIM 技術(shù)的建設(shè)工程項(xiàng)目全壽命期集成管理研究框架,提出BIM 技術(shù)應(yīng)用于建設(shè)工程項(xiàng)目全壽命期集成管理的建議。徐勇戈等[13]基于業(yè)主方管理視角,利用BIM信息集成管理平臺(tái),通過(guò)使參與方提早介入以及向后延伸的方法構(gòu)建全壽命周期組織集成的基本框架模型。以往研究表明,BIM信息平臺(tái)與技術(shù)在鐵路建設(shè)工程管理中已經(jīng)有了廣泛的應(yīng)用,為其應(yīng)用于鐵路建設(shè)預(yù)制化生產(chǎn)與物流的運(yùn)作管理提供了很好的借鑒。

    川藏鐵路穿越橫斷山區(qū),地勢(shì)差高,為消除顯著的地形高差,采用了大量的高橋、隧道,全線橋隧比高[14]。這些橋梁、隧道的施工建設(shè)需要大量高質(zhì)量的構(gòu)配件。對(duì)于川藏鐵路而言,由于其建設(shè)環(huán)境異常復(fù)雜,受地理位置和氣候等因素的影響,難以在施工現(xiàn)場(chǎng)制作構(gòu)配件。此外,川藏鐵路所在地區(qū)地質(zhì)條件惡劣,易發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害,季節(jié)性凍土等因素導(dǎo)致川藏鐵路建設(shè)不能全年一直施工。為了保障川藏鐵路建設(shè)的質(zhì)量和工期,對(duì)川藏鐵路建設(shè)中的一些梁、板、混凝土軌枕、鋼軌等工程構(gòu)配件進(jìn)行預(yù)制化生產(chǎn)具有重要意義。

    預(yù)制化工廠生產(chǎn)的構(gòu)配件經(jīng)專業(yè)物流運(yùn)輸配送交付給施工現(xiàn)場(chǎng),經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員裝配和施工完成工程的建設(shè)。預(yù)制構(gòu)配件從生產(chǎn)、運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)裝配的整個(gè)過(guò)程中,眾多構(gòu)配件的空間定位、精準(zhǔn)裝配,施工現(xiàn)場(chǎng)材料轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝設(shè)備調(diào)度、場(chǎng)地動(dòng)態(tài)布置等都面臨極大挑戰(zhàn)。此外,預(yù)制構(gòu)配件生產(chǎn)、運(yùn)輸和裝配過(guò)程中存在設(shè)備故障、構(gòu)配件質(zhì)量安全等大量不確定性因素,這也給川藏鐵路建設(shè)的預(yù)制化生產(chǎn)物流管理帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

    1 預(yù)制化生產(chǎn)物流運(yùn)作過(guò)程及管理要素分析

    1.1 預(yù)制化生產(chǎn)物流過(guò)程

    預(yù)制化生產(chǎn)將大量原材料加工任務(wù)搬離施工現(xiàn)場(chǎng),減少對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的占用及依賴。預(yù)制化生產(chǎn)物流中主要有3個(gè)參與主體,預(yù)制工廠、專業(yè)物流公司和施工方。預(yù)制工廠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度設(shè)計(jì)生產(chǎn)預(yù)制構(gòu)配件,并將預(yù)制構(gòu)配件的成品交付到施工現(xiàn)場(chǎng);預(yù)制構(gòu)配件的運(yùn)輸配送通常由專業(yè)物流公司來(lái)提供服務(wù);最終施工方采用吊車塔架等設(shè)備組裝預(yù)制構(gòu)配件。預(yù)制化生產(chǎn)優(yōu)化了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物流,能夠增加工程建設(shè)的靈活性和適應(yīng)性,縮短建設(shè)周期,保證工程質(zhì)量。預(yù)制化生產(chǎn)物流的運(yùn)作過(guò)程包括構(gòu)配件生產(chǎn)、構(gòu)配件運(yùn)輸配送和構(gòu)配件裝配施工3個(gè)過(guò)程,如圖1所示。

    1.2 預(yù)制化生產(chǎn)物流運(yùn)作管理要素

    圖1 預(yù)制化生產(chǎn)物流運(yùn)作過(guò)程

    預(yù)制構(gòu)配件的生產(chǎn)與物流運(yùn)作管理受到諸多方面的影響,其中的關(guān)鍵要素包括工程建設(shè)的總體目標(biāo)、物流對(duì)象、管理特征、評(píng)價(jià)指標(biāo)、參與主體等,如圖2所示。預(yù)制構(gòu)配件的質(zhì)量對(duì)鐵路工程的質(zhì)量具有重要影響,為了保證預(yù)制構(gòu)配件的質(zhì)量,需要從源頭上對(duì)預(yù)制構(gòu)配件的生產(chǎn)與物流進(jìn)行一體化管理,建立質(zhì)量體系,明確質(zhì)量要求,提升預(yù)制構(gòu)件產(chǎn)品品質(zhì)。預(yù)制構(gòu)配件的準(zhǔn)時(shí)交付保證了施工進(jìn)度,避免了因缺料造成的工期拖延。預(yù)制化生產(chǎn)物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)是保證構(gòu)配件的質(zhì)量,并且準(zhǔn)時(shí)交付構(gòu)配件。

    圖2 預(yù)制化生產(chǎn)物流運(yùn)作管理的要素分析

    影響預(yù)制化生產(chǎn)物流運(yùn)作過(guò)程的對(duì)象主要有施工便道、吊車、塔吊等吊裝設(shè)備、專業(yè)車輛、施工現(xiàn)場(chǎng)的空間等。由于預(yù)制構(gòu)配件的體積大、質(zhì)量重,需要借助吊車、塔吊等專業(yè)的吊裝設(shè)備,受場(chǎng)地狹窄和施工建設(shè)成本等的影響,吊車、塔吊等設(shè)備數(shù)量有限。川藏鐵路沿線路況條件差,臨時(shí)修建了大量的施工便道,常規(guī)的運(yùn)輸車輛無(wú)法滿足預(yù)制構(gòu)配件的運(yùn)輸要求,因此需要使用專業(yè)的運(yùn)輸車輛。使用專業(yè)物流服務(wù)可以在保障構(gòu)配件質(zhì)量安全的前提下,提升構(gòu)配件運(yùn)輸?shù)男省?/p>

    由于施工現(xiàn)場(chǎng)空間狹小,施工現(xiàn)場(chǎng)附近的倉(cāng)庫(kù)容量有限,不能一次性地將所有預(yù)制構(gòu)配件運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。預(yù)制構(gòu)配件運(yùn)輸需要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制構(gòu)配件的庫(kù)存、工人作業(yè)進(jìn)度消耗構(gòu)配件的速度和構(gòu)配件運(yùn)輸時(shí)間,及時(shí)將一定量的預(yù)制構(gòu)配件送達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。

    2 基于BIM信息平臺(tái)的預(yù)制化生產(chǎn)物流一體化運(yùn)作管理模式

    2.1 BIM信息平臺(tái)架構(gòu)

    BIM 是工程建設(shè)項(xiàng)目在物理和功能特性方面的數(shù)字表達(dá),通過(guò)集成工程建設(shè)中的所有信息實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目信息共享。在川藏鐵路建設(shè)中,通過(guò)BIM信息平臺(tái)可以對(duì)預(yù)制化生產(chǎn)物流運(yùn)作管理有關(guān)的全部信息進(jìn)行有機(jī)整合,為預(yù)制化生產(chǎn)物流提供強(qiáng)有力的信息共享和運(yùn)作管理支撐。根據(jù)預(yù)制化生產(chǎn)物流涉及的對(duì)象以及信息交互機(jī)制,在川藏鐵路建設(shè)中提出基于 BIM 信息平臺(tái)的預(yù)制化生產(chǎn)物流運(yùn)作管理模式,如圖3所示。

    圖3 基于BIM信息平臺(tái)的預(yù)制化生產(chǎn)物流運(yùn)作管理模式

    2.2 一體化運(yùn)作管理

    (1)預(yù)制化生產(chǎn)中,鐵路設(shè)計(jì)院等工程設(shè)計(jì)商將橋梁、隧道等工程主體的設(shè)計(jì)參數(shù),質(zhì)量要求等信息上傳到BIM信息平臺(tái),構(gòu)配件設(shè)計(jì)人員利用工程主體的參數(shù)和質(zhì)量要求等信息,進(jìn)行構(gòu)配件設(shè)計(jì)。構(gòu)配件設(shè)計(jì)完成后,設(shè)計(jì)人員將設(shè)計(jì)方案通過(guò)BIM信息平臺(tái)發(fā)送給工程設(shè)計(jì)商,工程設(shè)計(jì)商對(duì)其進(jìn)行檢查篩選,選擇合適的預(yù)制構(gòu)配件設(shè)計(jì)方案。傳統(tǒng)的構(gòu)配件設(shè)計(jì)流程是一個(gè)線性的過(guò)程,在設(shè)計(jì)前期各方缺乏及時(shí)有效的溝通,在預(yù)制構(gòu)配件設(shè)計(jì)完成后,工程設(shè)計(jì)商進(jìn)行核對(duì)。這種模式是在設(shè)計(jì)基本完成后進(jìn)行的,一旦產(chǎn)生問(wèn)題,需要重新二次設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)效率低,耗費(fèi)時(shí)間。預(yù)制構(gòu)配件的設(shè)計(jì)中,利用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)不同部門(mén)之間信息共享,及時(shí)反饋,高效設(shè)計(jì)出預(yù)制構(gòu)配件。這種設(shè)計(jì)模式有利于各部門(mén)在設(shè)計(jì)之初及時(shí)交流,減少因信息不暢,溝通不及時(shí)產(chǎn)生的設(shè)計(jì)問(wèn)題,提高效率。

    (2)預(yù)制構(gòu)配件設(shè)計(jì)完成后,設(shè)計(jì)部門(mén)將相關(guān)圖紙等資料信息上傳到BIM信息平臺(tái),預(yù)制構(gòu)配件工廠根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)等信息進(jìn)行預(yù)制品生產(chǎn)。由于鐵路工程預(yù)制構(gòu)配件具有體積大,重量重等特征和預(yù)制構(gòu)配件批量化生產(chǎn)的要求,預(yù)制構(gòu)配件的生產(chǎn)存在一定的挑戰(zhàn),應(yīng)用BIM信息平臺(tái)能夠使預(yù)制構(gòu)配件的生產(chǎn)更加精細(xì)化,有序化,提高生產(chǎn)效率。

    生產(chǎn)預(yù)制構(gòu)配件首先要有高質(zhì)量和高精度的模具。通過(guò)BIM信息平臺(tái),對(duì)預(yù)制構(gòu)配件進(jìn)行模具設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)出模具的三維立體模型,經(jīng)過(guò)碰撞檢查等實(shí)驗(yàn)后最終確定模具模型。由于模具的復(fù)雜性和現(xiàn)場(chǎng)安裝人員對(duì)模具不熟悉,現(xiàn)場(chǎng)安裝模具時(shí)容易出現(xiàn)問(wèn)題,影響構(gòu)配件的生產(chǎn)精度。使用BIM信息平臺(tái)對(duì)模具安裝進(jìn)行分解,生動(dòng)形象地展示模具安裝的詳細(xì)步驟,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工人進(jìn)行安裝。預(yù)制化構(gòu)配件的生產(chǎn)過(guò)程中,BIM信息平臺(tái)將預(yù)制構(gòu)配件的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)資料等信息發(fā)送給預(yù)制構(gòu)配件生產(chǎn)工廠,預(yù)制工廠根據(jù)生產(chǎn)工藝制定相關(guān)的生產(chǎn)流程。通過(guò)BIM信息平臺(tái)對(duì)預(yù)制構(gòu)配件生產(chǎn)的具體步驟進(jìn)行拆解,制定構(gòu)配件的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化構(gòu)配件的生產(chǎn)流程。通過(guò)BIM信息平臺(tái)和工廠的生產(chǎn)管理系統(tǒng),指導(dǎo)安排生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。預(yù)制構(gòu)配件生產(chǎn)后,存放在預(yù)制工廠庫(kù)房中,預(yù)制構(gòu)配件體積大,需要專業(yè)的吊裝設(shè)備,庫(kù)房空間有限,需要優(yōu)化預(yù)制構(gòu)配件的存放。使用BIM信息平臺(tái)建立庫(kù)房的虛擬模型,對(duì)庫(kù)房區(qū)域進(jìn)行劃分,合理地放置吊機(jī)塔吊等設(shè)備,有序擺放預(yù)制構(gòu)配件。

    (3)鐵路工程建設(shè)預(yù)制構(gòu)配件體積大,質(zhì)量重,需要使用專業(yè)的吊車等設(shè)備進(jìn)行裝卸,運(yùn)輸過(guò)程中需要使用專門(mén)的運(yùn)輸車輛。吊車等裝卸設(shè)備、運(yùn)輸車輛數(shù)量有限和沿線路況條件差等因素,給預(yù)制構(gòu)配件的運(yùn)輸帶來(lái)了挑戰(zhàn)。預(yù)制構(gòu)配件的運(yùn)輸配送通常由專業(yè)物流公司來(lái)提供服務(wù),專業(yè)的物流公司具有專業(yè)的裝卸設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和大量重大件運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn),通過(guò)對(duì)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃,可以減少預(yù)制構(gòu)配件在裝卸和運(yùn)輸環(huán)節(jié)因質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的損耗,在保障預(yù)制構(gòu)配件質(zhì)量和提升預(yù)制構(gòu)配件運(yùn)輸效率的前提下,有效降低物流成本。通過(guò)BIM信息平臺(tái)對(duì)預(yù)制構(gòu)配件進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析,對(duì)易受損的部位進(jìn)行加固,減少因路況條件差造成的構(gòu)配件受損等質(zhì)量問(wèn)題。此外,川藏鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)空間狹窄,可以存放的預(yù)制構(gòu)配件數(shù)量有限,為了避免施工現(xiàn)場(chǎng)因缺乏預(yù)制構(gòu)配件停工,需要合理決策預(yù)制構(gòu)配件的配送時(shí)間和數(shù)量。BIM信息平臺(tái)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際庫(kù)存、施工進(jìn)度和預(yù)制構(gòu)配件的運(yùn)輸時(shí)間來(lái)安排構(gòu)配件運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和數(shù)量。

    (4)預(yù)制構(gòu)配件的裝配施工中,通過(guò)BIM信息平臺(tái)優(yōu)化裝配施工過(guò)程,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工人員裝配施工。使用BIM信息平臺(tái)對(duì)預(yù)制構(gòu)配件的裝配施工進(jìn)行虛擬模擬,制定裝配施工標(biāo)準(zhǔn)。BIM信息平臺(tái)對(duì)裝配施工進(jìn)行可視化模擬,對(duì)裝配施工步驟進(jìn)行拆解,將裝配施工過(guò)程形象地展示在工人面前,指導(dǎo)工人現(xiàn)場(chǎng)裝配施工,合理安排工人裝配施工,使整個(gè)裝配施工過(guò)程可控,降低因施工人員裝配施工不熟悉等客觀因素造成的工期延誤。裝配施工中需要使用塔吊、吊機(jī)等設(shè)備,通過(guò)BIM信息平臺(tái)進(jìn)行施工場(chǎng)地模擬,在空間狹窄的施工現(xiàn)場(chǎng)合理放置這些設(shè)備,能夠提高裝配施工效率。

    預(yù)制構(gòu)配件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸和裝配施工涉及的參與方眾多,需要多方協(xié)助,構(gòu)建科學(xué)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制使各方加強(qiáng)協(xié)助溝通。在預(yù)制化生產(chǎn)前,組建合理的預(yù)制化生產(chǎn)物流管理層,全方位協(xié)調(diào)管理預(yù)制化生產(chǎn)物流,組織協(xié)調(diào)不同參與方、不同環(huán)節(jié)之間的利益糾紛。預(yù)制化生產(chǎn)管理層結(jié)合川藏鐵路施工進(jìn)度和預(yù)制化生產(chǎn)物流各參與方的實(shí)際情況,制定出詳細(xì)的預(yù)制化生產(chǎn)計(jì)劃,及時(shí)與各參與方進(jìn)行溝通,及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決不同參與主體之間的沖突。充分利用BIM信息平臺(tái)共享信息,實(shí)時(shí)更新和處理預(yù)制構(gòu)配件的信息,確保預(yù)制構(gòu)配件信息的準(zhǔn)確性,協(xié)調(diào)預(yù)制構(gòu)配件生產(chǎn)物流運(yùn)作的各參與主體,實(shí)現(xiàn)各參與主體間的信息互通,有效解決工程建設(shè)中的多主體協(xié)調(diào)問(wèn)題。

    3 預(yù)制化生產(chǎn)物流中的不確定性因素及應(yīng)對(duì)策略

    3.1 不確定性因素分析

    預(yù)制構(gòu)配件通常都希望以準(zhǔn)時(shí)制方式交付,即將施工現(xiàn)場(chǎng)需求的預(yù)制構(gòu)配件準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)量地配送到施工現(xiàn)場(chǎng)。但是在川藏鐵路建設(shè)的預(yù)制化生產(chǎn)物流中,存在著大量的不確定性阻礙了預(yù)制構(gòu)配件的準(zhǔn)時(shí)交付,由此導(dǎo)致施工過(guò)程的中斷和等待??傮w而言,預(yù)制化生產(chǎn)物流的不確定性來(lái)源于物料流、資金流和信息流。與物料相關(guān)的不確定性主要來(lái)源于砂石料、鋼材等原材料需求不確定、供給不確定、價(jià)格不確定等。另外川藏鐵路沿線地質(zhì)環(huán)境惡劣,易發(fā)生滑坡、泥石流等自然災(zāi)害,導(dǎo)致物流通道受損引起的配送不確定性。在預(yù)制化生產(chǎn)物流運(yùn)作管理過(guò)程中,找出潛在的不確定性并提出相應(yīng)的有效應(yīng)對(duì)方法對(duì)預(yù)制構(gòu)配件的準(zhǔn)時(shí)交付具有重要意義。按照預(yù)制生產(chǎn)物流涉及的對(duì)象,不確定性可以分為以下幾類:

    (1)預(yù)制工廠生產(chǎn)的不確定性。預(yù)制構(gòu)配件生產(chǎn)過(guò)程中的不確定性來(lái)源于砂石料、鋼材等原材料短缺、鋼材質(zhì)量不合格等材料不確定性,生產(chǎn)機(jī)器故障、生產(chǎn)設(shè)備預(yù)防性維修、惡劣天氣、節(jié)日季節(jié)、生產(chǎn)中斷等導(dǎo)致的生產(chǎn)過(guò)程不確定性;操作生產(chǎn)人員不足、操作熟練程度低等人員不確定性。

    (2)構(gòu)配件運(yùn)輸?shù)牟淮_定性。川藏鐵路建設(shè)使用的預(yù)制構(gòu)配件體積大,質(zhì)量重,需要使用專業(yè)的運(yùn)輸車輛,而川藏鐵路沿線路網(wǎng)密度低,道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,這些因素給預(yù)制構(gòu)配件的運(yùn)輸過(guò)程帶來(lái)了不確定性;缺乏專用運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸車輛故障等運(yùn)輸工具的不確定性;交通堵塞、惡劣天氣、運(yùn)輸通道事故、改道、因地質(zhì)災(zāi)害引起的道路中斷等運(yùn)輸過(guò)程的不確定性;缺乏專業(yè)駕駛員、駕駛技術(shù)不熟練等人員的不確定性;運(yùn)輸過(guò)程中因路況條件差,顛簸等導(dǎo)致的預(yù)制構(gòu)配件受損等質(zhì)量的不確定性。

    (3)施工現(xiàn)場(chǎng)裝配的不確定性。預(yù)制構(gòu)配件交貨延遲、預(yù)制構(gòu)配件運(yùn)輸過(guò)程損壞、缺少其他施工材料等材料不確定性;吊車等專門(mén)吊裝設(shè)備事故、現(xiàn)場(chǎng)施工人員操作錯(cuò)誤、塔架等設(shè)備故障等裝配施工過(guò)程的不確定性;缺乏熟練技術(shù)工人等人員不確定性。

    3.2 不確定性應(yīng)對(duì)策略

    在預(yù)制構(gòu)配件施工過(guò)程中,預(yù)制構(gòu)配件體積大、質(zhì)量重,需要使用昂貴的專業(yè)吊車、塔吊等設(shè)備吊裝裝配,任何較小的擾動(dòng)都會(huì)對(duì)預(yù)制化生產(chǎn)物流績(jī)效產(chǎn)生較大的影響。由于川藏鐵路建設(shè)工程對(duì)于工期的嚴(yán)格控制,工期導(dǎo)致增加建設(shè)投資成本。因此,在預(yù)制化生產(chǎn)物流運(yùn)作管理中,針對(duì)不確定性的優(yōu)化管理非常必要。

    預(yù)制化生產(chǎn)物流的主要特點(diǎn)之一是時(shí)間節(jié)點(diǎn)的剛性銜接要求。預(yù)制構(gòu)配件不同于常規(guī)的產(chǎn)品,在制品的庫(kù)存或最終產(chǎn)品的安全庫(kù)存不適合預(yù)制化構(gòu)配件。與傳統(tǒng)的施工材料相比,鐵路建設(shè)工程預(yù)制構(gòu)配件價(jià)格昂貴,此外,預(yù)制構(gòu)配件由專業(yè)吊裝設(shè)備負(fù)責(zé)裝配。如果延遲交貨,現(xiàn)場(chǎng)裝配過(guò)程將停止,會(huì)造成昂貴的工時(shí)損失。相反,如果預(yù)制構(gòu)配件交付過(guò)早,由于施工場(chǎng)地空間狹窄,預(yù)制構(gòu)配件的存儲(chǔ)成本會(huì)大幅增加。

    針對(duì)預(yù)制構(gòu)配件生產(chǎn)物流的不確定性,常采用時(shí)間對(duì)沖和空間對(duì)沖降低不確定性帶來(lái)的工程延誤等影響[15]。在預(yù)制構(gòu)配件的生產(chǎn)、運(yùn)輸和裝配施工中,每個(gè)過(guò)程都有一個(gè)預(yù)期的完成時(shí)期。為了應(yīng)對(duì)預(yù)制化生產(chǎn)物流中的不確定性,可以選擇時(shí)間對(duì)沖方式,在預(yù)計(jì)開(kāi)工時(shí)間前適當(dāng)提前開(kāi)工或者通過(guò)增加班組,增加產(chǎn)能,降低因機(jī)器故障、人員誤操作等帶來(lái)的不確定性。采用時(shí)間對(duì)沖時(shí),提前期太長(zhǎng),造成預(yù)制構(gòu)配件交付提前太早時(shí),受裝卸機(jī)械設(shè)備數(shù)量的限制和配送能力的限制,構(gòu)配件無(wú)法及時(shí)運(yùn)走,影響后續(xù)生產(chǎn)。預(yù)制化生產(chǎn)物流時(shí)間節(jié)點(diǎn)剛性要求高,預(yù)制構(gòu)配件的交付既不能太早也不能太遲,為了解決預(yù)制構(gòu)配件交付時(shí)間的不確定性,采用空間對(duì)沖方式,使用倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)預(yù)制構(gòu)配件。預(yù)制構(gòu)配件體積大,施工現(xiàn)場(chǎng)空間狹窄,構(gòu)配件全部放置在施工現(xiàn)場(chǎng)或預(yù)制生產(chǎn)工廠時(shí),影響作業(yè)效率。當(dāng)預(yù)制構(gòu)配件交付提前時(shí),將構(gòu)配件存放在倉(cāng)庫(kù)中。預(yù)制構(gòu)配件交付延遲時(shí),使用倉(cāng)庫(kù)中的構(gòu)配件可以避免施工現(xiàn)場(chǎng)因缺少預(yù)制構(gòu)配件造成的工期延誤。但是,由于川藏鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)空間狹窄,倉(cāng)庫(kù)中不能存放大量構(gòu)配件。此外,存放過(guò)多的預(yù)制構(gòu)配件會(huì)造成存取構(gòu)配件困難,存儲(chǔ)費(fèi)用過(guò)高等問(wèn)題,因此,采用空間對(duì)沖時(shí)需要合理確定倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)量。

    預(yù)制構(gòu)配件的生產(chǎn)過(guò)程中通常采用時(shí)間對(duì)沖方式解決生產(chǎn)過(guò)程的不確定性。在預(yù)制工廠適當(dāng)提前開(kāi)工生產(chǎn)預(yù)制構(gòu)配件或者安排生產(chǎn)工人加班,增加構(gòu)配件的產(chǎn)量。當(dāng)接到預(yù)制構(gòu)配件的訂單時(shí),預(yù)制工廠為訂單設(shè)置生產(chǎn)完工時(shí)間,生產(chǎn)完工時(shí)間比客戶要求的交貨期提前幾天。當(dāng)生產(chǎn)機(jī)器故障、生產(chǎn)人員操作錯(cuò)誤等不確定因素出現(xiàn)時(shí),工廠有足夠的緩沖時(shí)間來(lái)調(diào)整生產(chǎn),降低構(gòu)配件生產(chǎn)的不確定性,提高生產(chǎn)的可靠性。此外,預(yù)制工廠也可以采用安排工人加班,通過(guò)增加產(chǎn)能應(yīng)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的機(jī)器故障、操作錯(cuò)誤等不確定性。

    預(yù)制構(gòu)配件的運(yùn)輸過(guò)程中通常采用空間對(duì)沖處理預(yù)制構(gòu)配件運(yùn)輸中的不確定性。預(yù)制構(gòu)配件的運(yùn)輸通過(guò)使用專業(yè)的第三方配送服務(wù),更好地控制交貨期,降低配送過(guò)程的不確定性。第三方物流公司制定配送計(jì)劃,確保預(yù)制構(gòu)配件能夠以JIT方式交付到裝配施工現(xiàn)場(chǎng)。在倉(cāng)庫(kù)中存放適量相同的預(yù)制構(gòu)配件,如果發(fā)生事故導(dǎo)致構(gòu)配件運(yùn)輸損壞,可以使用倉(cāng)庫(kù)中的構(gòu)配件進(jìn)行替換。利用空間對(duì)沖策略,可以保證裝配現(xiàn)場(chǎng)的預(yù)制構(gòu)配件供應(yīng)充足,保證了鐵路工程項(xiàng)目的進(jìn)度。

    裝配施工過(guò)程中通常采用時(shí)間對(duì)沖和空間對(duì)沖相結(jié)合的方式處理裝配施工的不確定性。川藏鐵路的裝配需要使用專門(mén)的塔吊等機(jī)械設(shè)備,為了降低這些設(shè)備故障帶來(lái)的不確定性,可以采用提前裝配施工等時(shí)間對(duì)沖方式,控制裝配施工進(jìn)度。一旦出現(xiàn)設(shè)備故障等不確定性時(shí),有一定的緩沖時(shí)間解決不確定性,保證施工進(jìn)度。由于裝配施工現(xiàn)場(chǎng)空間狹窄,無(wú)法將所有的構(gòu)配件全部放置在施工現(xiàn)場(chǎng),采用空間對(duì)沖的方式設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)倉(cāng)庫(kù),避免裝配施工中因預(yù)制構(gòu)配件運(yùn)輸損壞等不確定性造成的工期延誤。

    4 結(jié)語(yǔ)

    川藏鐵路建設(shè)預(yù)制化生產(chǎn)物流涉及多個(gè)參與主體,由于鐵路工程預(yù)制構(gòu)配件運(yùn)輸時(shí)間剛性銜接和構(gòu)配件體積大、質(zhì)量重,川藏鐵路建設(shè)運(yùn)輸?shù)缆仿窙r差,施工現(xiàn)場(chǎng)空間狹窄等特征,預(yù)制化生產(chǎn)物流運(yùn)作管理存在挑戰(zhàn)。本文分析了川藏鐵路建設(shè)預(yù)制化生產(chǎn)物流的運(yùn)作流程和管理要素,提出了BIM信息平臺(tái)在預(yù)制化生產(chǎn)物流一體化運(yùn)作管理中信息共享機(jī)制,對(duì)川藏鐵路預(yù)制化生產(chǎn)物流運(yùn)作中的不確定性因素產(chǎn)生根源進(jìn)行了探討,針對(duì)預(yù)制化生產(chǎn)、運(yùn)輸和裝配施工過(guò)程中不確定性因素,提出了時(shí)間對(duì)沖、空間對(duì)沖和時(shí)間對(duì)沖與空間對(duì)沖相結(jié)合的應(yīng)對(duì)策略。

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