二維碼支付技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用研究

王呈婧

摘要：為了落實(shí)現(xiàn)代社會(huì)二維碼支付應(yīng)用可以有效和目前地鐵AFC系統(tǒng)結(jié)合運(yùn)用，探究新軟件系統(tǒng)的整體架構(gòu)、交易流程、資金結(jié)算及安全系統(tǒng)等。通過更新原有設(shè)備的相關(guān)軟硬件、修改和執(zhí)行的新規(guī)定，可以最大程度落實(shí)二維碼支付技術(shù)在城市軌道AFC系統(tǒng)中的有效應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：二維碼;支付技術(shù);城市軌道交通

引言

二維碼支付技術(shù)是近些年現(xiàn)代社會(huì)“四大發(fā)明之一移動(dòng)支付”的有效體現(xiàn)。二維碼支付技術(shù)比以往的條形碼可以更好的儲(chǔ)存有效信息，也可以體現(xiàn)出更多的數(shù)據(jù)種類，其本身就擁有高信息儲(chǔ)存量、高度有效性、低成本等優(yōu)點(diǎn)，并且可以體現(xiàn)各種不同種類的信息如：數(shù)字、文字、聲音或圖像等等。隨著我國(guó)移動(dòng)支付技術(shù)快速得到人們的認(rèn)可，二維碼支付技術(shù)在現(xiàn)代信息社會(huì)中起到了至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)投入使用的二維碼支付技術(shù)主要體現(xiàn)在二維碼進(jìn)出站模式上。

一、應(yīng)用方案總體架構(gòu)

二維碼支付應(yīng)用方案總體框架圖如圖1所示。根據(jù)圖1可得，目前應(yīng)用的二維碼支付方案并沒有改變我國(guó)城市軌道交通AFC系統(tǒng)的五層架構(gòu)模式，而是采用將二維碼支付融入到原系統(tǒng)內(nèi)。二維碼與單程票、交通卡一樣處于AFC系統(tǒng)第一層內(nèi)[1]。

乘客通過下載并安裝移動(dòng)端，注冊(cè)成功后就可以選擇支付方式為綁定支付寶或是銀行卡。選擇支付寶支付則必須根據(jù)支付寶自身的芝麻信用功能來控制透支風(fēng)險(xiǎn)，而選擇銀聯(lián)卡支付的用戶可以通過賬戶余額來進(jìn)行控制透支風(fēng)險(xiǎn)。這些功能均在我國(guó)城市軌道交通移動(dòng)端支付軟件應(yīng)用，但并不本文重要再次不做過多討論。

成功綁定支付方法后，乘客則可以隨時(shí)利用移動(dòng)端形成的乘車碼。進(jìn)出站時(shí)，閘機(jī)讀寫器通過檢測(cè)二維碼的合法性，同時(shí)和移動(dòng)端中藍(lán)牙功能進(jìn)行傳輸信息來實(shí)現(xiàn)信息傳遞;移動(dòng)端獲取所在閘機(jī)的車站代碼等數(shù)據(jù)，并在進(jìn)出站完成后向AFC系統(tǒng)傳遞數(shù)據(jù)。我國(guó)地鐵AFC系統(tǒng)的工作原理是依照五層架構(gòu)模式進(jìn)行工作的，將交易信息向上級(jí)遞交。最后由清分中心系統(tǒng)綜合整理全部的交易信息為標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)實(shí)時(shí)從綁定賬戶中可用余額中扣除相應(yīng)票款。

二、主要交易

（一）進(jìn)站

當(dāng)乘客完成移動(dòng)方的安裝和注冊(cè)時(shí)，她將能夠在移動(dòng)電話上形成雙重進(jìn)入和退出二維碼。使用移動(dòng)電話的移動(dòng)方基于關(guān)于先前交易的信息在二維刀片中的進(jìn)入點(diǎn)或退出點(diǎn)上放置標(biāo)記。乘客將手機(jī)的第二維度放置在檢查登機(jī)口的第二維度的區(qū)域，并且可以在檢查成功之前進(jìn)入車站[2]。因?yàn)樵跍y(cè)試過程中，設(shè)備閱讀器必須將信息傳遞給手機(jī)。因此，乘客需將手機(jī)藍(lán)牙功能開啟，進(jìn)站流程主要分析如下：

（1）閘機(jī)讀卡器操作二維碼檢測(cè)器，并通過一系列操作完成信息讀取。

（2）閘機(jī)讀卡器可以通過檢測(cè)到的二維碼信息和進(jìn)出標(biāo)志來驗(yàn)證信息的有效性。驗(yàn)證通過后，讀卡器驅(qū)動(dòng)藍(lán)牙功能和二維碼中特殊的藍(lán)牙進(jìn)行交流，并向手機(jī)發(fā)送進(jìn)站車站和進(jìn)站時(shí)間等信息。

（3）手機(jī)收到閘機(jī)讀卡器傳導(dǎo)的數(shù)據(jù)后，加載相關(guān)信息，并向閘機(jī)讀卡器傳導(dǎo)成功應(yīng)答信息。

（4）閘機(jī)讀卡器在成功接收到手機(jī)成功響應(yīng)信息后，向門禁發(fā)送門禁打開指令。

（5）閘機(jī)將進(jìn)入請(qǐng)求信息傳送到車站的檢票機(jī)系統(tǒng)，請(qǐng)求信息通過線路中央檢票機(jī)系統(tǒng)集中在地鐵站中心。

（6）手機(jī)移動(dòng)端向地鐵寶系統(tǒng)發(fā)送進(jìn)站交易信息。

（二）出站

乘客出站時(shí)，在手機(jī)移動(dòng)端上形成二維碼，移動(dòng)端依照以往交易信息，在二維碼中指出進(jìn)站、出站標(biāo)記、進(jìn)站車站。乘客將移動(dòng)端生成的二維碼放在閘機(jī)二維碼檢測(cè)區(qū)內(nèi)，檢測(cè)完成后方可出站，出站過程主要分析如下：

（1）閘機(jī)讀卡器操作二維碼檢測(cè)器，利用二維碼檢測(cè)器識(shí)別二維碼中的數(shù)據(jù)。

（2）閘機(jī)讀卡器識(shí)別讀取的二維碼信息的合法性并驗(yàn)證二維碼中的信息是否為出站信息，若是檢測(cè)通過，則根據(jù)識(shí)別的二維碼進(jìn)站車站信息，獲取票價(jià)信息。

（3）讀卡器操作藍(lán)牙功能與二維碼中特定的藍(lán)牙進(jìn)行交流，向移動(dòng)端傳導(dǎo)出站車站、出站時(shí)間、票價(jià)等信息。

（4）移動(dòng)端收到閘機(jī)讀卡器傳導(dǎo)的數(shù)據(jù)后，加載相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并向閘機(jī)讀卡器傳遞成功響應(yīng)信息。

（5）閘機(jī)讀卡器收到移動(dòng)端的成功響應(yīng)信息后，向閘機(jī)反饋出站放行信息。

（6）閘機(jī)向站級(jí)主機(jī)系統(tǒng)傳輸出站交易請(qǐng)求，交易請(qǐng)求通過線路中央主機(jī)系統(tǒng)集中到地鐵清分中心。

（7）移動(dòng)端向地鐵寶系統(tǒng)發(fā)送出站交易信息。

（三）交易更新

（1）進(jìn)站信息更新：若因?yàn)槌丝头钦＿M(jìn)站或其他原因，而導(dǎo)致乘客不能憑借形成的二維碼出站，就需要在人工在收費(fèi)區(qū)上進(jìn)行補(bǔ)填進(jìn)站交易記錄。其處理流程同進(jìn)站。且進(jìn)站站點(diǎn)根據(jù)相關(guān)人員特定。

（2）出站信息更新：若因?yàn)槌丝头钦３稣净蚱渌颍鴮?dǎo)致的乘客不能憑借形成的二維碼進(jìn)站，就需要乘客在非收費(fèi)區(qū)上補(bǔ)扣費(fèi)用，并將賬戶狀態(tài)修改為正常出站。該處理流程同出站，且扣除的實(shí)際金額根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（3）超時(shí)信息更新：若因?yàn)槌丝驮谑召M(fèi)區(qū)逗留時(shí)間超出運(yùn)行規(guī)定時(shí)間，就需要乘客出站時(shí)補(bǔ)交部分費(fèi)用。超時(shí)信息更新處理流程同出站，但BOM讀寫器向移動(dòng)端傳遞交易金額不同。

三、結(jié)束語

綜上所述，通過對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的更新和對(duì)原有系統(tǒng)的完善，二維碼支付技術(shù)可以安全有效的落實(shí)運(yùn)用到城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)。通過制定相應(yīng)制度及對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)修改和執(zhí)行，可以最大程度落實(shí)二維碼支付的全線網(wǎng)覆蓋，僅供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]李煜平.二維碼支付技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究， 2018;No.189（06）：125-128.

[2]黃世江，劉洋.淺談脫機(jī)二維碼支付在城市軌道交通售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 市場(chǎng)周刊·理論版，2017（39）：0228-0228.

[3]徐高峻.脫機(jī)二維碼支付在城市軌道交通售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2018，v.21;No.191（08）：152-154+157.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)一分公司）