地鐵車輛段設備管理存在的問題及對策分析

許維平

摘要：地鐵車輛段作為電客車等設備停放、檢查、整備、運用和修理的管理中心所在地，也肩負著運營過程中所需各種材料、設備器材、備品備件、勞保用品以及其它非生產性固定資產的采購、儲存、保管和供應工作，其涉及的專業(yè)設備龐雜，運營過程中車輛段設備管理的好壞，對確保地鐵車輛安全穩(wěn)定運營發(fā)揮著至關重要的作用。

關鍵詞：地鐵車輛段;設備管理;問題與對策

隨著地鐵建設步伐的不斷加快，線網(wǎng)規(guī)模越來越大，車輛的運行安全面臨著嚴峻的考驗。而車輛段設備的管理直接關系到車輛檢修工藝的落實，進一步嚴重影響車輛檢修質量與運行安全。通過直面車輛段設備管理的現(xiàn)狀與問題，探討推進設備管理現(xiàn)代化、信息化，以適應智能化車輛檢修、數(shù)字化車輛段建設的遠景要求。

1地鐵車輛段設備管理現(xiàn)狀和解決對策

1.1牽涉專業(yè)眾多，設備接口復雜

地鐵車輛段設備主要服務于電客車檢修，涉及了車輛、乘務、軌道、供電、機電、通信、工程車、工藝設備等專業(yè)，如一輛鋼軌打磨車在運用過程中需要乘務工程車司機駕駛、工建軌道專業(yè)人員操作、工程車檢修人員維護保障，大部分設備的操作、維護與管理分屬不同的部門，專業(yè)接口復雜，溝通協(xié)調困難，運作效率較低。

對策：實施設備運維一體化和專業(yè)集中式管理，將操作與檢修接口合并做到每項設備“少分家”，如工程車輛的駕駛、維護、操作歸集為一個工班或專業(yè)管理，以誰使用誰維護誰管理為原則。

1.2缺乏統(tǒng)一標準，過度修問題嚴重

作為地鐵中的一個小專業(yè)，行業(yè)內對車輛段設備重視度不夠，尚未建立統(tǒng)一的維護標準，在計劃修時“各自為政”，檢修周期從雙周檢至年檢應有盡有，像各類液壓油、動力單元油每年甚至半年就更換一次，實際上設備可能才運轉200KM（國鐵標準換油周期為3000KM）。為了逃避事故責任追溯或盤算著“多維修保安全”，故意縮短檢修周期，造成了資源浪費，因頻繁拆裝、過度維修，硬生生把設備給修壞了。

對策：充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、生產廠商、主管和監(jiān)管部門的職能，不斷完善車輛段設備設計、驗收、維護標準，形成車輛段設備的“技規(guī)”、“檢規(guī)”。同時，行業(yè)內各公司應加強技術交流互動、總結和借鑒先進經(jīng)驗，不斷提高運營效率、降低維護成本。

1.3設備種類多、品牌雜、數(shù)量大，統(tǒng)籌管理難度大

地鐵線路車輛段設備配置及供應商各不相同，同一種車輛段設備可能存在不同的生產廠家與規(guī)格尺寸，且各設備投用時間不一、所處的生命周期也各不相同，面對著每條線路大大小小數(shù)十種/類、幾百臺/套車輛段設備，運營部門對設備的統(tǒng)籌管理難度極大。

對策：同一種/類設備各線路統(tǒng)籌打包招標，或整條/幾條線路以集成包形式對車輛段設備整體打包招標。大幅度減少了招標項目數(shù)量，提升了設備采購效率，統(tǒng)一了各設備品牌參數(shù)，降低了供應商管理的復雜性，使車輛段設備統(tǒng)籌管理難度顯著減低。

1.4單一設備多、升級換代快，物料管理難度大

隨著線網(wǎng)日益擴大，單一的車輛段設備突出、備件難以精確，面臨庫存嚴重積壓、需求部件無備件的雙重壓力。且在高級修程時部分設備整體或部件升級換代，而前期采購的備件則將被浪費。對于橡膠制品和蓄電池等特殊備件，自出廠起就開始自然損耗，此類備件庫存時間一旦達到年限，則尚未安裝就已報廢。

對策：按照設備類型以及備件類型探索分類管理。對臺數(shù)較多通用性較強的設備備件可以繼續(xù)采取當前的管理模式（如列車清洗機）;對集成度較高、有精度要求、維修難度大的進口設備（如不落輪鏇床），以及易自然損耗的備件（如蓄電池、橡膠件），可采取基于框架協(xié)議的零庫存模式;對于委外修的設備（如起重機和叉車），可將備件的供應納入后續(xù)委外維保合同當中;此外，對于部分設備電氣板卡、機械零部件，在具備自主維修能力前，可考慮利用社會資源送外修，提高零部件修復率以降低成本。

1.5設備分布點多面廣，人員分散，技術管理難度大

車輛段設備廣泛分布于各線路車輛段、停車場及正線，主要在洗車庫、鏇輪庫、聯(lián)合檢修庫、工程車庫、調機庫等庫區(qū)，多采取駐點維護的模式實行分散管理，面臨著人手緊張的困境。且隨著設備老化以及深度維修工作的開展，車輛段設備中的工程車及工藝專業(yè)對于專業(yè)工程師以及一線維保人員的基礎知識和專業(yè)能力的需求都將進一步提高。

區(qū)別于電客車專業(yè)，行業(yè)對于車輛段設備相關專業(yè)人才的吸引力有限，因此人才梯隊建設面臨很大壓力。同時，由于受車輛段設備的特殊性影響，對多技能人才需求量較大，在后續(xù)深度維修工作中，涉及到如電氣故障、探傷、PLC、機加工等，現(xiàn)有的人才體系難易滿足需求。

對策：以內部挖潛、最大限度地保障生產為原則，建立復合型和高技能人才隊伍。

（1）提高人才吸引力度，從社會上吸收具備相關知識技能的人才。并借鑒成熟地鐵的經(jīng)驗，鼓勵現(xiàn)有人員積極參加社會技能培訓取得相關證書，主動參與到對專業(yè)要求較高的工作之中，同時在薪資待遇方面給予傾斜。

（2）推進“一崗多能”和“綜合性人才”培養(yǎng)，探索上崗證雙證模式，如將票務室收益審核和車票處理兩專業(yè)實行一崗雙證管理，設備車間工藝設備及工程車專業(yè)合并管理，乘務室工程車司機同時考取電客車司機證等。

（3）同時，面向未來地鐵運營管理一體化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，可研究培養(yǎng)設備綜合檢修員，打通車輛段設備操作、檢修及接口等各環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌整合資源，兼顧組織運作及生產效率，積極向全自動駕駛線路正線多職能隊伍、車站綜合巡檢員等相關崗位培養(yǎng)方向看齊，為智慧地鐵儲備人才。

2總結

綜上所述，地鐵設備是時代發(fā)展，科技進步的重要特征，其為廣大市民的出行提供了便利條件，為了使地鐵運行的可靠性、穩(wěn)定性得到進一步確保，我們首先需要做的是將地鐵車輛段設備管理工作做好，只有做好了設備管理環(huán)節(jié)，使設備的質量獲得保證，才能從根本上為地鐵的穩(wěn)定運營保駕護航。

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（作者單位：福州地鐵集團有限公司運營分公司）