抗美援朝鐵路搶修司令員彭敏

彭倍勤

彭敏（1918—2000），18歲參加革命，是我國鐵路和橋梁建設(shè)的卓越組織者和領(lǐng)導(dǎo)者，曾任國家科委副主任、鐵道部副部長、國家建委副主任、國家經(jīng)委副主任、國家計委副主任。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，彭敏任中國人民志愿軍鐵道兵團(tuán)司令員、中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部搶修指揮局副局長，指揮部隊搶修被美軍炸毀的鐵路橋梁;與美軍斗智斗勇，戰(zhàn)勝了特大洪水和敵機轟炸的雙重困境，構(gòu)筑了一條“打不爛炸不斷的鋼鐵運輸線”。

緊急出征快速搶通鐵路和橋梁

1950年11月6日，中央軍委命令鐵道兵團(tuán)部隊入朝遂行鐵路保障，時任鐵道兵團(tuán)工程部長兼總工程師的彭敏隨軍入朝。同一天，“聯(lián)合國軍”總司令麥克阿瑟為阻止志愿軍繼續(xù)增兵朝鮮，發(fā)動了以鴨綠江上所有橋梁為目標(biāo)的“空中戰(zhàn)役”。美海軍中校M.W.卡格爾說：“1950年11月9日—21日間，攻擊鴨綠江橋的海軍飛機共593架次，投彈共232噸（包括500磅、1000磅和2000磅的炸彈）?！睌橙撕芮宄诔驹杠姴筷犓璧奈淦餮b備和物資完全要從中國國內(nèi)輸入，而這在很大程度上取決于鐵路運輸能力和水平。因此，敵人空軍部隊有相當(dāng)一部分力量都被用來破壞我們的鐵路運輸系統(tǒng)。經(jīng)過美軍的轟炸，朝鮮境內(nèi)的鐵路能勉強維持通車的只有107公里，90%的橋梁被炸毀，隧道、路床和鐵軌均被破壞。這導(dǎo)致物資供給受阻，糧彈供應(yīng)成了燃眉之急，不少部隊在一把炒面一把雪的條件下堅持作戰(zhàn)，前線形勢十分嚴(yán)峻，迫切要求恢復(fù)鐵路運輸。

志愿軍入朝時正值嚴(yán)冬， 氣溫達(dá)零下30℃ ， 為確保軍運， 戰(zhàn)士們鑿開冰層， 下木籠， 搶建便橋

炸彈如暴風(fēng)驟雨一般，不給中朝軍隊留下任何喘息的機會。正值嚴(yán)冬，火車通不了，前方志愿軍的供應(yīng)跟不上，彭敏心情急切。搶修部隊初到朝鮮，就遭遇了氣候惡劣、地理生疏、資料不全、材料奇缺等困難，尤其是材料必須要從國內(nèi)定制運來。彭敏從進(jìn)入朝鮮第一天起，就帶領(lǐng)部隊破冰下水作業(yè)，連夜突擊搶修橋梁、鐵路，爭分奪秒地向前推進(jìn)。最后，搶修部隊硬是用不到兩月的時間把鐵路延伸到平壤以南，東面到達(dá)三登、元山等地。

然而，由于作戰(zhàn)半徑狹小，從海上起飛的敵機依然有能力轟炸前后方幾乎一切鐵路、大橋和大站，致使搶修部隊首尾難顧。情勢危急之下，國內(nèi)鐵道兵團(tuán)總部不斷調(diào)整兵力增加入朝搶修力量。1950年12月26日，東北軍區(qū)決定在原鐵道兵團(tuán)一師的基礎(chǔ)上組建志愿軍鐵道兵團(tuán)，任命彭敏為司令員。接到任命后，彭敏立即給東北軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)打了兩個報告：一是請求急派高射炮團(tuán)，以掩護(hù)已修復(fù)的重要橋梁。加強通訊，補充通訊人員和設(shè)備不足。二是完善志愿軍鐵道兵團(tuán)組織建制等內(nèi)容。為了加快修復(fù)被炸毀的鐵路橋梁，彭敏利用回國開會的時機，設(shè)法見到他的老朋友——蘇聯(lián)橋梁專家西林，并請他為抗美援朝戰(zhàn)場上的搶修技術(shù)難題出謀劃策。針對彭敏提出《快速修復(fù)的定型便橋設(shè)計和工廠預(yù)制的辦法》，西林在高度贊揚之余，也在設(shè)計和預(yù)制方面提出了不少建議;此外，西林還在彭敏的請求下編了一本《簡明的搶修規(guī)程》，對提高搶修工作的速度和質(zhì)量起到了重要作用。1951年2月15日，鐵道兵團(tuán)在沈陽召開了朝鮮境內(nèi)鐵路搶修第一次工程會議，彭敏總結(jié)了初期搶修經(jīng)驗教訓(xùn)，并根據(jù)西林提供的蘇聯(lián)的《鐵路破損橋涵臨時修復(fù)及短期修復(fù)設(shè)計技術(shù)規(guī)程》制定了《戰(zhàn)時鐵路搶修技術(shù)規(guī)定》。彭敏決定，各部隊只要按這個技術(shù)規(guī)程辦，可不必呈批，從而簡化戰(zhàn)場上的簽批手續(xù)，進(jìn)一步加快搶修速度。

被美軍炸毀的正橋。因缺乏材料，我搶修部隊采用木籠、排架做臨時橋墩，將橋快速修通

志愿軍鐵道部隊為了保證物資運輸不斷，除了主路、正橋，沿著山川、河谷，突擊搶建便線、便橋和坑道

在彭敏的領(lǐng)導(dǎo)下，搶修部隊的工作速度超越了敵機轟炸的速度。1950年12月，敵機破壞橋梁為2座次，次年1月增至16座次，2月為36座次。在敵機加大破壞的同時，搶修部隊修復(fù)鐵路大型正橋、新建便橋達(dá)10座以上，并將原來只剩107公里的殘破鐵路線，一口氣延伸了923公里。朝鮮北部鐵路線的西路由京義線的新義州延伸到平壤以南，中路由滿浦線的滿浦經(jīng)順川、新成川延伸到三登，東路由順川經(jīng)陽德、元山延伸到漣川以南72公里處，極大地改善了前線作戰(zhàn)部隊的物資供應(yīng)。彭敏因此多次受到東北軍區(qū)的通令嘉獎。

不畏強敵與美軍斗智斗勇

戰(zhàn)爭期間，敵機重點轟炸大寧江、清川江、大同江、沸流江等大橋和車站。白天，他們沿鐵路、公路附近的村莊掃射，迫使部隊遠(yuǎn)離搶修現(xiàn)場，延遲搶修時間;夜間則進(jìn)行投彈阻礙搶修。對于大車站，敵機會投擲大量定時炸彈;對于小車站，敵機則趁黃昏或發(fā)車前，低空俯沖投彈;對于隧道，敵機常炸洞口和低空炮擊洞內(nèi)的待避列車和人員，并于拂曉或傍晚攔擊進(jìn)出隧道列車。敵機的進(jìn)攻給搶修和運輸造成極大威脅。

彭敏作為工程部長兼總工程師，明白不能靠硬拼戰(zhàn)勝敵人。于是，他與各師領(lǐng)導(dǎo)及總工程師潘田、朱世源、王傳記、陳兆舟、劉漢東、汪祖美密切配合，針對敵機活動的特點，采取了有效對策：第一，在主要橋梁附近，加強對空炮火;第二，多修便橋，加強偽裝現(xiàn)場，以分散和迷惑敵機的轟炸目標(biāo);第三，對車站、通信、給水、隧道加強預(yù)修和防護(hù);第四，集中兵力保障重點項目。搶修部隊按指示調(diào)整了兵力部署，集中搶修力量進(jìn)行分段保障，不僅做到了隨炸隨修，還能在各重要大橋附近增修便橋;對敵機重點破壞的橋梁、隧道和鐵路樞紐加強對空炮火配備，迫使敵機不敢低空飛行轟炸。

彭敏積極支持三師的工程師潘田提出的“預(yù)設(shè)計、預(yù)測量、預(yù)施工、預(yù)計劃”的工作法。具體而言，即由搶修部隊在重點大橋預(yù)先修好幾座便橋，在咽喉車站預(yù)先修出幾條迂回線，通車線路一旦被炸，預(yù)先修好的線路、橋梁很快就可以開通。根據(jù)實戰(zhàn)經(jīng)驗，彭敏組織國內(nèi)工廠預(yù)先制作幾種高度的排架，敵機轟炸后，預(yù)先組立好的排架很快就可以用來開通線路。

彭敏清楚，運輸線雖然修通，但我軍的供應(yīng)情況并未得到根本的好轉(zhuǎn)，只能保障最低限度的供應(yīng)。特別是鐵路橋梁的搶修形勢依然嚴(yán)峻。因此，他常常對戰(zhàn)士們說：“在朝鮮鐵道戰(zhàn)線上，轟炸與反轟炸是敵我斗爭的基本形式。敵人的企圖是想在‘炸—修—通的連續(xù)循環(huán)中取消‘通的時間，我們的反轟炸斗爭就是爭取通車時間。我們采取的具體技術(shù)措施主要是：修建迂回線以迂回重點;變集中為分散、簡化建筑物的結(jié)構(gòu)、設(shè)置防護(hù)及偽裝以減少破壞量;先通車后加固以縮短修復(fù)時間;將料具沿途儲備、重點散布、機動運用、隨用隨補以保證隨炸隨修，加快修復(fù)時間?！?/p>

彭敏觀察到清川江橋一日兩次的潮位，認(rèn)為可以利用潮水作掩護(hù)，通火車。在國內(nèi)搶修時，蘇聯(lián)專家曾提出過水下橋的建議，彭敏便與二師工程師陳兆舟商議能不能采取以高潮水位為標(biāo)準(zhǔn)修一座水下橋。陳兆舟受此啟發(fā)，提出了在距正橋兩公里遠(yuǎn)處鋪架水下橋的方案。彭敏積極支持，水下橋成功建造。曾有火車司機把火車開到江邊，看見水面上的橋時隱時現(xiàn)，不敢向前開，負(fù)責(zé)引導(dǎo)火車前進(jìn)的戰(zhàn)士跑上橋大聲說：“這是彭司令員的水下橋，大膽過吧！”水下橋通行火車很長時間，也沒有被敵人發(fā)現(xiàn)。

彭敏觀察敵機轟炸的情況，發(fā)現(xiàn)有時敵機飛來并不轟炸就飛走，一連幾次，他琢磨出原因：敵機是“你沒修好我不炸，你修好立刻就炸”。于是，搶修部隊利用美軍敵機對沒修好的橋梁不轟炸的特點，對經(jīng)常遭受破壞的橋梁采取竣工后不拆除腳手架，留一二節(jié)鋼梁不架上，或留下一臺吊機，或在橋面上散放草袋、破木板，通過偽裝以迷惑敵機，減少轟炸次數(shù)。在需要通車的時候，迅速架梁，運送列車。西清川江橋上使用這個方法很長一段時間，才被美軍飛行員識破。

1951年夏，朝鮮遭遇到了40年未見的特大洪水。搶修部隊剛剛竣工的防洪工程無論在基礎(chǔ)、跨度、上下流落差都是按“能渡一般洪水”的標(biāo)準(zhǔn)修建的，經(jīng)受不了特大洪水的襲擊;加之上游難以渡洪的橋梁尚未被全部拆除，現(xiàn)場材料未向高處轉(zhuǎn)移，洪水一到，兩岸材料和被沖毀的橋梁構(gòu)件順流而下，沖毀了下游的橋梁，加劇了破壞。整個洪期，被沖毀橋梁達(dá)94座次，總延長5200米。因此而中斷的車次達(dá)60座次，累計中斷通車時間10天以上的橋梁有21座，其中西清川江和東清川江分別中斷31天和35天。七八月間，洪水沖毀橋梁為同期敵機破壞量的358%。部隊冒雨搶修、打撈材料，加之得不到蔬菜、肉、食油供應(yīng)，體力消耗嚴(yán)重，部隊?wèi)?zhàn)斗力嚴(yán)重削弱。敵人斷言，洪水對我軍“將意味著巨劫”，聲稱我軍“不可能再過一個冬天了”。為了在談判桌前爭取更大的利益，敵機“趁水打劫”，一面轟炸我施工現(xiàn)場，一面轟炸未遭水害的橋梁，對尚在通車的鐵路逐站逐區(qū)地轟炸。敵機在整個7月的轟炸，比7月以前每月的平均破壞量還要多兩倍以上。

在重重壓力之下，彭敏知難而進(jìn)、迎難而上。他根據(jù)以往經(jīng)驗提出了抗洪保橋的幾點原則，讓各部隊在施工搶險時注意：第一，由于便橋跨度小、橋面低，大多數(shù)不能渡洪，故須改善原正橋的臨時結(jié)構(gòu)或修復(fù)原正橋，以便通車。第二，加設(shè)防撞設(shè)備，如：在橋墩設(shè)混凝土防撞尖;設(shè)木樁防撞;設(shè)攔江繩等。若遭損毀橋梁墩臺完好，就用架橋機同跨度軍用梁或構(gòu)架工字鋼即可;若搶修材料不足，而運輸緊急不能等洪峰退下再修時，采取“頂牛過江”“人力推車”“倒裝倒運”等辦法來保證運輸。

1951年6月，在洪水汛期到來之前，中朝兩國鐵道搶修部隊的領(lǐng)導(dǎo)共同研究抗洪搶修方案。左一為中國人民解放軍鐵道兵團(tuán)工程部長彭敏，右一為朝鮮人民軍鐵路復(fù)舊指揮局長權(quán)澤

徹底粉碎敵人的“絞殺戰(zhàn)”

1951年秋，為了配合停戰(zhàn)談判，美軍對我軍施加軍事壓力，其空中力量幾乎傾巢出動，實施瘋狂切斷我交通補給線的“絞殺戰(zhàn)”。自10月中旬起，美軍的三艘航空母艦專用于對路軌的切斷，并重點轟炸由新安州、價川、西浦三條線組成的鐵路樞紐。新安州到西浦一線靠近朝鮮半島西海岸，多為水田，加之秋季陰雨綿綿，路基太軟。10月24日，我軍6列空車沿新義線向北返回時，發(fā)生了連環(huán)脫軌的事故。有4臺機車和149節(jié)車皮滯留在肅川和萬城之間約2公里的地段，即317公里處。敵機發(fā)現(xiàn)后，即刻抓住這個扼殺我鐵路交通的絕佳機會，對此處進(jìn)行了歇斯底里的轟炸，企圖達(dá)到真正阻斷我軍交通補給線的目的。317公里處立刻硝煙彌漫，炸彈聲不絕于耳。每天3—7批敵機，每批一般20架，多達(dá)120架次，每批投彈至少200余枚。由于鐵路兩側(cè)均系水稻田，敵機轟炸后坑洼相連、無土可取，即便搶修完成又會被炸翻，只能在泥地中進(jìn)行艱難的修復(fù)工作。東線滿浦線價川到西浦的29公里處也遭到了破壞，因為東西線之間只有不到30公里，飛機從西海岸起飛，可以同時轟炸兩條線。經(jīng)過輪番轟炸，東西兩線路段已看不見路基原型，炸壞的機車、車皮都傾斜在路基兩側(cè)，“三角地區(qū)”的鐵路線被敵機徹底封鎖。

美軍飛機對新義線的“317”公里處轟炸，我搶修部隊冒著生命危險進(jìn)行白天搶修

線路終于搶修通了，滿載物資的我軍用列車，在高射炮火的掩護(hù)下，強行通過“317”公里地段

面對前所未有的嚴(yán)峻局面，彭敏果斷地制定了盡快打通“三角地區(qū)”的措施：即刻布置在兩個被炸重點地段修建小迂回線，抓緊搶建重點橋梁的第二便橋。雖然加強了防空力量和搶修人力，但是肅川至萬城間路段30余天仍無法通車。彭敏親臨現(xiàn)場并提出兩項措施：第一，大量開采片石，回填彈坑，挖排水溝，排除路基兩側(cè)積水，以改善線路質(zhì)量;第二，線路兩側(cè)設(shè)防空哨，修防空洞與疏散通道，利用敵機轟炸空隙組織“白天搶修”。在彭敏的統(tǒng)一指揮下，部隊換下了疲憊不堪的戰(zhàn)士們，從濟(jì)南鐵路局調(diào)來27名鐵路職工加強技術(shù)力量。搶修部隊日夜深挖路基兩側(cè)的排水溝，并利用拆卸定時炸彈掏出的炸藥開采石料，以改善鐵路質(zhì)量。敵機一來，部隊就近挖坑道躲避;敵機一走，部隊就抓緊突擊搶修，整個工作緊張而有序地進(jìn)行著。由于白天作業(yè)效率高，加之高炮第六十二師兩個團(tuán)掩護(hù)搶修，敵機的命中率大大降低，僅用8天時間，該路段就于12月9日實現(xiàn)通車。8天的時間里，敵人的轟炸達(dá)318次，鐵路線上平均每1.4米落下1枚炸彈。然而，狹路相逢勇者勝，中斷了46天的西線路段恢復(fù)了活力。12月下旬，行車速度由每小時5公里，提高到15公里，甚至達(dá)20公里。同時，彭敏布置在東西兩線被炸重點地段修建的小迂回線也相繼修通，敵人對我“三角地區(qū)”的封鎖被徹底打破了。1952年5月31日，美國第八集團(tuán)軍司令詹姆斯·范弗里特承認(rèn)，持續(xù)10個月的“絞殺戰(zhàn)”徹底失敗。他在漢城記者會上說：“雖然聯(lián)軍的空軍、海軍盡了一切力量企圖阻斷共產(chǎn)黨的供應(yīng)，然而共產(chǎn)黨仍然以難以置信的頑強毅力，把物資送到前線，創(chuàng)造出驚人的奇跡”。“聯(lián)合國軍”總司令馬克·克拉克也承認(rèn)：“我們的空軍力量沒能阻止敵人的供應(yīng)物資和支援源源不斷運往前線?！?p>

1955年3月出版的《抗美援朝戰(zhàn)爭中的鐵路搶修技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)》

1952年5月，彭敏負(fù)傷回國。在朝鮮戰(zhàn)場上浴火奮戰(zhàn)一年半，彭敏接受了嚴(yán)酷的考驗。我搶修部隊在我空軍、炮兵和運輸部隊的配合下，與朝鮮人民一道，以艱苦卓絕的戰(zhàn)斗成功構(gòu)筑了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。這其中的經(jīng)驗彌足珍貴，必須倍加珍惜。為此，1955年3月，彭敏組織參加搶修的工程技術(shù)人員，把在朝鮮搶修鐵路的經(jīng)驗匯集成冊，編成了共計79萬字的《抗美援朝戰(zhàn)爭中的鐵路搶修技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)》。彭敏在該書前言里說，“也許有些人會這樣想，戰(zhàn)爭都結(jié)束了，這些經(jīng)驗總結(jié)還有什么用，以后我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，技術(shù)也進(jìn)步了，還有人看這些嗎？書中所收集的技術(shù)、施工方法是十分珍貴的，是飽浸著搶修人員的鮮血和智慧的，是我們戰(zhàn)勝強大敵人的法寶，我們之所以能以弱勝強，除了我們部隊的正確指揮、政治工作和后勤物資供應(yīng)之外，還應(yīng)包括的鐵路搶修的技術(shù)經(jīng)驗”?？姑涝瘧?zhàn)爭中，彭敏和他的搶修部隊用超人的智慧和堅強的毅力創(chuàng)造了歷史。他在書中說道：“因為帝國主義分子還沒有從他們在朝鮮戰(zhàn)爭的失敗教訓(xùn)中清醒過來，還在揮舞著原子武器威脅著世界和平的時候，我們溫習(xí)這些戰(zhàn)爭經(jīng)驗，就有著更加重大的意義?！?/p>

（責(zé)任編輯 王煜霏）