城市軌道交通建設與沿線房地產(chǎn)開發(fā)探究

薛敏

摘要：在多元化發(fā)展的今天，不管是我國城市規(guī)模，還是城市人口等均發(fā)生了明顯的變化。時代的進步雖給我國發(fā)展帶來了許多意想不到的優(yōu)勢，但與此同時也帶來了些許弊端。城市軌道交通作為城市化進程中不可忽視的一部分，城市軌道交通建近年來得到了人們的高度關注。加上城市軌道交通建設中會伴隨著些許房地產(chǎn)開發(fā)問題。因此，本文將通過對當下城市軌道交通建設與房地產(chǎn)互動開發(fā)的探究，促進兩者今后建設與發(fā)展。

關鍵詞：城市軌道交通;房地產(chǎn)開發(fā);研究

引言：據(jù)有關文獻記載可知在1970年的時候國外研究學者就開始了對城市軌道交通建設與沿線房地產(chǎn)開發(fā)的研究。在該內(nèi)容研究上主要以計量經(jīng)濟學當中的方法為主。軌道交通對房價的影響則是整個研究內(nèi)容的重點。相對國外，我國對軌道交通建設與沿線房地產(chǎn)開發(fā)的研究較少，再加上我國城市軌道交通建設起步較晚，與軌道交通、城市經(jīng)濟相關聯(lián)的研究較少。所以，加大對該內(nèi)容的研究十分重要，這不填補我國當前研究空白有著巨大的理論意義。除此之外，新時代生活質(zhì)量的提升，讓人們在購房的時候不在單一考慮房地產(chǎn)方面的問題，在購房中還將考慮出行是否方便這一問題。伴隨著城市軌道交通的大力發(fā)展，人們越發(fā)傾向于靠近軌道交通的樓盤。由此可見，城市軌道與房地產(chǎn)的互動開發(fā)有著密切聯(lián)系，針對該內(nèi)容，本文首先將對城市過道交通建設進行分析，其次在闡述沿線房地產(chǎn)互動開發(fā)，以供參考。

1.??? 城市軌道交通建設

我國對軌道交通的研究歷史悠久，早在蒸汽時代軌道交通便應運而生。而多來年各國的發(fā)展經(jīng)驗與教訓也就此說明軌道交通是改善或促進城市公共交通的關鍵環(huán)節(jié)。在國標《城市公共交通常用術語》當中，其對軌道交通的定義為：以電能為動力，利用輪軌運輸方式的迅速大運量公共交通總稱[1]。一般情況，軌道交通有固定線路，線路較長、運輸量較大等均是軌道交通標線出的特點。在十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃中，2015的全國軌道交通長度將達到三千公里。根據(jù)當下的研究可知，城市軌道交通建設帶來的作用非常多，主要可體現(xiàn)在三個方面。首先，環(huán)保性較高。軌道交通屬于低能耗、少污染的綠色交通方式，城市軌道交通建設無疑將提高城市環(huán)保性。特別是現(xiàn)階段我國高度重視的霧霾等一系列環(huán)保問題，城市軌道交通建設可有效改善這一問題，達到環(huán)保目的。其次，有效改善人們的出行方式。因城市軌道交通有著運輸量大、乘坐價格便宜以及不擁堵等優(yōu)勢，所以，人們要出遠門的時候通常會優(yōu)先考慮城市交通軌道[2]。最后，公共福利較多。城市軌道交通能夠形成一連串的經(jīng)濟效應，特別是在房地產(chǎn)方面。軌道交通不僅對城市布局有著影響，而且影響著城市發(fā)展規(guī)模，因此，好的城市軌道交通建設將有效帶動城市周邊發(fā)展。然而，在新時代經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，我國雖加大了對城市軌道交通建設的重視，但通過對城市軌道交通的研究可知，我國軌道交通仍面臨著些許問題。主要可體現(xiàn)在：（1）資金受到限制。城市軌道交通屬于資本密集型行業(yè)，如：大城市軌道交通中地鐵造價為一公里伍億元。（2）運營成本較大。軌道交通不僅在前期的時候需要投入的力度較大，而且在完工后需要耗費大量的運營成本，其中包括：人工費、軌道維護費等。運營成本的增加無疑將使得我國財政承擔更多。（3）缺乏合理的規(guī)劃。在城市軌道交通建設規(guī)劃上，部分出現(xiàn)了盲目跟風的情況。在規(guī)劃線路時根本沒有做好充足的前期準備工作，導致實際運用出現(xiàn)很多問題，這完全違背了城市軌道交通建設時提倡的高效。以上就是城市軌道交通建設帶來的優(yōu)勢以及面臨的問題。針對面臨的問題我們必須即可采取措施改善，推動城市軌道交通建設。

2在城市交通建設與房地產(chǎn)開發(fā)中運用TOD模式

TOD模式已在歐美國家風靡20余年，在日本更是利用到了極致。僅東京23區(qū)就有軌道線路42條、2246公里，日均客流1600萬人次以上，軌道交通沿線的TOD項目隨處可見，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入了新活力，成為城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支撐。據(jù)介紹，目前日本TOD領域主要有6 家民營化JR鐵路公司、16家大型民營鐵路公司，以及三井不動產(chǎn)、三菱地所等房地產(chǎn)商。同樣將軌道交通樞紐站和周邊街區(qū)進行高度綜合的一體化開發(fā)，使樞紐車站周邊地區(qū)的土地開發(fā)價值最大化。通過城市功能和交通設施的高度復合，使城市的主要交通方式轉(zhuǎn)向以軌道交通為首的公共交通系統(tǒng)，從而達到緩解交通擁堵、降低環(huán)境負荷、促進街區(qū)可持續(xù)發(fā)展的效果。

3軌道交通站城一體及互動開發(fā)

當前的學術界研究主要采用外部性理論，區(qū)位以及極差地租理論進行，軌道交通對沿線房地產(chǎn)的價格影響是考慮最多的。從價格影響角度出發(fā)，在現(xiàn)有的研究中，軌道交通站點距離遠近對房地產(chǎn)價格有著直接影響是人們公認的。伴隨著城市軌道交通建設的快速發(fā)展可知，在今后城市軌道交通對沿線房價的影響將變得越來越大，而房地產(chǎn)價格也將隨之發(fā)生改變。除此之外，在沿線房地產(chǎn)上還值得我們關注的就是房地產(chǎn)開發(fā)。在當前的研究中對城市軌道交通促進房地產(chǎn)發(fā)展，還是房地產(chǎn)開發(fā)帶動城市軌道交通仍存在有很大的爭論，其中比較認可的觀點為兩者是相輔相成存在的，不能單獨將軌道交通或者是房地產(chǎn)開發(fā)視為單一因素?；谕恋貎r格理論分析可知，便利性是軌道交通對周邊經(jīng)濟帶來影響的主要原因，其中包括房地產(chǎn)。自我國改革開放以來，要致富先修路一直是我們堅持的觀點之一。由此可見，要想帶動一個城市的發(fā)展，就必須修好路。然而，在多元化發(fā)展的今天，我們對路的定義也發(fā)生了很大的改變，現(xiàn)階段的路不在單一指公路，而本文對路的定義為各種交通形式，軌道交通就是其中一種。站在該層面上分析可知，城市軌道交通的確能帶動沿線房地產(chǎn)的開發(fā)。而城市化進程腳步的加快，人口數(shù)量的增加，越來越多人往城市周邊擴散將帶動房地產(chǎn)市場，長期以往有助于城市軌道交通建設。對此，可以看出城市軌道交通建設與沿線房地產(chǎn)開發(fā)之間的關系十分密切，兩者為相輔相成的形式存在著。在中國軌道交通網(wǎng)絡高速發(fā)展下，我國真正實現(xiàn)公共交通指向型城市開發(fā)（TOD）成功案例少之又少，更大的挑戰(zhàn)來自于公共交通與城市發(fā)展的運營契合、政府政策態(tài)勢、軌道交通空間上功能布局相結(jié)合等方面。日本站城一體開發(fā)相關經(jīng)驗提供了一些可供借鑒的做法，提升樞紐站作為節(jié)點的魅力，提高片區(qū)整體價值。比如圍繞車站打造舒適快捷的步行網(wǎng)絡，形成多層次的步行空間，創(chuàng)造能滿足人們休憩需求的回游性高的城市空間，同時加強軌道交通沿線區(qū)域的整體規(guī)劃設計，帶動沿線地區(qū)土地增值，緩解軌道交通建設的資金壓力，針對不同時期的不同需求明確不同的開發(fā)目標，靈活應對逐步完善，用全局思維貫穿開發(fā)建設，整合軌道交通用地與周邊其他土地的站城一體開發(fā)。

4結(jié)束語

總而言之，在多元化發(fā)展的今天，城市軌道交通隨之應運而生，且給人們的出行帶來了巨大改變。通過上述對該內(nèi)容的深入分析可知，城市軌道交通建設十分重要，其不僅能給人們的出行帶來便利，而且能減少交通污染。再加上城市軌道交通建設與沿線房地產(chǎn)開發(fā)彼此之間的關系十分密切，呈正比關系，因此，必須對兩者加以重視，通過相互促進的方式，為我國城市高速發(fā)展奠定良好基礎。

參考文獻：

[1]?? 郭永梅.財稅視角下地鐵等城市軌道交通建設對房地產(chǎn)開發(fā)的影響分析[J].會計師，2020（04）：62-63.

[2]?? 李彧.城市軌道交通建設對沿線房地產(chǎn)價值的影響[J].工程技術研究，2019，4（18）：237-238.