隧道里的緣分
——記重慶軌道交通九號線指揮部總工程師盧智強

文 / 鄧光玥

2018 年12 月，中建五局重慶軌道交通九號線指揮部的《盧氏拱蓋法誕生記》情景劇在長沙演出。這部情景劇的內(nèi)容源自重慶九號線盧智強 “三創(chuàng)” 工作室的工法創(chuàng)新，作為九號線的選送案例參加競演，最終摘得三等獎的名次。

這次演出在掌聲與鎂光燈中落下帷幕，劇組人員謝幕時，站在中間的正是本劇的主角——盧智強總工程師，而扮演者也正是他本人。盡管排練多次，進入不擅長領(lǐng)域的他，還是顯得有些生澀，大約只有在隧道這個話題面前，他才顯得游刃有余。

隧道是一個有趣的領(lǐng)域

進入大學，盧智強有些 “特立獨行” 地選擇了當時對很多人來說概念都有些模糊的 “隧道與地下工程” 專業(yè)。彼時，工程類中大火的是與鐵路更貼近的專業(yè)，在國家的飛速發(fā)展中，鐵路無疑是打開經(jīng)濟網(wǎng)絡的一把重要鑰匙。但當他看到這個專業(yè)名字的時候，他腦海中閃過一道靈光，似乎這幾個字產(chǎn)生了某種默契。在當時的他看來 “深奧”“新奇” 和 “有趣” 的隧道，冥冥之中已經(jīng)約定好了和他的緣分。

時間回到1987 年，一群剛剛走出校園的實習生來到中國第一條雙線電氣化重載運煤專線——大秦鐵路，他們對一切充滿好奇，興奮地交流著自己的感想。卻有這樣一個人，癡癡地站在軍都山隧道前，為現(xiàn)場工程師介紹的 “淺埋暗挖法” 著迷——盧智強終于見到了這種在距離地表較近的地下進行各種類型地下洞室暗挖施工法的運用。自1984 年聽說王夢恕是新中國隧道建設(shè)專家，淺埋暗挖法的開創(chuàng)者。在此試驗成功后，他便日思夜想要親眼看看，今天見到了，他更在心里肯定了，“隧道，就是它了！”

盧智強由此對隧道與地下工程的興趣更加濃厚，在他看來，相比橋梁的穩(wěn)定，隧道因為地質(zhì)的不同，充滿了不確定性。這種不確定性是挑戰(zhàn)，更是讓他燃燒熱血與斗志的廣闊天地，他要投身到國家的交通建設(shè)事業(yè)，在隧道的世界闖出一片天地來。

而他也的確做到了，從國內(nèi)最長鐵路隧道秦嶺隧道，到第一條穿越長江的雙線公路隧道武漢長江隧道，施工難度國內(nèi)外罕見的圓梁山隧道，再到重慶九號線，他的隧道歲月留下了太多太多難忘的痕跡。

工程最終是要干出來的

大約是和圖紙打交道久了，做工程的人總有些不善言辭。問到他如何評價自己，盧智強說自己 “老派”，還有一些 “職業(yè)病”。然而這些 “職業(yè)病”，正是這個行業(yè)需要的敏感、專注、執(zhí)著和踏實。

盧智強回想起自己從1990 年進入隧道工程領(lǐng)域的近30 年時間里，地質(zhì)的不確定性、施工環(huán)境的不斷變化，讓他對地質(zhì)的敏感性與日俱增。他來到一處，便想到這里的地質(zhì)條件、想到可能出現(xiàn)各種狀況，地質(zhì)條件的千變?nèi)f化讓他在心里推演成百上千遍，預判各種可能出現(xiàn)的情況，預演現(xiàn)場解決方案哪一個才最合適。毛主席曾有名句 “與地斗其樂無窮”，對于盧智強來說 “與艱苦的地下地質(zhì)條件作斗爭”，這樣的挑戰(zhàn)讓他 “苦中作樂”。

“滲水！” 還有200 米就要完工的圓梁山隧道里，這個詞卻成了所有工程師、勞務隊揮之不去的夢魘。前面的十幾公里都闖出來了，這200 米要耗多久！盧智強慨嘆老天爺?shù)耐嫘?，慨嘆圓梁山的 “不近人情”，慨嘆好事多磨——最后，還是要帶著項目全體硬著頭皮 “上”！這一上，又是兩年！頻發(fā)的自然災害，施工過程甚至還伴隨著搶險救災；隨時可能出現(xiàn)的滲水，讓他們只能抽一段水，施工一段；惡劣潮濕的施工環(huán)境，淋著水施工，蹚著水施工……但是好在最終勝利的還是他們，他們戰(zhàn)勝了惡劣的自然條件。地質(zhì)的變化，帶來的是更多未知的挑戰(zhàn)，不過在盧智強看來，這些挑戰(zhàn)正是他當初選擇這個行業(yè)的初心，不停地進步，不停地探索，隧道的世界永遠如此有趣新奇。

“快的時候一個月400 米，慢的時候一天才20 公分……” 說起曾經(jīng)參加過的那些工程，當時的困難和焦慮如今說來只是寥寥幾句，輕描淡寫地略過。糟糕的野外施工條件，落后的技術(shù)設(shè)備造成的瓶頸，長達三四年的工期，巨大的履約壓力，這些考驗他咬著牙扛過來了。這些難耐的寂寞與孤獨，在他對隧道的投入與專注面前不值一提。當他說起曾經(jīng)，那些沉重歲月的一頁不過是輕輕翻過。

若有后輩問起盧智強怎么啃下隧道施工這塊 “硬骨頭”，他不善言辭，也不會提出什么大道理，唯有一句“工程最終是要干出來的”，那些完美履約的工程就是最好的答案。他想到這些年遇見過的許多同行、前輩或者后輩，能把工作干得最漂亮的，終究還是那些專注投入的人。干工程很難，面臨的苦難好似翻越重重高山；干工程也很簡單，和隧道和設(shè)備打交道，不怕吃苦、踏踏實實地干，再加那么一點對 “一定要把工程干好” 的執(zhí)著。

時勢造英雄，地質(zhì)成就工法

21 世紀是地下空間的世紀。的確是這樣，2000 年后，中國開始大范圍修建軌道交通，一時間地鐵建設(shè)乘上火箭飛速發(fā)展。重慶也開始第二輪軌道交通建設(shè)，作為中建股份承建的單體最大的城市軌道交通項目，重慶九號線備受關(guān)注。中建股份委托中建五局成立指揮部，隧道施工經(jīng)驗豐富的盧智強作為總工程師接下了這道難題。

重慶，張之洞曾這樣吟詠這座山城：“名城危踞層巖上，鷹瞵鶚視雄三巴?！?山水之都美名遠揚，然而對于隧道施工來說，這并不算是一片 “沃土”。這里的復雜地質(zhì)和起伏地勢，哪一個都是軌道交通建設(shè)的 “攔路虎”。相比房建等施工領(lǐng)域，隧道施工對地質(zhì)地貌有更高要求，初設(shè)往往僅能到達概念層面，實際完成需要依靠專業(yè)知識與施工經(jīng)驗。都說 “時勢造英雄”，重慶這片地形地質(zhì)“不那么安分” 的土地，也促成了盧氏拱蓋法的誕生。

盧智強接下九號線總工程師的重擔，面對超大斷面的施工，帶領(lǐng)技術(shù)團隊披荊斬棘，逢山開路遇水架橋，過程之難可以寫一篇九號線上的 “蜀道難”。重慶九號線成立之初，中建股份即派駐技術(shù)中心科技團隊到九號線，助力九號線的科技創(chuàng)新工作。在九號線這樣創(chuàng)新氛圍濃厚的工作環(huán)境中，盧智強帶領(lǐng) “三創(chuàng)” 工作室團隊，充分運用自己以往的施工經(jīng)驗，借鑒前人已有的拱蓋法施工技術(shù)，探索新的拱蓋法在九號線運用的可能性。

新工法的開創(chuàng)從來就不是簡單的事情，盧智強再一次面對巨大的壓力。所有的成功都不是一蹴而就的，他帶領(lǐng)團隊仔細研究重慶的地質(zhì)條件，多少個日日夜夜的鏖戰(zhàn)，他們反復比較論證，提出計劃又推翻，又復盤重來，一遍遍計算和設(shè)計終于勾勒出“盧氏拱蓋法”的輪廓。隨著專家論證會的成功召開，新生的工法終于完成了從圖紙到運用的華麗轉(zhuǎn)身。

如今，盧氏拱蓋法在九號線全線推廣運用，而盧智強仍將繼續(xù)他的隧道施工之旅。在這條路上，他感恩那些年的隧道 “贈予” 他的 “職業(yè)病”，他感恩那些攻堅克難的日子讓他 “苦中作樂”，他感恩隧道與他的緣分，讓他正確地選擇了一生無悔的事業(yè)。