淺談雪佛蘭汽車故障分析
——以科魯茲維修案例為例

黃狄剛

（蕭山區(qū)第一中等職業(yè)學(xué)校，浙江 蕭山 311200）

雖然利用維修手冊流程測量在一定程度上避免了人為故障的產(chǎn)生，但是如果檢修過程中測量方式方法不正確、工量具使用不到位仍會導(dǎo)致人為故障的產(chǎn)生。因此在維修過程中，除了注重診斷流程外，合理使用工量具也能在一定程度上避免人為故障的產(chǎn)生。

1 科魯茲汽車無法啟動

科魯茲2013款天地版，學(xué)生參加技能比賽用車。一次發(fā)動機(jī)啟動后熄火，再次啟動沒有著車現(xiàn)象?？紤]到啟動后熄火，所以將故障范圍基本鎖定在油路上，利用解碼儀讀取故障碼未見故障碼。隨后，利用解碼儀動作執(zhí)行功能指令油泵繼電器工作，未聽見繼電器工作聲音。由此判斷故障點(diǎn)在油泵繼電器上。

通過查閱技術(shù)手冊，發(fā)現(xiàn)科魯茲發(fā)動機(jī)的油泵繼電器由發(fā)動機(jī)控制模塊K20直接控制，通過控制負(fù)極回路實(shí)現(xiàn)繼電器工作。發(fā)動機(jī)控制示意圖如圖1。

2 故障排查過程

圖1

油泵繼電器位于X50發(fā)動機(jī)倉保險絲盒內(nèi)，利用萬用測量繼電器各插腳。發(fā)現(xiàn)供電正常，控制線路也未出現(xiàn)短路現(xiàn)象，但搭鐵線與負(fù)極之間電阻無窮大。通過電路圖查找，發(fā)現(xiàn)油泵繼電器搭鐵點(diǎn)位于后備箱右側(cè)蒙皮內(nèi)。拆除蒙皮，發(fā)現(xiàn)搭鐵點(diǎn)松動，重新將該搭鐵點(diǎn)固定可靠。至此，油泵繼電器問題已經(jīng)解決。恢復(fù)后進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)間歇性啟動，且無規(guī)律。讀取故障代碼未發(fā)現(xiàn)故障碼。

利用解碼器進(jìn)行動作測試，油泵繼電器有吸合聲，同時也能清晰的聽到油泵工作的聲音，保險起見還是對繼電器進(jìn)行了測試，測試后發(fā)現(xiàn)繼電器工作正常。

排除油路故障后，再次啟動發(fā)動機(jī)，結(jié)果令人遺憾。發(fā)動機(jī)無法啟動，這次連著車跡象都沒有了?？紤]油泵故障后才出現(xiàn)不啟動現(xiàn)象，還是圍繞油路做檢查。拆除發(fā)動機(jī)供油共軌，啟動發(fā)動機(jī)觀察燃油噴射情況。發(fā)現(xiàn)每次啟動均有燃油噴出，且各缸噴射規(guī)律正常，油量無明顯差異。看來油路沒有問題，接下來排查點(diǎn)火電路。

3 故障偶然清除

科魯茲搭載的發(fā)動機(jī)，各缸利用獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，各缸點(diǎn)火線圈集成在一個點(diǎn)火模塊上。首先檢查火花塞燃燒情況，拆下火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞頭部潮濕。啟動次數(shù)越多，潮濕越嚴(yán)重。初步判斷缺火導(dǎo)致不啟動。拆下火花塞后進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花塞能正常跳火。

有火有油，會不會是缸壓出現(xiàn)問題？隨機(jī)利用汽缸壓力表，測到各缸汽缸壓力。發(fā)現(xiàn)各缸壓力均為800kPa左右，基本正常。

有火有油有缸壓，但卻無法啟動。問題陷入僵局。由于是間歇性啟動，重新開始懷疑測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，會不會是因?yàn)闇y量時正好碰到能正常啟動才出現(xiàn)正常數(shù)據(jù)？隨后，又將噴油、點(diǎn)火再次測量。在火花塞跳火測試過程中，發(fā)現(xiàn)火花塞測試時出現(xiàn)間歇性跳火，偶爾不跳火。

點(diǎn)火模塊由發(fā)動機(jī)艙內(nèi)繼電器盒內(nèi)的9號保險絲腳供電，G112搭鐵點(diǎn)為公用搭鐵，發(fā)動機(jī)控制模塊的X2/49號腳為低電平參考電壓。發(fā)動機(jī)控制模塊K20直接指令四缸點(diǎn)火線圈負(fù)極通斷，點(diǎn)火線圈形成的點(diǎn)火能力傳遞到火花塞從而實(shí)現(xiàn)跳火。測量供電電路，電壓為12V，正常。測量搭鐵線，未出現(xiàn)短路或虛接現(xiàn)象。利用萬用表赫茲功能，測量各缸點(diǎn)火信號線，頻率正常。更換點(diǎn)火模塊，故障現(xiàn)象依舊。至此故障排查再次出現(xiàn)僵局。

圖2

能明確的是發(fā)動機(jī)缺火，但點(diǎn)火線圈線路及原件都沒有問題，那會不會因?yàn)楦鞲谆鸹ㄈ膯栴}，雖然一次四缸火花塞全部失效的可能性很小，但還是更換了四缸火花塞。更換后，發(fā)動機(jī)能正常啟動。難道，問題就出現(xiàn)在火花塞上？

4 故障徹底排除

到下午時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)再次出現(xiàn)啟動困難?？紤]發(fā)動機(jī)啟動與車輛問題有關(guān)，隨即想到冷卻液溫度傳感器，但按科魯茲發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)冷卻液傳感器故障后，會啟動冷卻風(fēng)扇，同時也不會影響發(fā)動機(jī)啟動。但還是進(jìn)行了排查，發(fā)現(xiàn)沒有問題。那問題到底出現(xiàn)在哪里？

思考了一段時間后，發(fā)現(xiàn)我們忽略了一個比較重要的點(diǎn)，就是火花塞間歇性跳火。更換火花塞后成功啟動，可能就是因?yàn)闇惿狭?，其?shí)真正間歇性跳火的問題還沒有解決。隨機(jī)再次查看點(diǎn)火線圈各線路，利用萬用表再次測量，測量過程中發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)火線圈搭鐵線的插腳上下兩片金屬片間隙較其余幾個腳要大，把這兩片金屬片撥近后裝車，發(fā)動機(jī)順利啟動。至此，發(fā)動機(jī)不啟動故障順利排除。

由于科魯茲發(fā)動機(jī)采用一體式點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈上共有7個插腳。分別為四缸點(diǎn)火控制線，電源線和搭鐵線以及低電平參考電壓線。四缸點(diǎn)火控制線工作的前提是電源線和搭鐵線連接正常，否則將出現(xiàn)四缸均無法工作的現(xiàn)象。由于對應(yīng)的插腳間隙過大，連接后插腳與插針無法正常接觸導(dǎo)致導(dǎo)線不導(dǎo)通，出現(xiàn)點(diǎn)火線圈沒有搭鐵的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致車輛無法啟動。

圖3

5 故障排查反思

5.1 找準(zhǔn)切入點(diǎn)，一追到底不能含糊

在該案例中，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)火花塞間歇性跳火后，更換火花塞不是一個明智之舉。更換后又剛好能啟動，隨即就把故障點(diǎn)確定在四缸火花塞上，故障確定比較盲目。其實(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花塞 間隙性跳火后，該故障最核心的故障現(xiàn)象已經(jīng)顯示在我們面前，但由于該車在熱車后能啟動，造成了熱車啟動，冷車啟動困難的假象，誘導(dǎo)我們進(jìn)行了冷卻液溫度傳感器的測量。因?yàn)檎T導(dǎo)因素的存在，讓我們?nèi)藶榈鼗乇艿袅诉@個故障現(xiàn)象，走錯了最后一步，導(dǎo)致故障無法排除。汽車故障排查之所以比較困難，很大程度上是由于誘導(dǎo)性的因素太多，故障可能范圍較多，在這種情況下，一旦找到故障切入點(diǎn)后，一追到底，往往就能撥開云霧見青天。

5.2 工量具使用合理，避免人為故障的產(chǎn)生

經(jīng)過反思，我們發(fā)現(xiàn)該車輛的點(diǎn)火線圈金屬片間隙太大，是由于學(xué)生在之前的排查過程中，沒有利用接線而是直接用萬用表插針插到插腳出進(jìn)行測量，導(dǎo)致插腳金屬片間隙過大，也就是說困擾我們的故障其實(shí)就是我們自己給自己設(shè)置的。這些認(rèn)為故障在后續(xù)排查過程中，往往非常難以發(fā)現(xiàn)。因此在排查過程中，對工量具的合理使用是作為維修工首先需要學(xué)習(xí)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。