公路路基施工技術(shù)研究

【摘 要】現(xiàn)如今，我國公路工程的整體建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，相應(yīng)的建設(shè)水平也在逐步提升，這使得人們對公路路基性能提出了更高的要求。公路路基是公路之根本，只有保證好的路基，才能確保后續(xù)公路的運(yùn)行安全性。基于此，本篇文章主要對公路路基施工技術(shù)進(jìn)行深入研究和分析。

【關(guān)鍵詞】公路;路基;施工技術(shù)

前言：

社會(huì)經(jīng)濟(jì)在迅猛增長，對比以往，人們的生活質(zhì)量也得到了大幅度的提升，人們對于衣食住行的質(zhì)量要求也越來越高，特別是“行”這一方面，其中，公路交通作為我國運(yùn)輸?shù)闹匾煌ɑA(chǔ)，面臨的壓力也是越來越大。因此，相關(guān)企業(yè)和部門，必須要加大重視力度，在公路施工方面，從實(shí)際情況出發(fā)，采取切實(shí)有效的措施，保障路基的施工質(zhì)量，通過先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用，提高路基本身的承載能力，確保整體交通運(yùn)輸?shù)陌踩院统掷m(xù)性。

1、公路路基施工質(zhì)量要求

1.1、穩(wěn)定性

公路要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，最不可或缺的就是保證公路路基的穩(wěn)定性，只有具備了較強(qiáng)的穩(wěn)定性，才能實(shí)現(xiàn)后續(xù)的路面施工，將必要的支持提供給地面的平衡穩(wěn)定性。特別是在一些相對特殊的低質(zhì)地區(qū)，在開展公路路基施工的過程中，很容易就會(huì)破壞到天然平衡的狀態(tài)，導(dǎo)致很多的破壞情況出現(xiàn)，而這對于公路后續(xù)的安全運(yùn)營非常不利。為了使公路路基平穩(wěn)性的特點(diǎn)得到始終如一的保持，就要特別注意一些可能會(huì)出現(xiàn)的破壞情況，并且在施工過程中，加大路基穩(wěn)定性的重視程度，確保公路后續(xù)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.2、提高強(qiáng)度

公路得以持續(xù)運(yùn)行的根本基礎(chǔ)，就是路基，而路基本身強(qiáng)度若無法滿足要求，那么在眾多車輛經(jīng)過公路路面時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一些坑洼問題，嚴(yán)重影響車輛行駛安全。所以，不斷提升路基的強(qiáng)度，是公路施工質(zhì)量的基本要求。在使用路基的過程中，其發(fā)生自然下沉的現(xiàn)象非常普遍，特別是一些較大荷載的車輛經(jīng)過路面時(shí)，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致路基本身出現(xiàn)嚴(yán)重的變形問題，進(jìn)而衍生更為嚴(yán)重的問題，導(dǎo)致公路壽命縮短。為了根本性避免這一問題，必須要保證路基強(qiáng)度達(dá)到國家要求和標(biāo)準(zhǔn)，而且以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行不斷的提升。

1.3、具備較高的水穩(wěn)定性

地面水和地下水等方面會(huì)不同程度的影響到路基的穩(wěn)定性，如果出現(xiàn)了嚴(yán)重的降水問題，那么公路路面本身就會(huì)出現(xiàn)水坑問題，若未注意到，沒能第一時(shí)間清理，就會(huì)導(dǎo)致下滲現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)重降低路基強(qiáng)度，特別是在一些北方冰凍較強(qiáng)的地區(qū)，在遇到強(qiáng)降雪天氣時(shí)，路面積雪較嚴(yán)重，當(dāng)出現(xiàn)溫度變化時(shí)，雪會(huì)融化成為水，再結(jié)成冰，如此反復(fù)，會(huì)嚴(yán)重破壞路基強(qiáng)度，而要想根本性避免這些問題，根本著力點(diǎn)，就在于路基本身能夠具備較高的水穩(wěn)定性，不會(huì)受到以上因素的影響，才能保證公路運(yùn)行安全。

2、公路路基施工技術(shù)

2.1、路基土石方施工技術(shù)

2.1.1、開挖路基土石方

在實(shí)際開展施工之前，需要對路基范圍內(nèi)的一些灌木或者樹木，進(jìn)行砍伐或者移植。還要針對這些樹木進(jìn)行妥善處理，全部處理完成之后，回填之前，開展碾壓操作，確保其可以最大化滿足密實(shí)度要求。

2.1.2、石方開挖

為了使邊坡的穩(wěn)定性得到最大化保障，在具體施工過程中，應(yīng)以具體施工低段的實(shí)際情況未依據(jù)，結(jié)合相關(guān)施工機(jī)械設(shè)備適用條件，確定具體的施工方法。舉例來講，在施工過程中，如果有石方爆破的必要，那么就要在施工前兩周左右時(shí)間，就制定好計(jì)劃，并且經(jīng)過相關(guān)監(jiān)理工程師全部同意之后，才可以順利進(jìn)展，在作業(yè)過程中，必須要保證采用小型爆破方式。針對具體的爆破器材，要編制具體的報(bào)告，整理工藝圖紙，采取有效安全管理措施。對于周邊設(shè)施，為了最大化避免其遭受到破壞，需要確定危險(xiǎn)區(qū)，在確定完成之后，還要設(shè)立專門的爆破標(biāo)志，確保整體施工的安全性。

2.2、路基填筑技術(shù)

2.2.1、一般路基

首先，就是施工順序。在開展施工之前，就要做好準(zhǔn)備工作，然后再進(jìn)行有效測量，開展放樣操作。完成放樣之后，就要調(diào)運(yùn)填料，在填料的過程中，必須要保證攤鋪的均勻性與平整性，通過施工機(jī)械設(shè)備的利用，碾壓并夯實(shí)，確保壓實(shí)度達(dá)到要求和標(biāo)準(zhǔn)。對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，在達(dá)到要求之后，就要開展邊坡修正工作。

其次，就是施工方法。對于放樣施工而言，需要特別注意一點(diǎn)，就是要詳細(xì)檢測橫斷面之后，才能開展填方作業(yè)，在整個(gè)過程中，監(jiān)理工程師還要介入進(jìn)來進(jìn)行審核并審批。利用全站儀，達(dá)到施工放樣的目的。以具體的標(biāo)高點(diǎn)為依據(jù)，精準(zhǔn)設(shè)置斷面。根據(jù)斷面的實(shí)際標(biāo)高，結(jié)合具體的地形變化發(fā)展趨勢，針對性增減斷面。

最后，就是路基壓實(shí)，在碾壓路基的過程中，應(yīng)遵循先從低處碾壓的原則。在碾壓的過程中，還要遵循從兩邊逐步向中心碾壓的方式方法。通過蛙式打夯機(jī)或者是小型手扶式壓力機(jī)的應(yīng)用，碾壓構(gòu)造物的具體通道以及臺(tái)背等。根據(jù)具體的壓實(shí)度要求，要選取適宜的實(shí)驗(yàn)路段，開展實(shí)驗(yàn)操作，在實(shí)驗(yàn)過程中，通常會(huì)將振動(dòng)壓路機(jī)或者是輪胎壓路機(jī)選用進(jìn)來，進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而判定路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度是否達(dá)到要求和標(biāo)準(zhǔn)。

2.3、公路路基排水及防護(hù)工程施工技術(shù)

2.3.1、公路路基排水施工技術(shù)

對于公路路基而言，其排水工程主要包含內(nèi)容有以下三類，首先就是邊溝，其次就是排水溝，最后就是截水溝。而不論是任何一類內(nèi)容，都要做到以具體的設(shè)計(jì)圖紙位置為依據(jù)，進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)置。如果公路現(xiàn)場地形出現(xiàn)了很大的變化，那么就要以實(shí)際情況出發(fā)，進(jìn)行設(shè)置。

對于截水溝而言，其不論是截面尺寸，還是具體的位置，都應(yīng)滿足圖紙要求。若土坡上的透水性相對較大，需要將截水溝設(shè)置進(jìn)來的同時(shí)，還要應(yīng)用不透水的材料加固溝底和溝壁。

在鋪砌之前，需要嚴(yán)格修正這三類工程，確保溝底和溝壁的平整性和堅(jiān)實(shí)性，相應(yīng)的截面尺寸，也要達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)要求。此外，在鋪砌過程中還需要采用漿砌的方式，這就需要保證砂漿強(qiáng)度可以完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)，保證砌筑的飽滿性，不會(huì)出現(xiàn)任何空洞的情況。

2.3.2、防護(hù)工程施工

要想最大化保證公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，最不可或缺的就是防護(hù)工作。在遇到強(qiáng)降水天氣時(shí)，雨水會(huì)沖刷邊坡，導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性受到影響，這就需要進(jìn)行護(hù)坡或者是護(hù)面墻的建立，達(dá)到保護(hù)目的。在開挖路塹的同時(shí)，還要同步開挖基坑，夯實(shí)基底。在砌筑過程中，還需要特別注意一點(diǎn)，就是沉降縫以及泄水孔，確保設(shè)置的科學(xué)性。在應(yīng)用之前，還要澆水清洗相關(guān)預(yù)制混凝土塊，確保其維持在一種濕潤的狀態(tài)，實(shí)際應(yīng)用的施工材料也要做到嚴(yán)格選擇，密閉處理。砌石護(hù)坡的構(gòu)建過程，需要率先夯實(shí)破面，并且選取大于30厘米的面石塊徑，最終保證其表面的平整性，根本性保護(hù)公路路基。

2.4、建立完善的施工質(zhì)量管理制度

要想保證路基施工效果，提高路基施工技術(shù)應(yīng)用的實(shí)效性，最不可或缺的就是施工管理制度。首先就是強(qiáng)化現(xiàn)有的施工管理體系，對具體的路基施工質(zhì)量重要性進(jìn)行全面明確，相關(guān)質(zhì)量管理人員還要明晰責(zé)任人的具體責(zé)任，針對其中可能會(huì)出現(xiàn)的質(zhì)量監(jiān)管不夠嚴(yán)格的行為，進(jìn)行嚴(yán)肅處理;其次，對于質(zhì)量管理體系而言，必須要從實(shí)際路基施工情況出發(fā)，與現(xiàn)場施工進(jìn)度步調(diào)一致;最后，就是采取施工人員分工合作的模式，確保參與到路基施工的所有部門人員，都可以做到各司其職，盡心盡力。

3、結(jié)束語

總而言之，國家發(fā)展之根本，就是公路建設(shè)，而決定公路是否安全運(yùn)行與否的關(guān)鍵內(nèi)容，就是公路路基。在開展公路路基施工的過程中，占據(jù)至關(guān)重要地位的又是施工技術(shù)，所以，相關(guān)單位和工作人員必須要加大重視力度，確保有效應(yīng)用路基施工技術(shù)，在應(yīng)用的過程中，還要特別注重技術(shù)應(yīng)用的準(zhǔn)確性和全面性，確保路基施工質(zhì)量得到有效提升，保證路基的承載力，最大化保障人們的出行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]明磊.公路路基擋土墻施工技術(shù)[J].中國公路，2020（20）：108-109.

作者簡介：

趙鵬宇，漢族，男，1989年1月8日出生，貫籍：河北滄縣，學(xué)歷：本科，職稱：助理工程師，研究方向：公路工程。