路面施工中厚度偏差原因分析與研究

張建軍

【摘 要】路面基層（底基層）、瀝青面層厚度偏差是施工中經(jīng)常遇到的問(wèn)題，它影響著路面的施工質(zhì)量和進(jìn)度，關(guān)系到企業(yè)形象和經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐，本文對(duì)路面施工中出現(xiàn)厚度偏差的主要原因進(jìn)行分析，并有針對(duì)性地采取有效措施，使今后的路面施工避免發(fā)生類(lèi)似問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】面層;基層;厚度;偏差;原因;分析

引言：

路面面層攤鋪厚度的保證措施是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，為保證路面基層、面層的攤鋪厚度滿(mǎn)足要求，從技術(shù)角度，影響厚度的幾個(gè)重要因素入手，進(jìn)行精細(xì)控制。主要包括路面的高程控制、機(jī)械材料控制、施工方法控制。在攤鋪時(shí)掌握好虛鋪系數(shù)的同時(shí)，質(zhì)控人員隨時(shí)量測(cè)攤鋪厚度，測(cè)量人員及時(shí)量測(cè)攤鋪后高程，若有問(wèn)題及時(shí)調(diào)整攤鋪高程，對(duì)于攤鋪不足部位進(jìn)行標(biāo)識(shí)，利用上面層找補(bǔ);待下面層攤鋪完成后，先使用雷達(dá)厚度探測(cè)車(chē)進(jìn)行探測(cè)，掌握整個(gè)底層攤鋪厚度情況，并現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣對(duì)照;上面層攤鋪采用非接觸式聲納平衡梁攤鋪技術(shù)進(jìn)行厚度控制。

一、基層（底基層）厚度偏差的原因

1、施工人員方面

由于測(cè)量人員的勘測(cè)差錯(cuò)。反映在敷設(shè)的基準(zhǔn)鋼絲高程不正確，基層（底基層）成型后，造成厚度偏差。當(dāng)基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)完成后，未進(jìn)行檢查（目測(cè)）或復(fù)核就交現(xiàn)場(chǎng)施工人員施工。

施工過(guò)程中檢查不到位。若測(cè)量人員敷設(shè)的基準(zhǔn)鋼絲沒(méi)有問(wèn)題，但在施工中無(wú)人檢查基準(zhǔn)鋼絲的完好性，被人員或車(chē)輛碰撞后，未發(fā)現(xiàn)或事后才發(fā)現(xiàn)造成的偏差。因此，在施工中必須設(shè)人經(jīng)常檢查基準(zhǔn)鋼絲的正確性。

施工配合比與生產(chǎn)配合比相差較大，但松鋪系數(shù)未進(jìn)行調(diào)整，是造成偏差的主要原因之一。拌合廠(chǎng)調(diào)整配合比時(shí)未及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員，或由于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)配合比有變化，因此仍采用試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)，當(dāng)壓實(shí)度要求相同的情況下，必然造成厚度偏差。若碎石含量大，則基層（底基層）偏高;反之碎石含量小，則基層（底基層）偏薄。

2、機(jī)械方面的原因

穩(wěn)定土廠(chǎng)拌設(shè)備本身的計(jì)量系統(tǒng)誤差導(dǎo)致產(chǎn)品偏差。穩(wěn)定土廠(chǎng)拌設(shè)備有兩種：一種計(jì)量系統(tǒng)是通過(guò)各機(jī)械裝置進(jìn)行計(jì)量，另一種是通過(guò)電子計(jì)量裝置進(jìn)行計(jì)量。因此，廠(chǎng)拌設(shè)備生產(chǎn)混合料時(shí)，應(yīng)有經(jīng)驗(yàn)豐富的人員經(jīng)常調(diào)整斗門(mén)開(kāi)啟程度，或及時(shí)調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速，使其達(dá)到規(guī)定的比例。

3、施工方法造成偏差

用廠(chǎng)拌法拌制混合料，由一臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪成型的基層（底基層），容易造成厚度偏差。由一臺(tái)攤鋪機(jī)單幅全寬鋪筑時(shí)，因每個(gè)斷面上需要的混合料較多，當(dāng)布料槽中的混合料未達(dá)中軸以上時(shí)，在鋪筑時(shí)容易造成局部地方缺料、離析，現(xiàn)場(chǎng)施工人員若不及時(shí)補(bǔ)足，那么成型后就會(huì)造成厚度不足及高程偏低。

用路拌法拌制混合料，由平地機(jī)整平方法成型的基層（底基層），更容易造成厚度及高程偏差?；鶎硬捎寐钒璺ㄝ^少，但有的底基層常采用路拌法施工，如二灰土等。

二、瀝青混合料面層厚度偏差的原因

1、現(xiàn)場(chǎng)施工及管理人員方面

（1）測(cè)量人員勘測(cè)差錯(cuò)

由于半剛性基層表面的平整度較差，加之高程也有偏差，故在瀝青混合料下面層鋪筑時(shí)，通常采用基準(zhǔn)鋼絲繩控制高程來(lái)調(diào)整，中、上面層通常采用移動(dòng)式基準(zhǔn)梁等厚度鋪筑方法。因此，下面層鋪筑厚度及高程是關(guān)鍵。若基準(zhǔn)鋼絲繩出現(xiàn)差錯(cuò)，必然影響本層厚度及總厚度。

（2）施工過(guò)程的控制未按規(guī)定程序辦理

當(dāng)下承層出現(xiàn)偏差時(shí)，測(cè)量人員應(yīng)將半成品檢測(cè)的結(jié)果及時(shí)傳遞給總工程師、質(zhì)檢部長(zhǎng)及現(xiàn)場(chǎng)施工工程師，以便在施工中及時(shí)調(diào)整。實(shí)踐告訴我們凡出現(xiàn)偏差的地段，現(xiàn)場(chǎng)工程師大部分未及時(shí)得到需調(diào)整高程的書(shū)面通知，而采用等厚鋪筑所致。

（3）松鋪系數(shù)定的不正確

一般松鋪系數(shù)由試驗(yàn)路段確定，有時(shí)也常采用同一種結(jié)構(gòu)使用以往的數(shù)據(jù)（經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)），然后鉆取芯樣進(jìn)行芯樣對(duì)比校核等方式，不管采用哪種方式，鉆取芯樣要有代表性。另外，測(cè)松鋪系數(shù)的點(diǎn)選的太少、無(wú)代表性或測(cè)的方法不對(duì)，導(dǎo)致松鋪系數(shù)不正確，也是層厚出現(xiàn)偏差的重要原因。

2、攤鋪機(jī)出現(xiàn)異常對(duì)層厚的影響

鋪筑中攤鋪機(jī)熨平板由于控制厚度傳感器碰到障礙物導(dǎo)致突然升高或降低，出現(xiàn)短時(shí)的異常，此時(shí)若未發(fā)現(xiàn)或未采取糾正措施，將會(huì)造成層厚及高程的偏差。攤鋪機(jī)熨平板出現(xiàn)下?lián)匣蚍垂?，鋪筑后行?chē)道及超車(chē)道部分容易產(chǎn)生偏差，成型后是無(wú)法彌補(bǔ)的。為此，應(yīng)加強(qiáng)鋪筑前對(duì)攤鋪設(shè)備的檢查、調(diào)整。

3、施工方法方面的影響

（1）攤鋪方法的影響

攤鋪瀝青路面通常采用由一臺(tái)攤鋪機(jī)單幅全寬鋪筑和兩臺(tái)攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)攤鋪兩種方法。當(dāng)采用一臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑方法時(shí)，由于熨平板較寬，機(jī)械本身的原因會(huì)造成熨平板產(chǎn)生撓度，另外，單臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑寬度在11～12m時(shí)，攤鋪機(jī)熨平板兩端位置在起步時(shí)下沉?xí)容^嚴(yán)重，道路兩端瀝青路面的厚度不能得到保證，熨平板經(jīng)過(guò)一段的攤鋪后才會(huì)慢慢恢復(fù)正常。所以通常不建議采用一臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪寬度過(guò)寬的路面，單臺(tái)攤鋪機(jī)熨平板的組裝寬度通常組裝至6-7m為宜。

（2）碾壓方法的影響

一般瀝青路面鋪筑中，壓路機(jī)的組合及碾壓方式、程序、遍數(shù)、速度等通過(guò)試驗(yàn)路段的鋪筑已經(jīng)確定。當(dāng)施工中壓路機(jī)類(lèi)型或碾壓方式發(fā)生變化時(shí)，若松鋪厚度不進(jìn)行調(diào)整，也會(huì)產(chǎn)生厚度偏差。

（3）調(diào)平方式改變的影響

若原來(lái)用移動(dòng)基準(zhǔn)梁調(diào)平，在橋頭、路口或需調(diào)整不同厚度及高程段，采用基準(zhǔn)鋼絲調(diào)平時(shí)，過(guò)渡段需要將移動(dòng)基準(zhǔn)梁調(diào)平與基準(zhǔn)鋼絲調(diào)平銜接平順，并相應(yīng)的調(diào)整松鋪系數(shù)，其過(guò)渡段若處理得不好，也容易產(chǎn)生厚度偏差。

結(jié) 論

綜合來(lái)看，無(wú)論是基層（底基層）還是瀝青面層發(fā)生層厚偏差，應(yīng)該說(shuō)大部分是施工管理和現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的問(wèn)題。因此，應(yīng)認(rèn)真總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，汲取失誤的教訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)施工管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和實(shí)踐鍛煉，提高施工管理人員和操作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，進(jìn)一步規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理程序，完善工序交接手段，強(qiáng)化施工過(guò)程控制，特別是對(duì)原材料的控制及施工質(zhì)量的控制，那么在路面鋪筑中，層厚偏差超過(guò)規(guī)定值的情況是能避免的。

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