張宏
(中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司,陜西 咸陽 712000)
新建通滬線自寧啟線趙甸站引出,滬端接入京滬線上海樞紐,改造前該段京滬線為陸家浜站至安亭站至黃渡站,如圖1 所示。
圖1 原有車站分布圖
通滬線與京滬線自安亭西站、安亭站、黃渡站并行。改造后通滬線與京滬線增加安亭西站,四線并行,如圖2所示。
圖2 通滬線接入改造后車站分布圖
并行段改造施工包括“四板塊十項(xiàng)工程”,具體如下:
1)既有安亭站升級改造工程。(1)在設(shè)計(jì)安亭西站位置設(shè)安亭過渡站代替原車站;(2) 安亭站關(guān)閉升級改造并站場抬道;(3)安亭過渡站關(guān)閉回遷至改造后安亭站。
2)安亭至黃渡站間原蕰藻浜航道升級,鐵路抬升改造工程:(1)新建蕰藻浜下行雙線特大橋,將既有京滬雙線撥移至便線繞行;(2)拆除既有京滬線及蕰藻浜中橋,原位新建蕰藻浜上行雙線特大橋;(3)安亭至黃渡段雙繞便線回?fù)?,通滬線外包京滬線改造完成,如圖2所示。
3)新建安亭西站工程。
4)黃渡站改造工程:(1)黃渡站站場抬道;(2)黃渡站分上、下兩側(cè)逐步改造;(3)車站滬端咽喉處春濃路下穿施工。
按項(xiàng)目整體進(jìn)度分為4個(gè)部分:新建安亭過渡站及安亭站遷站;新建安亭至黃渡雙繞便線;便線回?fù)芗鞍餐ふ靖脑觳⒒剡w;新建安亭西站及黃渡站改。
1)新建安亭過渡站,安亭站聯(lián)鎖換裝遷站至過渡站。切換當(dāng)日連通原貨場,貨運(yùn)不受站改影響,如圖3所示。
圖3 安亭站遷站過渡圖
2)在安亭過渡站至黃渡站間原既有線北側(cè)新建便線,新建蕰藻浜下行雙線特大橋,跨度、凈空符合蕰藻浜航道升級需求。
分次撥接既有京滬上、下行線至雙繞便線,維持原信號聯(lián)鎖不變。拆除原京滬線、蕰藻浜中橋,新建蕰藻浜上行雙線特大橋并鋪軌,如圖4所示。
圖4 京滬線雙繞便線圖
3)原安亭站升級改造并抬道,安亭過渡站聯(lián)鎖換裝回遷至安亭站,切換當(dāng)日連通升級后貨場,貨運(yùn)不受影響。同步回?fù)芫闲斜憔€,啟用安亭至黃渡站間京滬上行改線及通滬上行線(滬通聯(lián)絡(luò)線)。如圖5所示。
圖5 安亭站回遷及改線圖
4)安亭過渡站拆除過渡線路及道岔,新建安亭西站。安亭西—安亭—黃渡站聯(lián)鎖換裝,京滬上行便線同步回?fù)?。黃渡站升級改造,先北側(cè)、后南側(cè),分片封閉改造。滬端咽喉區(qū)分兩側(cè)春濃路下穿施工,連通地方斷頭路。如圖6所示。
圖6 改造后“三站兩區(qū)間”圖
通滬線接入與京滬線自 K1419~K1432 段并行,京滬線為鐵路干線,行車密度大,鄰近地段長。本項(xiàng)目施工歷時(shí) 5年,時(shí)間跨度長。工電供多專業(yè)交叉施工,安全風(fēng)險(xiǎn)高。
安亭站2次遷站,第一次原車站抬升改造遷站;第二次原車站改造完畢回遷。過程中確保貨場不停運(yùn)。2 次聯(lián)鎖倒替,各專業(yè)2次切換。
雙繞便線包括特大橋永臨結(jié)合段及路基過渡段,軌道、信號及接觸網(wǎng)設(shè)備均部分過渡,情況復(fù)雜。
安亭過渡站、安亭站、黃渡站共拆除及插鋪正線道岔 45組,站線道岔近百組,集中施工強(qiáng)度高,難度大。
原位拆除蕰藻浜中橋并新建特大橋,蕰藻浜航道設(shè) 128m鋼桁梁增大跨度并抬升高度,確保航道升級需求,兩端與營業(yè)線夾交區(qū)高難度施工。
黃渡站改造過程中,需分南北側(cè)并逐條站線改造,尤其是3 道、4 道改造是營業(yè)線外包施工;盡量壓縮時(shí)間減小對中央糧庫影響;結(jié)合站改春濃路(4.5m+8m+8m+4.5m 框架)下穿車站咽喉區(qū)施工,穿越車站4股正線及2組道岔,難度極高。
既有京滬線運(yùn)營維護(hù)等線形及標(biāo)高有微調(diào),另站區(qū)標(biāo)高調(diào)整,相關(guān)線路及岔區(qū)接口順接需提前測設(shè)、調(diào)整。
信號聯(lián)鎖多次換裝,涉及未插鋪或未拆除道岔信號設(shè)備、信號軟件過渡;局部開通或改造需信號過渡處理;線路有效長臨時(shí)調(diào)整;股道先后開通、便線撥接等數(shù)據(jù)替換;以上各項(xiàng)施工中工電供專業(yè) LKJ 數(shù)據(jù)變化與報(bào)批需與施工進(jìn)度相匹配。
安亭至蕰藻浜雙繞便線是通滬鐵路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制性工程。原方案從既有蕰藻浜中橋中部引出便線,部分改造完成再便線二次改線,最后回?fù)艿氖┕し桨?;?yōu)化的方案為結(jié)合蕰藻浜下行雙線特大橋,安亭站 3、Ⅴ道作為便線永臨結(jié)合部分,中段增加臨時(shí)過渡段,一次性雙繞至北側(cè)的方案。減少一次便線過渡,節(jié)約工期約 1年。為通滬線接入贏得時(shí)間,同時(shí)降低施工風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)約成本、減小施工難度。優(yōu)化效益明顯。
地方下穿春濃路與黃渡站改結(jié)合施工,一次性改造完畢,減小了與京滬、通滬線的長期施工干擾,節(jié)約公路改造工期1年以上。新建安亭西站與安亭過渡站軌道工程永臨結(jié)合,減少鋪軌工程量,節(jié)約工期數(shù)月。
安亭西站與安亭過渡站永臨結(jié)合,Ⅰ道與過渡3道、Ⅱ道與過渡4道、3 道與過渡5道、4 道與過渡6道相結(jié)合,僅需換鋪長軌無縫化升級即可;另安亭過渡站有縫道岔利舊到其他新建車站,道岔二次使用,無浪費(fèi)。
安亭至黃渡雙繞便線中特大橋部分永臨結(jié)合,軌道根據(jù)過渡期及永久速度分別測算研究,一次性施工到位。便線安亭端結(jié)合安亭站改,下行便線利用Ⅴ道,上行便線利用3道,對原3道50軌升級為60軌,以高代低確保京滬線行車安全,減少一次重復(fù)施工,降低成本。便線中間路基過渡段為60有縫線路,鋼軌二次使用在新建車站到發(fā)線,道砟利舊用于安亭、黃渡站改,控制成本。
空間一:安亭站原位改造,利用安亭西站位置全站遷移,為原站改造提供空間。
空間二:新建安亭西站為非關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),保證總工期條件下延后施工,與安亭站過渡站線路永臨結(jié)合,做到“一站二用”,為安亭西、安亭站改造創(chuàng)造了工作面。
空間三:安亭至黃渡雙繞便線,利用下行特大橋?qū)⒓扔芯p線過渡,原位拆除蕰藻浜中橋并升級改造,上行雙線特大橋建成后結(jié)合安亭站回遷聯(lián)鎖換裝同步回?fù)芫闲斜憔€,下行便線保持過渡,最后結(jié)合兩端站改回?fù)艹尚蝃1]。
施工管理模式深入底層,營業(yè)線改造結(jié)合部復(fù)雜多變,建立“設(shè)計(jì)深入現(xiàn)場及動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)制;建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理聯(lián)合確認(rèn)機(jī)制;重要、緊急問題縱向到頂?shù)膮f(xié)調(diào)機(jī)制”,提高了指揮能力。靈活利用施工天窗,依照行別、垂停等需求,提前排布計(jì)劃;利用每年集中修開大天窗階段,將站改關(guān)鍵工程如連續(xù)拆除、插鋪道岔,抬道,信號聯(lián)鎖,接觸網(wǎng)改造等工程集中施工。建立“以鄰營保證營業(yè)線、營業(yè)線小天窗保證三級重點(diǎn)、三級重點(diǎn)保證聯(lián)鎖換裝大節(jié)點(diǎn)、大節(jié)點(diǎn)保證總工期”的模式。根據(jù)目標(biāo)工期,預(yù)留緩沖工期后倒排工期,考慮節(jié)假日、調(diào)圖等天窗影響因素,確保工期受控[2]。
新建通滬線接入京滬線并行段3個(gè)車站協(xié)同站改,屬大型多站場綜合站改施工,并涉及車站貨運(yùn),中央糧庫等特殊運(yùn)營功能。設(shè)計(jì)、施工方案多次優(yōu)化,節(jié)約了成本,壓縮了工期,增加了空間利用率。高難度方案組織脈絡(luò)清晰,重難點(diǎn)匯總具有代表性。該方案分析具有前瞻性、代表性,供其他站改參考。