新建通滬線接入京滬線并行段施工方案分析

張宏

（中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司，陜西 咸陽 712000）

1 工程概況

新建通滬線自寧啟線趙甸站引出，滬端接入京滬線上海樞紐，改造前該段京滬線為陸家浜站至安亭站至黃渡站，如圖1 所示。

圖1 原有車站分布圖

通滬線與京滬線自安亭西站、安亭站、黃渡站并行。改造后通滬線與京滬線增加安亭西站，四線并行，如圖2所示。

圖2 通滬線接入改造后車站分布圖

并行段改造施工包括“四板塊十項(xiàng)工程”，具體如下：

1）既有安亭站升級改造工程。（1）在設(shè)計(jì)安亭西站位置設(shè)安亭過渡站代替原車站；（2） 安亭站關(guān)閉升級改造并站場抬道；（3）安亭過渡站關(guān)閉回遷至改造后安亭站。

2）安亭至黃渡站間原蕰藻浜航道升級，鐵路抬升改造工程：（1）新建蕰藻浜下行雙線特大橋，將既有京滬雙線撥移至便線繞行；（2）拆除既有京滬線及蕰藻浜中橋，原位新建蕰藻浜上行雙線特大橋；（3）安亭至黃渡段雙繞便線回?fù)?，通滬線外包京滬線改造完成，如圖2所示。

3）新建安亭西站工程。

4）黃渡站改造工程：（1）黃渡站站場抬道；（2）黃渡站分上、下兩側(cè)逐步改造；（3）車站滬端咽喉處春濃路下穿施工。

2 施工思路

按項(xiàng)目整體進(jìn)度分為4個(gè)部分：新建安亭過渡站及安亭站遷站；新建安亭至黃渡雙繞便線；便線回?fù)芗鞍餐ふ靖脑觳⒒剡w；新建安亭西站及黃渡站改。

1）新建安亭過渡站，安亭站聯(lián)鎖換裝遷站至過渡站。切換當(dāng)日連通原貨場，貨運(yùn)不受站改影響，如圖3所示。

圖3 安亭站遷站過渡圖

2）在安亭過渡站至黃渡站間原既有線北側(cè)新建便線，新建蕰藻浜下行雙線特大橋，跨度、凈空符合蕰藻浜航道升級需求。

分次撥接既有京滬上、下行線至雙繞便線，維持原信號聯(lián)鎖不變。拆除原京滬線、蕰藻浜中橋，新建蕰藻浜上行雙線特大橋并鋪軌，如圖4所示。

圖4 京滬線雙繞便線圖

3）原安亭站升級改造并抬道，安亭過渡站聯(lián)鎖換裝回遷至安亭站，切換當(dāng)日連通升級后貨場，貨運(yùn)不受影響。同步回?fù)芫闲斜憔€，啟用安亭至黃渡站間京滬上行改線及通滬上行線（滬通聯(lián)絡(luò)線）。如圖5所示。

圖5 安亭站回遷及改線圖

4）安亭過渡站拆除過渡線路及道岔，新建安亭西站。安亭西—安亭—黃渡站聯(lián)鎖換裝，京滬上行便線同步回?fù)?。黃渡站升級改造，先北側(cè)、后南側(cè)，分片封閉改造。滬端咽喉區(qū)分兩側(cè)春濃路下穿施工，連通地方斷頭路。如圖6所示。

圖6 改造后“三站兩區(qū)間”圖

3 施工重難點(diǎn)

3.1 安全風(fēng)險(xiǎn)

通滬線接入與京滬線自 K1419～K1432 段并行，京滬線為鐵路干線，行車密度大，鄰近地段長。本項(xiàng)目施工歷時(shí) 5年，時(shí)間跨度長。工電供多專業(yè)交叉施工，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

3.2 施工難度高

安亭站2次遷站，第一次原車站抬升改造遷站；第二次原車站改造完畢回遷。過程中確保貨場不停運(yùn)。2 次聯(lián)鎖倒替，各專業(yè)2次切換。

雙繞便線包括特大橋永臨結(jié)合段及路基過渡段，軌道、信號及接觸網(wǎng)設(shè)備均部分過渡，情況復(fù)雜。

安亭過渡站、安亭站、黃渡站共拆除及插鋪正線道岔 45組，站線道岔近百組，集中施工強(qiáng)度高，難度大。

原位拆除蕰藻浜中橋并新建特大橋，蕰藻浜航道設(shè) 128m鋼桁梁增大跨度并抬升高度，確保航道升級需求，兩端與營業(yè)線夾交區(qū)高難度施工。

黃渡站改造過程中，需分南北側(cè)并逐條站線改造，尤其是3 道、4 道改造是營業(yè)線外包施工；盡量壓縮時(shí)間減小對中央糧庫影響；結(jié)合站改春濃路（4.5m+8m+8m+4.5m 框架）下穿車站咽喉區(qū)施工，穿越車站4股正線及2組道岔，難度極高。

既有京滬線運(yùn)營維護(hù)等線形及標(biāo)高有微調(diào)，另站區(qū)標(biāo)高調(diào)整，相關(guān)線路及岔區(qū)接口順接需提前測設(shè)、調(diào)整。

3.3 多專業(yè)交叉

信號聯(lián)鎖多次換裝，涉及未插鋪或未拆除道岔信號設(shè)備、信號軟件過渡；局部開通或改造需信號過渡處理；線路有效長臨時(shí)調(diào)整；股道先后開通、便線撥接等數(shù)據(jù)替換；以上各項(xiàng)施工中工電供專業(yè) LKJ 數(shù)據(jù)變化與報(bào)批需與施工進(jìn)度相匹配。

4 方案選擇優(yōu)越性分析

4.1 節(jié)約工期

安亭至蕰藻浜雙繞便線是通滬鐵路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制性工程。原方案從既有蕰藻浜中橋中部引出便線，部分改造完成再便線二次改線，最后回?fù)艿氖┕し桨?；?yōu)化的方案為結(jié)合蕰藻浜下行雙線特大橋，安亭站 3、Ⅴ道作為便線永臨結(jié)合部分，中段增加臨時(shí)過渡段，一次性雙繞至北側(cè)的方案。減少一次便線過渡，節(jié)約工期約 1年。為通滬線接入贏得時(shí)間，同時(shí)降低施工風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)約成本、減小施工難度。優(yōu)化效益明顯。

地方下穿春濃路與黃渡站改結(jié)合施工，一次性改造完畢，減小了與京滬、通滬線的長期施工干擾，節(jié)約公路改造工期1年以上。新建安亭西站與安亭過渡站軌道工程永臨結(jié)合，減少鋪軌工程量，節(jié)約工期數(shù)月。

4.2 永臨結(jié)合，降低成本

安亭西站與安亭過渡站永臨結(jié)合，Ⅰ道與過渡3道、Ⅱ道與過渡4道、3 道與過渡5道、4 道與過渡6道相結(jié)合，僅需換鋪長軌無縫化升級即可；另安亭過渡站有縫道岔利舊到其他新建車站，道岔二次使用，無浪費(fèi)。

安亭至黃渡雙繞便線中特大橋部分永臨結(jié)合，軌道根據(jù)過渡期及永久速度分別測算研究，一次性施工到位。便線安亭端結(jié)合安亭站改，下行便線利用Ⅴ道，上行便線利用3道，對原3道50軌升級為60軌，以高代低確保京滬線行車安全，減少一次重復(fù)施工，降低成本。便線中間路基過渡段為60有縫線路，鋼軌二次使用在新建車站到發(fā)線，道砟利舊用于安亭、黃渡站改，控制成本。

4.3 站改巧用工作空間

空間一：安亭站原位改造，利用安亭西站位置全站遷移，為原站改造提供空間。

空間二：新建安亭西站為非關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，保證總工期條件下延后施工，與安亭站過渡站線路永臨結(jié)合，做到“一站二用”，為安亭西、安亭站改造創(chuàng)造了工作面。

空間三：安亭至黃渡雙繞便線，利用下行特大橋?qū)⒓扔芯p線過渡，原位拆除蕰藻浜中橋并升級改造，上行雙線特大橋建成后結(jié)合安亭站回遷聯(lián)鎖換裝同步回?fù)芫闲斜憔€，下行便線保持過渡，最后結(jié)合兩端站改回?fù)艹尚蝃1]。

5 施工組織優(yōu)化

施工管理模式深入底層，營業(yè)線改造結(jié)合部復(fù)雜多變，建立“設(shè)計(jì)深入現(xiàn)場及動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)制；建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理聯(lián)合確認(rèn)機(jī)制；重要、緊急問題縱向到頂?shù)膮f(xié)調(diào)機(jī)制”，提高了指揮能力。靈活利用施工天窗，依照行別、垂停等需求，提前排布計(jì)劃；利用每年集中修開大天窗階段，將站改關(guān)鍵工程如連續(xù)拆除、插鋪道岔，抬道，信號聯(lián)鎖，接觸網(wǎng)改造等工程集中施工。建立“以鄰營保證營業(yè)線、營業(yè)線小天窗保證三級重點(diǎn)、三級重點(diǎn)保證聯(lián)鎖換裝大節(jié)點(diǎn)、大節(jié)點(diǎn)保證總工期”的模式。根據(jù)目標(biāo)工期，預(yù)留緩沖工期后倒排工期，考慮節(jié)假日、調(diào)圖等天窗影響因素，確保工期受控[2]。

6 結(jié)語

新建通滬線接入京滬線并行段3個(gè)車站協(xié)同站改，屬大型多站場綜合站改施工，并涉及車站貨運(yùn)，中央糧庫等特殊運(yùn)營功能。設(shè)計(jì)、施工方案多次優(yōu)化，節(jié)約了成本，壓縮了工期，增加了空間利用率。高難度方案組織脈絡(luò)清晰，重難點(diǎn)匯總具有代表性。該方案分析具有前瞻性、代表性，供其他站改參考。