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美國空軍簽署價值9000萬美元的反無人機系統(tǒng)合同

SRC公司8月24日宣布贏得一份價值9000萬美元的合同，為美國空軍的反小型無人機工作提供支持。根據(jù)這份無限期交付無限量合同，美國空軍將購買SRC公司的反小型無人機系統(tǒng)及其相關(guān)部件，SRC還提供升級、維護、安裝支持以及設(shè)計和分析支持。

SRC還將在“ 多環(huán)境領(lǐng)域無人系統(tǒng)應(yīng)用”（MEDUSA，后稱美杜莎）中維護其產(chǎn)品?！懊蓝派笔且粋€指揮和控制系統(tǒng)，可將多個反無人機設(shè)備和相關(guān)組件連接在一起，以探測和擊落小型無人機。據(jù)第380遠征安全部隊的中隊軍官布里吉特·帕拉西奧斯上尉透露，“美杜莎”綜合系統(tǒng)首先被安裝在阿聯(lián)酋的阿爾達夫拉（Al Dhafra）空軍基地。

帕拉西奧斯上尉在2020年3月的一份聲明中表示，反無人機系統(tǒng)的任務(wù)非常獨特，因為其對于空軍整體而言是一種較新的裝備。“美杜莎”是用來擊退小型無人機的先進技術(shù)系統(tǒng)，設(shè)計目標是能夠快速部署到無人機對軍事人員或資源構(gòu)成重大威脅的地區(qū)。阿爾達夫拉空軍基地是這一能力的試驗基地，并將在未來繼續(xù)開發(fā)反無人機操作的藍圖。

SRC公司是研發(fā)低空、低速、小型無人機系統(tǒng)綜合打擊系統(tǒng)的公司，其綜合打擊系統(tǒng)是美國陸軍聯(lián)合反小型無人機系統(tǒng)辦公室批準的8種臨時反小型無人機系統(tǒng)之一，可用于跨軍種部署。該辦公室還批準了“美杜莎”系統(tǒng)在整個美國聯(lián)合部隊中的使用。美國陸軍還在7月23日授予了SRC公司4.26億美元的合同，負責固定地點-低空、慢速、小型反無人機系統(tǒng)一體化擊潰系統(tǒng)（FS-LIDS）的開發(fā)、生產(chǎn)及部署。

（李悅霖）

自主無人水面艇集成GNSS輔助慣性導航系統(tǒng)

SBG系統(tǒng)公司的“?？酥Z克斯”（Ekinox）2-D雙天線GNSS輔助慣性導航系統(tǒng)已集成到波蘭第一艘自主無人水面艇“海德龍”（HydroDron）中，該平臺是一艘長4m、寬2m的雙體船，使用輕質(zhì)耐用材料建造，設(shè)計目的是在大型船只難以到達或不可能到達的水域進行水文測量。

這種機動性極強的無人艇能達到10節(jié)以上的航行速度，可從汽車拖車或更大的載人船上運輸與發(fā)射。其具有自主導航和自動三維水文學功能，使用自適應(yīng)軌跡規(guī)劃和對近實時態(tài)勢數(shù)據(jù)的自動三維分析能力來執(zhí)行水深測量、聲納和其他測量任務(wù)。

“?？酥Z克斯”2-D系統(tǒng)具有一個測量級IMU和雙天線RTK GNSS接收器，為無人艇提供方位、升沉和厘米級精確位置數(shù)據(jù)。其具有低SWAP（尺寸，重量和功率）、占用空間小以及堅固的IP68防護等級外殼等特點，故非常適于空間受限和具有挑戰(zhàn)性的應(yīng)用。

“?？酥Z克斯”2-D系統(tǒng)還集成了一個8Gb的數(shù)據(jù)記錄器，用于操作后分析或后處理。數(shù)據(jù)也可使用SBG的內(nèi)部Qinertia PPK軟件進行后處理，該軟件通過結(jié)合慣性數(shù)據(jù)與原始GNSS觀測值來提高慣性導航系統(tǒng)的性能，可從全球164個國家的7000多個基站獲得離線的最新RTK校正。

除了“?？酥Z克斯”2-D系統(tǒng)，“海德龍”還集成了多種其他測量設(shè)備以提供任務(wù)靈活性，包括：

●集成了測深和聲納系統(tǒng)的ping DSP 3ds - dx -450三維側(cè)掃聲納；

●用于數(shù)據(jù)采集的Getac S410工業(yè)計算機；

●來自Syqwest的hydrobox HD單波束雙頻聲納；

●Echologger EU400高頻單束聲納；

●Velodyne VLP-16激光雷達。

傳感器系統(tǒng)用于監(jiān)測平臺周圍環(huán)境，包括兩個垂直探頭、兩個攝像機（旋轉(zhuǎn)和固定）和一個氣象站，以提供更強的態(tài)勢感知。除了典型的導航數(shù)據(jù)之外，還記錄來自兩個攝像機的視頻數(shù)據(jù)、天氣信息、電池電壓水平和每個浮子下的當前深度。雷達和兩個激光測距儀（船頭和船尾）用于該單元的防撞系統(tǒng)。導航數(shù)據(jù)被傳輸?shù)胶０墩荆０墩居蓛蓚€控制臺組成，為一個專用的導航控制臺和一個基于Getac計算機的水文控制臺。

（李悅霖）

高空偽衛(wèi)星移動公司的太陽能無人機起飛

由日本軟銀和航空環(huán)境公司（AeroVironment）組成的合資企業(yè)高空偽衛(wèi)星移動公司（HAPSMobile），已完成其太陽能平流層無人機的第4次試飛。與之前的測試相比，第4次試飛的飛行時間更長，飛行高度更高。目前，該無人機正被開發(fā)成移動通信的飛行基站。

該飛翼布局無人機的翼展為79.2m，以前被稱為Hawk30，后來改名為“太陽滑翔機”（Sunglider）。該機于2019年9月在加利福尼亞州的NASA阿姆斯特朗飛行研究中心首飛，此次試飛是在新墨西哥州美國太空港的第一次飛行。

高空偽衛(wèi)星移動公司在2020年6月宣布，除了從夏威夷拉奈島飛行的現(xiàn)有計劃外，還選擇美國太空港作為測試地點。這是因為新墨西哥州的地理位置為測試的進度安排提供了靈活性，從而有機會開展更多頻次的試飛，更自由地執(zhí)行不同類型的測試。

該公司計劃在新墨西哥州的自建設(shè)施進行平流層飛行，并表示“太陽滑翔機”在第4次飛行中完成了所有預定的測試目標，包括飛行速度的變化、陡峭轉(zhuǎn)彎、機上平衡控制以及通信中斷時的自動飛行控制。隨著無人機的所有基本測試已完成，下一步開始為平流層試飛做準備。

高空偽衛(wèi)星移動公司已和盧旺達信息通信技術(shù)與創(chuàng)新部簽署了一份諒解備忘錄，將利用其高空平臺提供移動互聯(lián)網(wǎng)連接的事宜展開聯(lián)合研究。另外，谷歌母公司阿爾法貝塔的子公司——潛鳥公司（Loon），已開始利用其平流層氣球在肯尼亞提供移動連接服務(wù)。潛鳥公司與高空偽衛(wèi)星移動公司也有戰(zhàn)略合作關(guān)系，兩者共同為“太陽滑翔機”無人機開發(fā)通信載荷。

（李悅霖）

英國推進無人機交通管理系統(tǒng)

交通部的合作組織CPC選擇了ANRA 技術(shù)公司、阿爾法貝塔的翼公司（Wing）、“仰角”公司（Altitude Angel）、通用電氣的艾爾克斯公司（AiRXOS）和柯林斯航宇公司參，共同開發(fā)UTM系統(tǒng)項目的第三階段。

為期9個月的該項目已經(jīng)啟動，旨在為飛行在120m以下的無人機的操控、運營和測試構(gòu)建一個開放訪問的UTM框架。目標是創(chuàng)建包括UTM服務(wù)提供商（UTMSP）、政府和無人機操控員在內(nèi)的互操作數(shù)據(jù)共享平臺。參與公司將在“多UTMSP操作環(huán)境”中進行仿真試驗和實飛試驗，從而開發(fā)出“獨立、自引導和可擴展的系統(tǒng)”，以管理和跟蹤飛行中的無人機。

CPC組織的首席技術(shù)專家阿杰·莫達（Ajay Modha）表示這是一個令人興奮的機會，可以展示英國特有的UTM生態(tài)系統(tǒng)，也是降低無人機操作技術(shù)和障礙的關(guān)鍵一步。一個關(guān)鍵目標是，通過展示這種能力來支持近期和未來市場的需求與雄心。

英國這一項目與美國、法國、瑞士和澳大利亞的UTM系統(tǒng)開發(fā)同步進行。翼公司UTM項目負責人雷納爾多·內(nèi)格羅（Reinaldo Negron）表示，澳大利亞、歐洲和美國通過采取依靠全行業(yè)協(xié)作的開放方法，在UTM開發(fā)上取已得了重大進展。CPC正努力推動最符合英國情況的現(xiàn)代解決方案，將使UTM的開發(fā)時間從幾年縮短到幾個月，可顯著降低成本。

（李悅霖）

韓國防部發(fā)布的“中期防御計劃”將加強無人機使用

根據(jù)韓國國防部發(fā)布的“2021-25中期防御計劃”，韓國陸、海、空三軍未來將獲得一系列具備作戰(zhàn)能力的無人機。

采用STATA 8.0統(tǒng)計學軟件對數(shù)據(jù)進行處理，計數(shù)資料采用x2檢驗，以P＜0.05為差異有統(tǒng)計學意義。

韓國空軍將在2025年之前裝備自主研發(fā)的高空無人機MUAV，該無人機作為一種中高長航時(MALE)無人機，翼展25m，機長13m，機高3m。配備一臺1200hp的渦槳發(fā)動機，最大升限為14000m。

韓國空軍還計劃在2020年底前建立第39個偵察飛行中隊，并預計在2021年上半年實現(xiàn)MUAV無人機的批量生產(chǎn)。屆時，該偵察飛行中隊將分別裝備MUAV無人機和RQ-4“全球鷹”無人機。此外，韓國的國防預算中還要求在2021到2025年間發(fā)展隱身無人機。

亞馬遜獲頒FAA 無人機135部承運人資質(zhì)

8月29日，經(jīng)過2年多的申請和審查后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）向亞馬遜頒發(fā)了無人機135部承運人牌照，這是FAA針對無人機物流運輸應(yīng)用頒發(fā)的第3張牌照。FAA在2019年分別向阿爾法貝塔下屬的翼（Wing）公司和USP公司下屬子公司頒發(fā)了該牌照，目前還有另外6家企業(yè)正在申請無人機135部承運人牌照。

針對無人機技術(shù)和市場應(yīng)用的強烈需求，F(xiàn)AA在2018年初正式將無人機物流運輸納入135部商業(yè)運輸承運人范疇，申請人必須按照135部承運人的審定要求進行申請，F(xiàn)AA對申請人進行5個步驟的審定，包括對飛行器的設(shè)計審查（DA）和運行審查。根據(jù)FAA對無人機貨運的規(guī)定：“135部承運人認證是小型無人機攜帶他人財產(chǎn)進行視距外有償飛行的唯一途徑。”

FA A 的第一張無人機135部承運人牌照在2019年4月發(fā)給了翼無人機公司，第二張是2019年9月發(fā)給了UPS快遞公司下屬的前向飛行（Flight Forward）公司。翼無人機公司憑此牌照于2019年10月起在美國弗吉尼亞州和澳洲開始了針對個人用戶的試運行小件貨物無人機快遞服務(wù)，而UPS公司獲得牌照后重點進行針對醫(yī)院的醫(yī)療物資無人機快遞測試，已在北卡羅來納州醫(yī)院進行試運行。

亞馬遜CEO杰夫·貝索斯在2013年第一次公開表示亞馬遜正在研制貨運無人機，現(xiàn)終于在7年后獲得了運營牌照，具備了無人機物流運輸?shù)暮戏ㄉ矸荨嗰R遜的牌照申請就用了兩年多的時間，不過從2019年6月開始，F(xiàn)AA已經(jīng)批準亞馬遜進行貨運無人機在特定空域內(nèi)的測試飛行。

亞馬遜的無人機物流運輸業(yè)務(wù)由Prime Air部門負責。亞馬遜將繼續(xù)開發(fā)和完善無人機物流技術(shù)，以將快遞無人機完全整合到空域中，為此將與FAA和和各國監(jiān)管機構(gòu)密切合作，最終實現(xiàn)亞馬遜的“30分鐘從下單到快遞上門的愿景?！?/p>

美國升降機公司發(fā)布美空軍“敏捷至上”項目競標機型

8月28日，美國升降機飛行器公司（LIFT）發(fā)布了其參與美國空軍“敏捷至上”電動垂直起降飛行器項目的競標機型機。該飛行器名為“六邊形”（Hexa），采用多旋翼設(shè)計，其旋翼多達18個，配有單人座艙。

據(jù)該公司稱，六邊形”飛行器的每個旋翼均配有獨立的電機、電池和控制器，因此單一旋翼的失效不會造成整架飛行器癱瘓，只會損失約5.5%的推力。而在最多6個旋翼失效的情況下，該機仍有足夠的動力和懸停時間確保安全著陸。據(jù)悉，“六邊形”的每臺電機功率為7kW，且結(jié)構(gòu)較簡單、成本較低廉，便于制造且無需額外的制冷組件。此外，該機還具備可選有人駕駛模式，必要時可作為無人機執(zhí)行任務(wù)。

艾克森推出無證也能在市區(qū)飛行的系繩式無人機

隨著技術(shù)的日漸成熟，無人機的應(yīng)用場景也在迅速擴大。遺憾的是，普通消費級無人機的飛行時間相對較短，且操作人員也需要獲得事先的認證。不過近日，從事公共安全技術(shù)的艾克森（Axon）公司提出了基于系繩的“福托凱特”（Fotokite）無人機方案，很適合在警方巡查等場合下使用。

作為一架帶有長卷繩的電驅(qū)動四軸飛行器，可由放置在地面的大容量電池（或電源插座）來供電，并將實時高清視頻回傳至地面。只要電力保障充足，“福托凱特”無人機就能夠在空中滯留遠長于普通消費級無人機的時間。而且除了通過平板電腦進行手動控制，該機還能夠按照預設(shè)的高度和方向自主飛行。

最新消息是，由于“福托凱特”無人機能夠安全地拴在地面上使用，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）還允許其在無需獲得授權(quán)的情況下在市區(qū)內(nèi)飛行。此外，“福托凱特”被整合到了該公司新推出的艾克森Air 系統(tǒng)中，以便警務(wù)人員能夠即時部署無人機，而不必等待持證上崗的無人機操控人員抵達犯罪或事故現(xiàn)場。

艾克森公司表示，“福托凱特”無人機能夠在最高46m的高度長時間懸停，為客戶提供連續(xù)的實時鳥瞰視角。并且艾克森Air 可用于交通管理、例行監(jiān)視、搜索、以及應(yīng)急救援等場合。雖然價格尚未公布，但美國和加拿大的執(zhí)法機構(gòu)有望在2021年將該無人機投入實際使用。

電動縱列式無人直升機高效運輸貨物

目前運送較重貨物的無人機，最常見的構(gòu)型是六旋翼或八旋翼布局。但210TL“艾維無人機”（Avidrone，下稱210TL）構(gòu)型卻不同，采用了縱列式無人直升機設(shè)計。210TL由加拿大初創(chuàng)公司艾維無人機航宇（Avidrone Aerospace）公司制造。

210TL無人直升機機身由水平導桿連接。外形酷似波音 “支奴干”（Chinook）重型直升機。用戶可根據(jù)貨物尺寸和形狀定制貨物掛裝系統(tǒng)，配置不同尺寸的貨箱，也可以選擇標準掛裝系統(tǒng)。

運輸貨物時，先在電腦上利用艾維無人機公司自主研發(fā)的飛行控制系統(tǒng)預設(shè)航線。設(shè)定好航線后，210TL可自主飛往目的地并降落，通過水平導桿上的軌道掛鉤投放貨物，該機完成第一次投遞任務(wù)后，返回起飛點或飛往下一個指定地點。

該公司透露，210TL“艾維無人機”的鋰電池組充電時間為1.3h，航程可達120km，最大飛行速度100km/h，攜帶貨物的最大重量為25kg。雖然常見的多旋翼無人機構(gòu)型設(shè)計較簡單，但其動力和任務(wù)載荷能力均不如210TL。在給定電池容量下，210TL的航程是同規(guī)格多旋翼無人機的10倍，載貨重量是多旋翼無人機的5倍。

土耳其阿金希察打無人機第二架原型機完成首飛

土耳其“阿金希”（Akinci）察打無人機的第二架原型機于8月13日成功進行了首飛，完成了系統(tǒng)驗證/作戰(zhàn)識別等相關(guān)測試工作。土耳其貝卡爾（Baykar）公司于2017年5月開始進行“阿金?！睙o人機的開發(fā)。首架原型機在完成所有地面測試項目后，于2019年12月完成首飛。

“阿金希”察打無人機為新型重型無人機，翼展20m，配裝兩臺烏克蘭AI-450渦槳發(fā)動機。該無人機配裝了人工智能（AI）航空電子設(shè)備，可進行實時高效的信號處理，具有傳感器數(shù)據(jù)融合與態(tài)勢感知能力。在作戰(zhàn)應(yīng)用方面，該機可具備與有人機類似的作戰(zhàn)能力，通過機上電子支援系統(tǒng)、雙衛(wèi)星通信系統(tǒng)、火控雷達、合成孔徑雷達、防撞雷達等機載系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，能夠有效執(zhí)行空空、空地等多種作戰(zhàn)任務(wù)。另外，貝卡爾公司還將為該機配裝有源相控陣雷達系統(tǒng)，以全面提升飛機的空空作戰(zhàn)、合成孔徑雷達成像、氣象等綜合性能。

該機可掛載的武器主要包括小型智能彈藥（MAM-L/MAM-C、Bozok）、標槍導彈（Cirit）、L-UMTAS導彈、杰達姆（JDAM）MK-81/82/83制導炸彈、Gokdogan/Bozdogan空空導彈和防區(qū)外導彈SOM-A等，具備綜合多任務(wù)作戰(zhàn)能力。

另外，貝卡爾公司于8月29-30日還對“阿金?！钡牡谌茉蜋C進行了載荷測試。載荷測試有助于評估系統(tǒng)在正常/預期峰值載荷條件下的狀態(tài)，確定無人作戰(zhàn)系統(tǒng)的最大飛行載荷能力和系統(tǒng)瓶頸，并據(jù)此推斷導致系統(tǒng)性能下降的因素。

UAVOS公司推出SumoAir城市空中出租車概念

UAVOS公司推出了名為SumoAir的空中出租車概念，旨在通過該項目進一步探索和了解電動飛機和城市空中機動市場的基本技術(shù)。

SumoAir是一種無人直升機，機長11.5m，機寬7.5m，可承載1680kg的任務(wù)載荷。該機由兩個大的水平主旋翼進行縱列式安裝，每組旋翼由三片長7m的槳葉組成；兩個主旋翼由兩臺電機驅(qū)動，轉(zhuǎn)速約為520r/min，以確保低噪音。此外，該機還擁有具備兩個冗余的高升力推進裝置以及可以連接到汽車或飛行模塊的駕駛艙，能實現(xiàn)手動和自主操作。

SumoAir空中出租車概念的優(yōu)勢還包括，其具有自主飛行和著陸能力，安全性更高。該機其巡航速度預計可達到140km/h，續(xù)航時間可達1.3h，可搭載5名乘客，巡航高度為2500m。

UAVOS公司表示到2030年時，美國將有43個人口超過1000萬的城市。尤其是洛杉磯等交通擁擠的城市，通勤人員每年要在交通堵塞中花費近100個小時，預計自主飛行器屆時會減輕城市道路的交通負擔。

除了法規(guī)、安全和成本之外，還有一些因素對城市空中機動市場至關(guān)重要。與航空、汽車、電信、軟件、網(wǎng)絡(luò)安全和房地產(chǎn)等不同行業(yè)的不同參與者合作將加速空中出租車的開發(fā)與運營，政府也通過了支持商業(yè)空中出租車服務(wù)的法規(guī)。在不久的將來，空中出租車可能是城市共享乘車的理想選擇。

由“塞斯納”208B改裝的無人機亮相

美國初創(chuàng)公司X翼公司（Xwing）已將“塞斯納”208B（Cessna 208B）單發(fā)渦槳飛機改裝為無人機，并開展了多次自主飛行試驗。8月20日，X翼公司對外公開了無人化改裝的“塞斯納”208B試飛視頻。

成立于2016年的X翼公司位于美國舊金山，長期與波音、空客等航空界知名企業(yè)開展合作，專注研發(fā)各型飛機的飛行控制系統(tǒng)。該公司之所以首選“塞斯納”208B進行無人化改裝，因為該型機是在美國被廣泛應(yīng)用的支線貨運機型之一，能盡量減少適航審定的不確定性。該公司期望在2022年通過美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的適航審定，將改裝后的無人機推向支線貨運市場。

X翼公司自主研發(fā)的無人機自主控制系統(tǒng)已集成到無人化改裝的“塞斯納”208B，采用了感知與規(guī)避技術(shù)，配置了ADS-B應(yīng)答機、視覺識別系統(tǒng)和激光雷達。該機通過與空中交通管制系統(tǒng)實時通信，保障了飛行安全。

該公司表示，每架“塞斯納”208B無人化改裝的成本不會低于50萬美元，但即使改裝成本超過100萬美元，對貨運航空公司來說也很劃算，并能很快收回成本。一名地面操控員可以同時控制多架無人化改裝的塞斯納208B，降低了20%～30%的直接運營成本，簡化的操控過程大幅降低了人員培訓的難度、時間和成本。

第二架X-61A“小精靈”無人機完成飛行測試

2020年8月25日，動力系統(tǒng)公司（Dynetics）宣布于7月在猶他州杜格威試驗場成功完成了第二架X-61A“小精靈”（Gremlins）無人機以及其空中回收系統(tǒng)的測試。美國國防預研局（DARPA）的“小精靈”項目的首要目標是，演示多個低成本可重復使用的無人機的空中發(fā)射和回收能力。

2019年11月，X-61A“小精靈”無人機成功完成了首次試飛，測試內(nèi)容包括C-130A的載具攜帶任務(wù)和“小精靈”無人機的空射發(fā)射和自由飛行，持續(xù)1小時41分鐘。本次的第二次試飛持續(xù)了2小時12分鐘，“小精靈”無人機與C-130一起編隊飛行，距離C-130后方38m，低于C-130高度38m。在測試結(jié)束時，“小精靈”無人機使用降落傘系統(tǒng)在地面回收。

本次測試涉及“小精靈”系統(tǒng)的所有組成部分，包括“小精靈”無人機、發(fā)射和回收系統(tǒng)、機載操作員控制站以及“小精靈”指揮、控制和通信系統(tǒng)。測試的重點是降低風險，以及系統(tǒng)和子系統(tǒng)的性能驗證，為今年晚些時候的空中回收測試做準備。

“小精靈”的項目經(jīng)理蒂姆·基特表示，團隊朝著空中回收邁出了重要的一步，而且離實現(xiàn)這一目標已經(jīng)非常接近，測試的第二架“小精靈”無人機表現(xiàn)優(yōu)異。此外，本次測試還首次進行了多次捕獲試驗，主動控制“小精靈”無人機連接到穩(wěn)定的拖曳式對接裝置上，證明了回收系統(tǒng)具有將無人機安全回收和妥善放置的能力。從測試中收集的數(shù)據(jù)將為“小精靈”自主對接系統(tǒng)的最終調(diào)整提供必要的信息。

目前，自主、分布式的空中行動被認為是一種改變戰(zhàn)場游戲規(guī)則的能力，快速可靠的空中回收對于這種能力而言是必要的支持。

RQ-170高空無人偵察機與多型隱身戰(zhàn)斗機滲透演練

8月4-6日，美國空軍在內(nèi)華達州內(nèi)利斯空軍基地打響了一場大型編隊滲透演習，以突防某防空網(wǎng)為作戰(zhàn)背景，重點演練非隱身戰(zhàn)斗機對敵防空網(wǎng)進行壓制、摧毀，協(xié)助隱身戰(zhàn)斗機完成對假想敵防空網(wǎng)的滲透。

演練最值得關(guān)注的一個細節(jié)是，美軍絕密的第44偵察中隊派出至少一架RQ-170“哨兵”（下稱RQ-170）隱身無人偵察機參演。演習的重點是隱身滲透至作戰(zhàn)區(qū)，壓制和摧毀敵防空系統(tǒng)，以及實施電子戰(zhàn)攻擊。RQ-170由洛克希德-馬丁公司研制，是一種高空長航時無人偵察機，采用無尾飛翼布局設(shè)計，外形和B-2隱身轟炸機頗為相似，主要執(zhí)行偵察、監(jiān)視任務(wù)。

這是RQ-170首次公開與B-2協(xié)同作戰(zhàn)，目前尚不清楚RQ-170在演習中發(fā)揮何種作用，但可以判斷，該機在絕密的第44偵察中隊服役，戰(zhàn)術(shù)地位獲得極大提升，開始成為B-2轟炸機的得力助手。

據(jù)美國空軍作戰(zhàn)司令部透露，此次演習耗資140萬美元。旨在優(yōu)化對敵防空壓制（SEAD）、低可觀測性（LO）以及第四、第五代電子攻擊互通性。演練涉及美軍現(xiàn)役6種戰(zhàn)斗機，其中包括隱身戰(zhàn)斗機F-22、F-35A、B-2、RQ-170四種型號，非隱身戰(zhàn)斗機F-15E、EA-18G兩種。

這次演練被稱為LFTE大型編隊滲透演習任務(wù)，演練的結(jié)果會被美國空軍列入優(yōu)先考慮的作戰(zhàn)方案，美國空軍的F-15E戰(zhàn)斗機和海軍的EA-18G電子戰(zhàn)飛機的參與，進一步說明這是?？章?lián)合的一次大型作戰(zhàn)演練。

蝙蝠飛機公司推出貨運eVTOL無人機系列

蝙蝠飛機公司于2020年9月1日推出了2 型“努瓦”（Nuuva）系列貨運電動垂直起降（eVTOL）無人機，分別是重型的V300和小型的V20。

“努瓦”V300是蝙蝠公司的貨運無人機旗艦產(chǎn)品，可以定制，搭載的任務(wù)載荷可重達460kg，采用混合電推進系統(tǒng)，具有良好的經(jīng)濟性和可靠性，預計于2023年下半年投入服務(wù)。該機可裝載多達3個貨盤，采用自主飛行模式，由數(shù)字飛行控制系統(tǒng)控制，執(zhí)行預先設(shè)計的飛行計劃，并可通過通信系統(tǒng)確保地面操作員管理飛行狀態(tài)。

在起降階段，該機由8套獨立的電池組供電，驅(qū)動蝙蝠公司自有的E-811電動機提供升力。電推進系統(tǒng)具備集成的健康監(jiān)控系統(tǒng)，可在潛在故障發(fā)生前進行預警。電池組可拆卸后接入“天充”（SkyCharge）充電站進行充電，該充電站由蝙蝠公司與綠色動力公司合作。巡航階段的動力由后機身內(nèi)燃機提供。

“努瓦”V300可針對各種任務(wù)進行定制。對于優(yōu)先考慮航程的應(yīng)用場景，可適當降低運載能力和結(jié)冰防護能力，從而裝載更多燃油。典型的應(yīng)用場景是搭載50kg任務(wù)載荷，進行航程2500km、巡航高度2400m的飛行。當適當降低巡航高度和航程時，載重可增至460kg。

“努瓦”系列的小型產(chǎn)品V20飛行器與V300有相近的架構(gòu)和特征，但載荷較小（20kg），首批交付時間預計為2021年。

無人機交付公司完成“禿鷹”無人機飛行測試

加拿大無人機交付（Drone Delivery）公司成功完成了“禿鷹”（Condor）無人機的飛行測試，并計劃在2020年四季度完成進一步測試，為市場化推廣做準備。

“禿鷹”無人機是無人機交付公司最大型的無人機，設(shè)計航程為200km，可搭載重180kg的任務(wù)載荷，并集成了該公司專利的FLYTE管理軟件系統(tǒng)。

在本次飛行測試過程中，“禿鷹”無人機主要完成的測試內(nèi)容包括：三模通信系統(tǒng)測試(衛(wèi)星通信、蜂窩通信及900MHz射頻通信)，三重冗余導航制導系統(tǒng)測試，三重冗余自動駕駛系統(tǒng)測試，遠程監(jiān)控無人駕駛飛行(在該公司的操作控制中心操控)，飛行穩(wěn)定性和性能，綜合油耗等。

無人機交付公司表示，還將在2020年底完成“羅賓”（Robin）XL無人機的產(chǎn)品測試。該公司的三型無人機產(chǎn)品“麻雀”（Sparrow）、“羅賓”XL和“禿鷹”，分別具有不同的設(shè)計航程和任務(wù)載荷能力，被其認為具有市場化、多功能化的應(yīng)用前景廣闊。

塞納航空航天公司為北約開發(fā)新型無人機吊艙

“灰鷹”增程無人機采用山貓公司的改進型軟件框架

山貓（Lynx）軟件技術(shù)公司在8月26日宣布，通用原子公司（GA-ASI）在“灰鷹”增程型無人機（GE-ER）上采用了其LYNX MOSA.ic軟件框架?！盎寅棥痹龀绦褪且环N多任務(wù)無人機系統(tǒng)，配裝了彩色/熱像儀、雷達等多型傳感器，可在地面控制站經(jīng)由衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈路/視距數(shù)據(jù)鏈進行遠程控制。據(jù)山貓軟件技術(shù)公司稱，LYNX MOSA.ic是實現(xiàn)“灰鷹”增程型無人機軟件現(xiàn)代化目標的重要舉措，可顯著提升系統(tǒng)的安全性和成本效率，并實現(xiàn)系統(tǒng)功能靈活擴展，提升系統(tǒng)魯棒性。

“灰鷹”增程型無人機軟件現(xiàn)代化的早期目標，是在賽靈思（Xilinx）公司的Zynq UltraScale +自適應(yīng)多處理器片上實現(xiàn)高級視頻編解碼功能。LYNX MOSA.ic軟件框架能夠使系統(tǒng)在高度復雜的關(guān)鍵環(huán)境中，對各種硬件資源進行高效、合理的分配，將網(wǎng)絡(luò)域、安全域、多媒體資源域等實施安全分區(qū)。同時，基于該框架，能夠在不破壞硬件依賴性/系統(tǒng)性能、確定性等前提下實現(xiàn)賽靈思硬件的嵌入，進而實現(xiàn)各種更高效且強大的功能。

席貝爾公司驗證無人直升機與海上平臺間的運輸與搜救能力

席貝爾公司（Schiebel）與北歐無人駕駛（Nordic Unmanned）公司合作，為挪威能源公司艾克諾爾（Equinor）演示了“坎姆考普特”（CAMCOPTER）S-100無人直升機與“巨魔”（Troll）A海上平臺之間的貨運能力和海上搜救能力。

這是世界上首個在海岸和活躍油氣平臺之間實現(xiàn)運輸/搜救的全尺寸海上運輸無人機。在演示驗證過程中，海上油氣生產(chǎn)平臺“巨魔”A給出了特需備件需求指令，“坎姆考普特”S-100成功攜帶3D打印備件，從蒙斯塔德（Mongstad）出發(fā)，飛行100km后在“巨魔”A平臺成功著陸并完成交付。

另外，此次演示驗證還包括搜索/救援（SAR）任務(wù)。“坎姆考普特”S-100無人直升機基于L3哈里斯公司的“威斯康姆”（Wescam）實時光電/紅外（EO / IR）系統(tǒng)和自動識別系統(tǒng)（AIS），精確傳輸定位數(shù)據(jù)和實時圖像，迅速發(fā)現(xiàn)了搜救目標（人形假目標）。席貝爾公司稱，本次演示驗證試驗充分展示“坎姆考普特”S-100無人直升機的卓越性能，尤其是在海上、惡劣天氣等條件下，其智能輔助能力優(yōu)秀的幫助完成了任務(wù)。

精密鷹公司獲得兩項無人機空中交通管理系統(tǒng)專利

精密鷹（PrecisionHawk）公司獲得兩項無人機空中交通管理（UTM）系統(tǒng)專利。

第一項專利技術(shù)是無人機向飛行服務(wù)器發(fā)送實時遙測數(shù)據(jù)以避免空中碰撞；第二項專利技術(shù)是通過在飛行前將飛行計劃傳送給交通管理服務(wù)器，以查看是否存在潛在的飛行沖突，幫助無人機運營商避免碰撞。交通管理服務(wù)器還可接收來自其他無人機和有人機的類似數(shù)據(jù)。如果有碰撞可能，交通管理服務(wù)器會向無人機發(fā)送警報，以便操作員調(diào)整飛行計劃。精密鷹公司認為這兩項最新專利將有助于開發(fā)安全可靠的無人機交通管理系統(tǒng)。