“探索者”將爭(zhēng)戰(zhàn)中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)

薛槐敏

成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

意大利萊昂納多公司的“法爾科·探索者”無(wú)人機(jī)已于2020年1月首飛，萊昂納多希望該無(wú)人機(jī)通過(guò)北約標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并在中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)占有一席之地。

歐洲正熱衷于開(kāi)發(fā)自己的中空長(zhǎng)航時(shí)（MALE）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，但距離實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還有一段路要走。

歐洲工業(yè)界仍在急切地等待著“歐洲中空長(zhǎng)航時(shí)”（EuroMALE）無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)綠燈，這是空客、達(dá)索和萊昂納多公司提出的最大起飛重量11t的雙發(fā)無(wú)人機(jī)平臺(tái)。而與此同時(shí)，意大利比亞喬（Piaggio）公司將其P.180“阿凡提”（Avanti）渦槳運(yùn)輸機(jī)改造成無(wú)人機(jī)的夢(mèng)想使該公司資不抵債，并在阿聯(lián)酋投資者于2018年末撤資后仍在繼續(xù)尋找買家。

不僅如此，以色列和美國(guó)制造的無(wú)人機(jī)平臺(tái)滿足了歐洲對(duì)中空長(zhǎng)航時(shí)設(shè)計(jì)的需求；土耳其已經(jīng)與烏克蘭在無(wú)人機(jī)方面取得進(jìn)展；塞爾維亞也正在購(gòu)買中國(guó)無(wú)人機(jī)。這些都在沖擊歐洲的本土中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)愿景。

但是意大利萊昂納多公司并未受到比亞喬公司困境的影響，一直在推動(dòng)自己的中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人平臺(tái)——“法爾科·探索者”（Falco Xplorer，下稱“探索者”）的研發(fā)，該公司稱其為“輕型MALE”，最大起飛重量為1.35t。

萊昂納多在2019年的巴黎航展上首次展示了該無(wú)人機(jī)，現(xiàn)在正加緊進(jìn)行飛行測(cè)試。試飛在西西里島進(jìn)行，并已于2020年1月完成了首飛，在3月和4月完成了第二和第三次飛行。萊昂納多公司的機(jī)載系統(tǒng)高級(jí)副總裁法布里齊奧·博吉亞尼（Fabrizio Boggiani）表示，“探索者”有信心在市場(chǎng)上取得成功。

博吉亞尼稱，“探索者”的核心優(yōu)勢(shì)是任務(wù)載荷能力，可攜帶的傳感器和燃料重量高達(dá)350kg，與其他同類平臺(tái)相比，任務(wù)載荷重量與最大起飛重量的比例非常可觀。相比之下，土耳其航空航天工業(yè)公司的“安卡”（Anka）無(wú)人機(jī)的最大起飛重量約為1.6t，任務(wù)載荷約為200～250kg。

萊昂納多希望能夠在其小型戰(zhàn)術(shù)“法爾科”（Falco）系列無(wú)人機(jī)的成功基礎(chǔ)上研發(fā)“探索者”無(wú)人機(jī)，沿用其機(jī)載系統(tǒng)和地面控制站?！疤剿髡摺睙o(wú)人機(jī)型號(hào)的重量和尺寸是早期“法爾科·埃沃”（Falco Evo）的2倍，目標(biāo)是執(zhí)行情報(bào)、監(jiān)視和偵察（ISR）任務(wù)。博吉亞尼指出，借助該平臺(tái)的任務(wù)載荷能力，能夠在任何時(shí)候攜帶多個(gè)不同的任務(wù)載荷飛行。

可能配備的任務(wù)載荷包括萊昂納多公司的“里奧斯”（LEOSS）光電塔和“加比亞諾”（Gabbiano）超輕型搜索雷達(dá)，后者具有地面移動(dòng)目標(biāo)指示器和合成孔徑成像模式。萊昂納多還計(jì)劃安裝SAGE電子情報(bào)系統(tǒng)（ELINT）和海事自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）。博吉亞尼稱，“探索者”無(wú)人機(jī)預(yù)計(jì)可以飛行多個(gè)任務(wù)剖面，同時(shí)向多個(gè)不同用戶提供數(shù)據(jù)。

萊昂納多希望在2020年年底前完成研發(fā)工作，并獲得意大利軍用適航當(dāng)局國(guó)防部國(guó)際軍備管理局（Armaereo）的認(rèn)證，盡管受到新冠疫情的影響，這一時(shí)間表的執(zhí)行正面臨挑戰(zhàn)。該公司還希望能夠通過(guò)北約標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議（Stanag）4671《無(wú)人機(jī)系統(tǒng)適航性要求》的認(rèn)證，達(dá)到這一級(jí)別的認(rèn)證后，“探索者”無(wú)人機(jī)能夠在意大利80%的空域飛行，相比之下，老款法爾科“埃沃”目前只能在其20%的空域飛行。

圖1 意大利萊昂納多公司正推動(dòng)其中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人平臺(tái)——“法爾科·探索者”的研發(fā)，稱其為“輕型MALE”。

圖2 萊昂納多在2019 年的巴黎航展上首次展示了該無(wú)人機(jī)。

“探索者”無(wú)人機(jī)的第二架原型機(jī)有望在今年年末開(kāi)始試飛，以支持任務(wù)載荷的驗(yàn)證和測(cè)試。博吉尼表示，一旦通過(guò)北約標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，“探索者”無(wú)人機(jī)也有望輕松地過(guò)渡到民用認(rèn)證，獲得此認(rèn)證也被視為該平臺(tái)的主要賣點(diǎn)之一。萊昂納多公司也指出，“探索者”無(wú)人機(jī)不受美國(guó)《國(guó)際武器貿(mào)易條例》（ITAR）的限制，因此與受條例限制的平臺(tái)相比更易于出口，該平臺(tái)還屬于導(dǎo)彈及其技術(shù)控制制度（MTCR）的第二類。

自從“探索者”無(wú)人機(jī)在巴黎航展亮相以來(lái)，萊昂納多一直在與潛在客戶進(jìn)行商談，同時(shí)也密切關(guān)注著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。意大利國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是其主要目標(biāo)之一，因?yàn)橐獯罄淖罱K用戶希望擴(kuò)大其可以使用的無(wú)人機(jī)解決方案的范圍。另外，該無(wú)人機(jī)潛在的角色可能是取代意大利空軍現(xiàn)役的通用原子MQ-1“捕食者”（Predator）無(wú)人機(jī)。博吉亞尼補(bǔ)充說(shuō)，“探索者”可以滿足意大利軍用領(lǐng)域的多種需求。

按萊昂納多公司的計(jì)劃，一套“探索者”無(wú)人系統(tǒng)由兩架無(wú)人機(jī)和一套地面控制站組成。該公司還希望繼續(xù)推進(jìn)各種服務(wù)的開(kāi)發(fā)，提出了按小時(shí)提供情報(bào)服務(wù)，由萊昂納多公司的機(jī)組人員代表個(gè)人客戶操控?zé)o人機(jī)。該公司已經(jīng)與聯(lián)合國(guó)簽訂了此類合同，在剛果民主共和國(guó)使用“埃沃”無(wú)人機(jī)。

圖3 “探索者”無(wú)人機(jī)的試飛在西西里島進(jìn)行，并已于2020 年1月完成了首飛。

圖4 萊昂納多希望在2020 年年底前完成研發(fā)工作，并獲得意大利軍用適航當(dāng)局國(guó)防部國(guó)際軍備管理局的認(rèn)證。