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DARPA和美國(guó)海軍研究辦公室將開(kāi)發(fā)垂直起降艦載無(wú)人機(jī)

美國(guó)國(guó)防高級(jí)預(yù)研局（DARPA）和美國(guó)海軍研究辦公室（ONR）計(jì)劃啟動(dòng)一個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)一種垂直起降（VTOL）戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（UAS），以取代英西圖公司“掃描鷹”（ScanEagle）無(wú)人機(jī)，擺脫對(duì)艦上發(fā)射和回收基礎(chǔ)設(shè)施的依賴。

DARPA于2020年2月發(fā)布了關(guān)于Ancillary 項(xiàng)目的信息征詢書?！癆ncillary”項(xiàng)目意為“無(wú)需發(fā)射和回收的先進(jìn)的飛機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施”，是DARPA和海軍研究辦公室“燕鷗”項(xiàng)目的后續(xù)項(xiàng)目，旨在開(kāi)發(fā)一種“捕食者”級(jí)的艦載垂直起降中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)。“燕鷗”項(xiàng)目已被海軍研究辦公室終止，沒(méi)有飛行驗(yàn)證機(jī)。

海軍研究辦公室飛行動(dòng)力學(xué)和控制項(xiàng)目官員表示，由DARPA領(lǐng)導(dǎo)的Ancillary項(xiàng)目將開(kāi)發(fā)一種重量為90～135kg的無(wú)人機(jī)，但任務(wù)載荷重量要達(dá)到27kg，比“掃描鷹”無(wú)人機(jī)的能力要強(qiáng)大很多。這種無(wú)人機(jī)將采用垂直起降，但大部分時(shí)間是固定翼模式，重點(diǎn)是將消除對(duì)“掃描鷹”所使用的彈射器發(fā)射和起重吊索回收系統(tǒng)的需求，實(shí)現(xiàn)從船到船或從船到岸時(shí)，不必在另一端重新安裝全套設(shè)施。

諾斯羅普·格魯門公司2015年競(jìng)標(biāo)“燕鷗”驗(yàn)證機(jī)成功，采用由AVX飛機(jī)公司設(shè)計(jì)的共軸傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)設(shè)計(jì)了尾座式垂直起降飛翼布局無(wú)人機(jī)。“燕鷗”項(xiàng)目在2018年從DARPA移交到海軍研究辦公室，但在2019年終止。該項(xiàng)目曾是美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)MUX需求的候選者，海軍研究辦公室表示其是一個(gè)重要項(xiàng)目，但最終因存在技術(shù)和計(jì)劃上的挑戰(zhàn)而不得不終止，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)正在重新考慮多任務(wù)垂直起降無(wú)人機(jī)的需求。

海軍研究辦公室表示，盡管“燕鷗”項(xiàng)目被終止，但監(jiān)測(cè)和控制海洋環(huán)境的需求并沒(méi)有消失?！把帔t”是一個(gè)平臺(tái)，集成了情報(bào)、監(jiān)視、偵察（ISR）和瞄準(zhǔn)等多個(gè)功能，也可視為一種打擊能力。目前，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)正在準(zhǔn)備把這些能力聯(lián)合起來(lái)，這就是Ancillary項(xiàng)目。

聚集公司為英雄科技8公司的無(wú)人機(jī)一體機(jī)技術(shù)產(chǎn)品提供保險(xiǎn)服務(wù)

英雄科技8公司（HEROTECH8）與專業(yè)無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)提供商聚集公司（Flock）開(kāi)展合作，覆蓋其無(wú)人機(jī)一體機(jī)技術(shù)產(chǎn)品，使該自主空中系統(tǒng)在交付時(shí)即可立即使用，無(wú)需任何多余要求。英雄科技8公司表示，其產(chǎn)品是將經(jīng)過(guò)投保的無(wú)人機(jī)一體機(jī)產(chǎn)品，客戶可快速有效地平衡保險(xiǎn)成本與運(yùn)營(yíng)，并確保所有飛行符合要求。該自主空中系統(tǒng)可從專門設(shè)計(jì)的發(fā)射臺(tái)起飛，執(zhí)行任務(wù)后返回進(jìn)行充電，所有這些都不需要人工干預(yù)。該系統(tǒng)旨在為機(jī)場(chǎng)、核電站和建筑工地等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和高度安全設(shè)施提供持續(xù)的空中監(jiān)視。

卡曼公司開(kāi)發(fā)商業(yè)K-Max無(wú)人直升機(jī)

卡曼宇航公司正在開(kāi)發(fā)一種基于其K-Max重型直升機(jī)的商用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。飛行測(cè)試計(jì)劃于2020年7月或8月開(kāi)始，這架重5400kg的可選駕駛直升機(jī)預(yù)計(jì)將于2021年投放市場(chǎng)。

商用重型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)建立在與美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)正在進(jìn)行的試驗(yàn)基礎(chǔ)上，使用的是最早為海軍研究辦公室生產(chǎn)的兩架K-Max無(wú)人直升機(jī)。這兩架無(wú)人直升機(jī)從2011年至2014年部署到阿富汗，累計(jì)攜帶了超過(guò)2040t的貨物，之后兩架直升機(jī)被退役。

2019年5月，卡曼公司獲得美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的合同，將兩架直升機(jī)恢復(fù)使用，并用更新的設(shè)備換下原先由洛馬公司開(kāi)發(fā)的無(wú)人系統(tǒng)。新的無(wú)人直升機(jī)被命名為CQ-24A，用于開(kāi)發(fā)無(wú)人后勤的自主技術(shù)。

卡曼公司計(jì)劃將K-Max UAS認(rèn)證為可選駕駛模式飛機(jī)，允許其在工作現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)換為機(jī)上無(wú)人操控。目標(biāo)是使重型直升機(jī)能在夜間和惡劣天氣下，使用便攜式地面控制站，在正常工作時(shí)間以外繼續(xù)飛行。

卡曼公司在2019年12月和2020年2月分別完成了硬件和軟件的關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審，在4月進(jìn)行了地面測(cè)試準(zhǔn)備審查，并計(jì)劃在6月份完成機(jī)上系統(tǒng)安裝，即使經(jīng)歷新冠疫情也沒(méi)有延緩進(jìn)度。

經(jīng)過(guò)改裝，K-Max無(wú)人直升機(jī)配備了任務(wù)計(jì)算機(jī)、雙飛行控制計(jì)算機(jī)以及位于尾部設(shè)備架上的視距和超視距收發(fā)器，還安裝了雙大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、GPS/慣性傳感器和雷達(dá)高度計(jì)，在飛行員控制裝置上附有冗余的電作動(dòng)器。

機(jī)身下方的攝像頭可提供所懸掛貨物的視圖，這些貨物由一個(gè)連接在小車上的吊鉤承載，允許外部貨物橫向擺動(dòng)，這樣可以最大限度地提升負(fù)載，并幫助飛行員保持對(duì)負(fù)載的控制。

座艙中，一臺(tái)攝像機(jī)通過(guò)擋風(fēng)玻璃為地面站操控員提供第一視角，另一臺(tái)攝像機(jī)提供儀表板上儀表的視圖，還有一臺(tái)便攜式維護(hù)計(jì)算機(jī)為地面站提供備用座艙視圖。

卡曼K-Max 重型直升機(jī)的可選駕駛研發(fā)將進(jìn)入試飛階段。

王牌技術(shù)公司在阿姆斯特丹演示無(wú)人機(jī)遞送解決方案

王牌技術(shù)公司（Acecore）宣布，在無(wú)人機(jī)德?tīng)査荆―rone Delta）的協(xié)助下，經(jīng)過(guò)荷蘭空域空中交通管制局的授權(quán)，在荷蘭最大的機(jī)場(chǎng)阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)成功完成無(wú)人機(jī)遞送解決方案的演示，以測(cè)試在繁忙的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行無(wú)人機(jī)的技術(shù)和社會(huì)問(wèn)題。在測(cè)試期間，機(jī)場(chǎng)管制交通區(qū)內(nèi)的無(wú)人機(jī)飛行獲得臨時(shí)豁免，跑道檢查和在機(jī)場(chǎng)上空遞送飛機(jī)部件等申請(qǐng)也得到了測(cè)試。據(jù)悉，目前由于新冠疫情導(dǎo)致空中交通大幅度減少，荷蘭空域空中交通管制局決定在這段時(shí)期對(duì)幾種創(chuàng)新的無(wú)人機(jī)技術(shù)進(jìn)行測(cè)試。

通用原子公司驗(yàn)證MQ-9A 無(wú)人機(jī)自動(dòng)起降系統(tǒng)增強(qiáng)功能

作為美國(guó)空軍MQ-9A無(wú)人機(jī)現(xiàn)代化合同的一部分，美國(guó)通用原子航空系統(tǒng)公司(GA-ASI)驗(yàn)證了MQ-9A自動(dòng)起降系統(tǒng)擴(kuò)展的三項(xiàng)增強(qiáng)功能。第一項(xiàng)是使MQ-9A可以在衛(wèi)星通信控制下降落在沒(méi)有無(wú)地面控制站的備用或偏航機(jī)場(chǎng)，第二項(xiàng)是擴(kuò)展了MQ-9A的側(cè)風(fēng)限制，第三項(xiàng)增加了正常和緊急著陸的最大著陸重量限制。

具備“備降”增強(qiáng)功能后，無(wú)人機(jī)操控員可以通過(guò)輸入新的降落區(qū)域坐標(biāo)，在所選位置自動(dòng)著陸，或在飛越“備降機(jī)場(chǎng)”跑道時(shí)使用MQ-9A的多光譜電光/紅外傳感器獲取自動(dòng)著陸的坐標(biāo)。一旦上傳到MQ-9A的任務(wù)文件中，機(jī)組人員即可啟用自動(dòng)起降系統(tǒng)，使無(wú)人機(jī)自主調(diào)整為著陸模式并進(jìn)行自動(dòng)著陸。

伊朗推出航程1000km的新型無(wú)人機(jī)

伊朗在面對(duì)復(fù)雜困難的國(guó)際環(huán)境下，仍在不斷發(fā)展國(guó)內(nèi)的防務(wù)工業(yè)。繼最近披露的自主研發(fā)和制造的“克拉爾”無(wú)人機(jī)（Karrar）和“阿巴比”無(wú)人機(jī)（Ababil）后，伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)(IRGC)又推出其名為Me'raj-1的最新型無(wú)人機(jī)。該無(wú)人機(jī)航程可達(dá)1000km，續(xù)航時(shí)間超過(guò)10h，能夠上升到3700m的高度，任務(wù)載荷重量為5kg。據(jù)悉，伊朗近年來(lái)已相繼開(kāi)發(fā)出新型坦克、運(yùn)輸機(jī)、雷達(dá)、防空系統(tǒng)和飛機(jī)等多種武器裝備。

蘇格蘭將測(cè)試醫(yī)療無(wú)人機(jī)送貨

蘇格蘭國(guó)家衛(wèi)生局（NHS）將試用無(wú)人機(jī)送貨，以加快各醫(yī)療中心之間的物流速度。緊急醫(yī)療物資，如COVID-19檢測(cè)套件和個(gè)人防護(hù)裝備，將從英國(guó)奧班的羅恩島和離島醫(yī)院空運(yùn)到距離馬爾島16km處克雷尼古爾的馬爾和愛(ài)奧那社區(qū)醫(yī)院。使用無(wú)人機(jī)運(yùn)送醫(yī)療補(bǔ)給能在15min內(nèi)實(shí)現(xiàn)按需交付，而通過(guò)地面運(yùn)輸和輪渡則需要6h，由于距離原因，無(wú)人機(jī)飛行將超出視線范圍。

為期兩周的試驗(yàn)將由空中港口公司（Skyports）開(kāi)展，使用由德國(guó)制造商翼直升機(jī)（Wingcopter）提供的垂直起降無(wú)人機(jī)，通過(guò)泰雷茲公司（Thales）的“蘇亞利森”（Soarizon）操作管理系統(tǒng)進(jìn)行飛行規(guī)劃。無(wú)人機(jī)可以在機(jī)身下方的流線型貨艙裝載6kg的任務(wù)載荷，翼直升機(jī)公司還被UPS公司選定開(kāi)發(fā)長(zhǎng)途包裹遞送無(wú)人機(jī)。

阿蓋爾-比特區(qū)健康與社會(huì)關(guān)懷伙伴關(guān)系首席執(zhí)行官喬安娜麥克唐納（Joanna Macdonald）認(rèn)為，無(wú)人機(jī)的使用為改善服務(wù)質(zhì)量提供了切實(shí)的機(jī)會(huì)，將有助于病人更快地進(jìn)行診斷。在阿蓋爾-比特區(qū)的試驗(yàn)為應(yīng)對(duì)當(dāng)前的新冠疫情提供了重要的短期對(duì)策，并為在英國(guó)全國(guó)各地的醫(yī)療設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中發(fā)展永久性無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。該項(xiàng)目是英國(guó)的第二個(gè)無(wú)人機(jī)醫(yī)療運(yùn)送試驗(yàn)項(xiàng)目。

美國(guó)空軍推進(jìn)MQ-9“死神”無(wú)人機(jī)系統(tǒng)升級(jí)改造

美國(guó)通用原子公司在6月18日宣布，獲得一份總金額1210萬(wàn)美元的合同，為美國(guó)空軍空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)升級(jí)MQ-9第1批次(Block 1)和第5批次(Block 5)無(wú)人機(jī)，以及第25批次(Block 25)“雙控制模塊地面控制站”(DCMGCS) 和第30批次(Block 30)地面控制站(GCS)。該合同還包括用于高清顯示器、特殊路由器/多路復(fù)用設(shè)備以及“多情報(bào)靈巧處理”(MISP)套件，其中高清套件將提高M(jìn)Q-9無(wú)人機(jī)與地面控制站之間的傳感器數(shù)據(jù)質(zhì)量，“多情報(bào)靈巧處理”將實(shí)現(xiàn)地面控制站與網(wǎng)絡(luò)之間的數(shù)據(jù)傳輸，從而極大地提高任務(wù)效率。

“多情報(bào)靈巧處理”是通用原子公司與美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）和BAE系統(tǒng)公司共同開(kāi)發(fā)的雙向數(shù)據(jù)架構(gòu)，可使地面控制站與中隊(duì)作戰(zhàn)行動(dòng)中心能夠安全共享內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)?！岸嗲閳?bào)靈巧處理”網(wǎng)絡(luò)為快速向系統(tǒng)添加新的、采用因特網(wǎng)協(xié)議的傳感器奠定了基礎(chǔ)。這些傳感器可以根據(jù)機(jī)組人員的要求在本地或遠(yuǎn)程操控，還提供建制單位層級(jí)的情報(bào)能力，以完善分發(fā)給MQ-9的傳感器數(shù)據(jù)。

俄羅斯將在北極用傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)取代直升機(jī)

俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)公司(Rostec)正在與航空XO公司（Aeroxo）合作，生產(chǎn)將在北極使用的傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)，航空XO公司是一家位于莫斯科和里加的小型初創(chuàng)公司。

雙方最初將生產(chǎn)航空XO公司現(xiàn)有的ERA-100無(wú)人機(jī)，該無(wú)人機(jī)為的四發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)，翼展1.83m，最大航程約為120km，最大飛行速度120.7km/h。未來(lái)，兩家公司將合作開(kāi)發(fā)一種更大的無(wú)人機(jī)，其任務(wù)載荷重量達(dá)到80kg，可以攜帶照相機(jī)和激光繪圖儀等多種傳感器。

目前俄羅斯工業(yè)界還在研制幾種傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)，俄羅斯直升機(jī)公司已經(jīng)在各種軍事和國(guó)防展覽會(huì)上展出過(guò)傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)。

以色列“無(wú)人機(jī)衛(wèi)士”系統(tǒng)將集成動(dòng)能攔截能力

以色列航宇工業(yè)公司(IAI)將與鐵無(wú)人機(jī)公司（Iron Drone）建立合作伙伴關(guān)系，為其“無(wú)人機(jī)衛(wèi)士”反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)集成動(dòng)能攔截能力。

“無(wú)人機(jī)衛(wèi)士”是一種陸基系統(tǒng)，能夠探測(cè)、跟蹤和干擾無(wú)人機(jī)，既可以對(duì)付單一威脅，也可以對(duì)付來(lái)自不同方向的多個(gè)威脅。在集成了動(dòng)能攔截能力后，該系統(tǒng)能夠?qū)嶋H擊落目標(biāo)無(wú)人機(jī)。該系統(tǒng)可使用三種雷達(dá)，分別是探測(cè)范圍3km的ELTA ELM-2180M便攜式雷達(dá)，探測(cè)范圍4.5km的ELM-2026B雷達(dá)，和探測(cè)范圍6km的ELM-2026雷達(dá)。

英國(guó)海軍進(jìn)行馬洛伊重型艦載貨運(yùn)無(wú)人機(jī)性能測(cè)試

繼完成英國(guó)海軍2020年年初在挪威北部舉行的“海軍自主先遣部隊(duì)演習(xí)”惡劣天候條件測(cè)試、陸地拖車進(jìn)行模擬起降測(cè)試之后，英國(guó)海軍X項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、發(fā)現(xiàn)分析與快速開(kāi)發(fā)(DARE)小組與英國(guó)馬洛伊（Malloy）航空和普朗克（Planck）航空系統(tǒng)無(wú)人機(jī)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“馬洛伊”（Malloy）重型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，又在進(jìn)行新一輪艦艇起飛與降落現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。

據(jù)悉，“馬洛伊”無(wú)人機(jī)是種專為海軍艦艇提供補(bǔ)給的重型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，可掛載180kg的任務(wù)載荷，航程達(dá)20km。英國(guó)海軍認(rèn)為，利用無(wú)人機(jī)執(zhí)行后勤保障任務(wù)能降低作業(yè)成本、減少完成任務(wù)的時(shí)間，同時(shí)減少艦艇人員面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

歐盟研究采用無(wú)人機(jī)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行安全檢查

歐盟正在實(shí)施一項(xiàng)使用“蜂群”無(wú)人機(jī)集群對(duì)橋梁和鐵路進(jìn)行安全巡檢，并報(bào)告是否需要維修的項(xiàng)目。該項(xiàng)目名為Drones4Safety，共有來(lái)自歐洲各地的9個(gè)合作伙伴參與，獲得了歐盟研究與創(chuàng)新框架計(jì)劃約390萬(wàn)美元的資助，項(xiàng)目成果預(yù)計(jì)每年將為歐盟節(jié)約多達(dá)150億歐元的基礎(chǔ)設(shè)施檢查成本。

這是一個(gè)非常具有創(chuàng)新性的項(xiàng)目，無(wú)人機(jī)集群中的每一架無(wú)人機(jī)都有特定任務(wù)，這需要大量新的算法和研究。蜂群中的每架無(wú)人機(jī)都將配備一個(gè)攝像頭和人工智能設(shè)備，以使其能夠檢測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施中的缺陷、裂縫或其他問(wèn)題，并在發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)會(huì)報(bào)告GPS坐標(biāo)，還能夠直接從鐵路電纜或附近的高壓電纜自行充電。目前，這種安全檢查是由訓(xùn)練有素的直升機(jī)飛行員進(jìn)行的，但成本高昂。

英國(guó)國(guó)防部披露“集群無(wú)人機(jī)”開(kāi)發(fā)進(jìn)展

英國(guó)國(guó)防部表示，未來(lái)“集群無(wú)人機(jī)”能力的三項(xiàng)關(guān)鍵工作取得了良好進(jìn)展，其“蚊子”技術(shù)示范項(xiàng)目、“多架無(wú)人機(jī)使作戰(zhàn)輕松”項(xiàng)目以及其他“集群”無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)展順利。

“蚊子”是一項(xiàng)技術(shù)演示項(xiàng)目，不會(huì)產(chǎn)生作戰(zhàn)能力，分兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段已經(jīng)完成，英國(guó)國(guó)防部目前正在評(píng)估第二階段的建議?！岸嗉軣o(wú)人機(jī)使作戰(zhàn)輕松”項(xiàng)目旨在使一個(gè)人能控制多達(dá)20架小型無(wú)人機(jī)組成的集群，探索其技術(shù)可行性和軍事用途，該項(xiàng)目已進(jìn)入最后階段，在3月份成功進(jìn)行了首次試飛，提供了這種新功能的結(jié)構(gòu)化飛行評(píng)估程序。第三個(gè)英國(guó)皇家空軍的“集群無(wú)人機(jī)”項(xiàng)目由快速能力辦公室開(kāi)發(fā)，將由第216中隊(duì)將承擔(dān)“集群無(wú)人機(jī)”的作戰(zhàn)任務(wù)。

涂鴉實(shí)驗(yàn)室公司利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)植樹

涂鴉實(shí)驗(yàn)室公司（Doodle Labs）開(kāi)發(fā)的“智能無(wú)線電”設(shè)備已成功集成森林無(wú)人機(jī)公司（ForestDrone）的植樹無(wú)人機(jī)上，并為其提供通信架構(gòu)，確保在多架無(wú)人機(jī)之間保持可靠的數(shù)據(jù)鏈路，以協(xié)調(diào)遠(yuǎn)距離的復(fù)雜、精確任務(wù)。森林無(wú)人機(jī)公司的專業(yè)植樹無(wú)人機(jī)，能夠飛入人類和卡車等車輛難以到達(dá)的環(huán)境，由5架無(wú)人機(jī)組成的集群在預(yù)定區(qū)域低空飛行，并精確地向預(yù)先確定的位置投放幼苗來(lái)進(jìn)行植樹作業(yè)。無(wú)人機(jī)集群使用激光雷達(dá)將燃燒區(qū)域的地圖精確到厘米級(jí)，并根據(jù)樹苗成功生長(zhǎng)的最佳機(jī)會(huì)來(lái)確定植樹地點(diǎn)，同時(shí)最大化種植密度。

空中防御公司和美國(guó)空軍共同開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)探測(cè)系統(tǒng)

美國(guó)空軍與空中防御公司（AeroDefense）簽訂合同，聯(lián)合開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)探測(cè)系統(tǒng)。作為合同的一部分，該公司還將與第87空軍安全部隊(duì)和第621應(yīng)急響應(yīng)中隊(duì)合作生產(chǎn)該系統(tǒng)。

該系統(tǒng)具有快速部署且耐用的特性，可以在整個(gè)飛行過(guò)程精準(zhǔn)定位，也可以保護(hù)用戶免受無(wú)人機(jī)攻擊和未經(jīng)授權(quán)的監(jiān)視。空中防御公司曾參與了美國(guó)的小企業(yè)創(chuàng)新研究計(jì)劃(SBIR)，該計(jì)劃由美國(guó)空軍AFwerX創(chuàng)新中心和空軍研究實(shí)驗(yàn)室(AFRL)共同管理。

美國(guó)空軍發(fā)布下一代中空察打無(wú)人機(jī)信息征詢書

美國(guó)空軍發(fā)布了關(guān)于下一代中空情報(bào)、監(jiān)視和偵察(ISR)/打擊無(wú)人機(jī)的信息征詢書(RFI)，同時(shí)也表現(xiàn)出對(duì)通用原子公司MQ-9“死神”中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)潛在后續(xù)計(jì)劃的興趣。美國(guó)空軍有興趣研究支持未來(lái)的低端、低成本ISR任務(wù)的替代方法，其中可能包括升級(jí)、擴(kuò)展或替換現(xiàn)有的系統(tǒng)。該信息征詢書強(qiáng)調(diào)獨(dú)特和創(chuàng)新的做法，能夠高效、及時(shí)地交付相關(guān)能力，并降低生命周期成本。

美國(guó)空軍希望工業(yè)界能夠進(jìn)行多樣化競(jìng)爭(zhēng)，包括飛行器、自動(dòng)化ISR傳感器和數(shù)據(jù)分析、地面控制站、子系統(tǒng)和組件等，所有這些都應(yīng)堅(jiān)持開(kāi)放架構(gòu)(OA)原則，并歡迎來(lái)自中小型企業(yè)的創(chuàng)新解決方案。

澳大利亞在C-130J運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行空中遠(yuǎn)程操控?zé)o人機(jī)試驗(yàn)

2020年6月11日，澳大利亞國(guó)防部宣布其部“杰里科”規(guī)劃（Jericho），即將澳軍建設(shè)成為現(xiàn)代化且利用網(wǎng)絡(luò)全面一體化的作戰(zhàn)力量的頂層規(guī)劃。主管部門與澳大利亞皇家澳空軍第3安全部隊(duì)中隊(duì)(3SECFOR)、第37中隊(duì)(37SQN)以及澳陸軍合作，于愛(ài)丁堡空軍基地成功完成了在一架飛行的C-130J運(yùn)輸機(jī)上操控?zé)o人機(jī)系統(tǒng)的試驗(yàn)。

參試的這架C-130J運(yùn)輸機(jī)來(lái)自第37中隊(duì)，被用作“空中機(jī)動(dòng)創(chuàng)新”演示飛機(jī)，機(jī)上的無(wú)人機(jī)操控員通過(guò)機(jī)載寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)，與第3安全部隊(duì)中隊(duì)的“天空游俠”R70(Sky Ranger R70)小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)，且在飛行全程中接收了來(lái)自該無(wú)人機(jī)的視頻傳輸。在試驗(yàn)中，C-130J飛機(jī)在機(jī)翼下掛裝了1個(gè)“萊特寧”傳感器吊艙，用于采集試驗(yàn)的總體視頻。

澳大利亞國(guó)防部表示，盡管該試驗(yàn)仍處于概念證明階段，但本次試驗(yàn)僅僅在兩周內(nèi)就成功啟動(dòng)了。這是首次嘗試從C-130J飛機(jī)上控制無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)一步擴(kuò)展了互聯(lián)的傳感器網(wǎng)絡(luò)，顯示了共享更多信息和改善空中及地面決策的能力，該試驗(yàn)為將來(lái)在世界任何地方使用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)或其他聯(lián)網(wǎng)能力開(kāi)辟了可能。

美國(guó)海軍推進(jìn)MQ-8艦載無(wú)人直升機(jī)基于圖像的著艦系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

2020年6月12日，根據(jù)先前授出的一份基本訂貨協(xié)議，位于新澤西州萊克赫斯特的美國(guó)海軍空戰(zhàn)中心飛機(jī)分部授予科學(xué)系統(tǒng)公司(Scientific Systems)一份總金額957.5556萬(wàn)美元的成本加定酬類訂單，以持續(xù)改善軟件開(kāi)發(fā)流程，從而增強(qiáng)基于圖像的導(dǎo)航系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安防性和軟件安全性，以支持MQ-8“火力偵察兵”實(shí)現(xiàn)“垂直起降戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)艦載著艦”計(jì)劃的目標(biāo)。這項(xiàng)工作預(yù)計(jì)在2023年6月前完成，美國(guó)海軍將從2020財(cái)年的研究、發(fā)展、試驗(yàn)與鑒定經(jīng)費(fèi)中撥付5萬(wàn)美元。

土耳其哈瓦爾桑公司開(kāi)發(fā)無(wú)人自主作戰(zhàn)編隊(duì)集群智能系統(tǒng)

土耳其哈瓦爾桑公司（Havelsan）正在開(kāi)發(fā)集群智能系統(tǒng)，依靠算法實(shí)現(xiàn)陸、海、空無(wú)人平臺(tái)協(xié)同作戰(zhàn)。哈瓦爾桑公司的目標(biāo)是突破單一無(wú)人平臺(tái)自主運(yùn)行的限制，實(shí)現(xiàn)集群智能系統(tǒng)，使無(wú)人編隊(duì)能夠協(xié)同作戰(zhàn)。

自2018年以來(lái)，哈瓦爾桑公司始終在進(jìn)行無(wú)人自主作戰(zhàn)平臺(tái)相關(guān)研究，并在近期完成了無(wú)人地面戰(zhàn)車(UGV)的開(kāi)發(fā)，并通過(guò)認(rèn)證實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該公司基于聯(lián)合作戰(zhàn)概念開(kāi)發(fā)了無(wú)人地面戰(zhàn)車，并逐步將研究成果推廣到空、海無(wú)人自主作戰(zhàn)平臺(tái)上。由于使用了統(tǒng)一的協(xié)議、算法和系統(tǒng)，其開(kāi)發(fā)的所有無(wú)人作戰(zhàn)平臺(tái)均能自由通信，并實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)之間的協(xié)同。

哈瓦爾桑公司的無(wú)人地面戰(zhàn)車裝備了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電池監(jiān)控系統(tǒng)、態(tài)勢(shì)感知傳感器(如激光雷達(dá)、脈沖雷達(dá)等)、數(shù)據(jù)融合處理單元、人工智能處理單元、系統(tǒng)健康狀態(tài)監(jiān)控單元、攝像/成像系統(tǒng)等。該無(wú)人地面戰(zhàn)車長(zhǎng)150cm，寬100cm，高60cm，重量350kg，最高行駛速度達(dá)11.27km/h。目前，該戰(zhàn)車已通過(guò)了嚴(yán)格的環(huán)境(如雪、泥、雨)測(cè)試和任務(wù)相關(guān)測(cè)試。

通用原子公司利用增材制造工藝提高無(wú)人機(jī)生產(chǎn)效率

通用原子公司正尋求在其無(wú)人機(jī)系列產(chǎn)品中擴(kuò)大增材制造(AM)工藝制造的金屬和非金屬部件的范圍，以進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。自2011年以來(lái)，該公司一直致力于基于聚合物材料和金屬材料的增材制造工藝，并專門成立了一個(gè)增材制造開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，探索提高生產(chǎn)效率的機(jī)會(huì)。

目前，通用原子公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或計(jì)劃應(yīng)用許多增材制造工藝，包括復(fù)雜的歧管和管道、多種類型的熱交換器、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架齒輪相關(guān)組件、集成結(jié)構(gòu)、安裝支架和燃油分配系統(tǒng)，以及小型和大型工具。最近，該公司的MQ-9B“天空保衛(wèi)者”無(wú)人機(jī)的進(jìn)氣口就應(yīng)用了增材制造的鈦合金零件。

波音將與英國(guó)共享“忠誠(chéng)僚機(jī)”設(shè)計(jì)技術(shù)

波音澳大利亞分公司在2020年6月9日表示，將與英國(guó)共同使用“忠誠(chéng)僚機(jī)”、也就是“空中力量編隊(duì)系統(tǒng)”(ATS)無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)。波音表示已經(jīng)獲得澳大利亞政府、澳大利亞國(guó)防部頒發(fā)的一類航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證，可以與英國(guó)共同使用空中力量編隊(duì)系統(tǒng)無(wú)人機(jī)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)。

“忠誠(chéng)僚機(jī)”無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)11.7m，配有人工智能(AI)操控技術(shù)，可與有人機(jī)、無(wú)人機(jī)混合編隊(duì)，搭載情報(bào)、監(jiān)視、偵察（ISR）設(shè)備等載荷。波音澳大利亞分公司曾在2月完成了“忠誠(chéng)僚機(jī)”無(wú)人機(jī)機(jī)身總裝，在5月5日交付澳大利亞皇家空軍(RAAF)，并計(jì)劃在今年首飛。

無(wú)人機(jī)救援系統(tǒng)公司推出新型智能降落傘救援系統(tǒng)

日前，無(wú)人機(jī)救援系統(tǒng)公司(Drone Rescue Systems)開(kāi)發(fā)了一種新型智能降落傘救援系統(tǒng)，可用于DJI M 210系列無(wú)人機(jī)。這套救援系統(tǒng)是在DJI M 600無(wú)人機(jī)降落傘系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的。

新型智能降落傘救援系統(tǒng)會(huì)使DJI M 210系列無(wú)人機(jī)的航程和飛行時(shí)間受到微小的影響，總重量約為430g，配備了快速釋放機(jī)構(gòu)，以確保高擺和風(fēng)穩(wěn)定性。使用新型智能降落傘救援系統(tǒng)以后，所有飛行活動(dòng)都由電子設(shè)備記錄和儲(chǔ)存，在受到損害的情況下，可以對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估，并在必要時(shí)將其轉(zhuǎn)交或事后分析。