基于VAR模型的江蘇港口物流溢出效應(yīng)分析*

李上康

(南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南通 226010)

港口物流溢出效應(yīng)的已有研究主要采用港口貨物吞吐量或集裝箱吞吐量、物流增加值或GDP進行2個變量之間的關(guān)系分析，構(gòu)建的模型多為向量自回歸模型(VAR)或其相關(guān)的向量誤差修正模型(VEC)，如黎謐(2009)[1]、李雪(2012)[2]、沈秦偉(2013)[3]。鑒于已有研究大多僅分析了2個變量之間的關(guān)系，因而難以全面測度港口物流對各重要經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)，而且對江蘇省港口物流溢出效應(yīng)進行整體研究的幾乎沒有，本文將就此展開研究，并全面剖析港口物流溢出效應(yīng)的內(nèi)涵特征及作用機理。

一、港口物流溢出效應(yīng)的內(nèi)涵特征及作用機理分析

(一)內(nèi)涵特征

溢出效應(yīng)(Spillover effect)即外部性，一般是指某一個體或組織的行為對其他個體或組織產(chǎn)生的一種不需其支付市場交易成本的伴生影響，有正、負(fù)溢出效應(yīng)之分。因此，可以將港口物流溢出效應(yīng)界定為港口物流業(yè)對其所服務(wù)區(qū)域的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合疊加效應(yīng)，且不需要這些經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)支付交易成本。其主要特征如下：

(1)滯后性：港口物流柔性集成了全部物流功能，是一種以港口為基地，以產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力為中心的典型生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其傳導(dǎo)到不同的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)部門需要一個過程，而這些經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)部門對此作出明顯反應(yīng)也存在內(nèi)化過程，因此，港口物流對其他行業(yè)的溢出效應(yīng)往往存在滯后期。

(2)波動性：港口物流在服務(wù)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的作用力存在著方向性、動態(tài)性與不確定性，因此，港口物流溢出效應(yīng)具有明顯的波動性，這可用極差與標(biāo)準(zhǔn)差進行評判。

(3)關(guān)聯(lián)帶動性：相當(dāng)于擴散性，港口物流因其為國民經(jīng)濟的生產(chǎn)行業(yè)特別是工業(yè)、農(nóng)業(yè)提供基礎(chǔ)而廣泛的綜合物流服務(wù)，可通過前向關(guān)聯(lián)、后向關(guān)聯(lián)、旁側(cè)效應(yīng)、波及效應(yīng)等對區(qū)域產(chǎn)業(yè)施展帶動力，因此，許多國家將其列為社會公共品或準(zhǔn)公共品。

(4)外向開放性：港口物流作為一個綜合物流服務(wù)系統(tǒng)，自身就是一個具有高度外向開放性的復(fù)雜系統(tǒng)，因為港口是貨物中轉(zhuǎn)換裝、水陸銜接的界面，在這里需要與外界進行密集的物質(zhì)與能量交換，因此這是一個對外界環(huán)境變動相當(dāng)敏感的行業(yè)。正因如此，港口對經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)具有明顯的外向開放性。

(5)階段性：經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)受港口物流的溢出效應(yīng)，在度過前幾期的波動之后，往往迎來效應(yīng)穩(wěn)定發(fā)揮的階段，而且，在不同區(qū)域的不同發(fā)展階段，因為港口物流與經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度(或稱緊密度)不同，所呈現(xiàn)的溢出效應(yīng)也具有階段性。

(6)差異性：不同區(qū)域、不同產(chǎn)業(yè)甚至同一區(qū)域同一產(chǎn)業(yè)受到港口物流溢出效應(yīng)往往存在著明顯差異，而港口物流溢出效應(yīng)不但有正負(fù)之分，而且根據(jù)其作用方式、路徑還可以分為效率、空間、投資、技術(shù)、環(huán)境等溢出效應(yīng)。其中，效率溢出效應(yīng)產(chǎn)生于港口物流效率提升引致其他行業(yè)的時間節(jié)約與效率進步；空間溢出效應(yīng)產(chǎn)生于港口物流對其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集散與優(yōu)化升級；投資溢出效應(yīng)產(chǎn)生于港口物流設(shè)施設(shè)備等硬件建設(shè)通過投資乘數(shù)效應(yīng)引致其他行業(yè)產(chǎn)出增加；技術(shù)溢出效應(yīng)產(chǎn)生于港口物流產(chǎn)業(yè)集群、組織創(chuàng)新、技術(shù)變革所引致的其他行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和績效改善；環(huán)境溢出效應(yīng)產(chǎn)生于港口物流效率提升區(qū)域物流能力，吸引更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素。

(二)作用機理

港口物流的發(fā)展首先從3方面展開，通過港口自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流技術(shù)裝備配置產(chǎn)生投資乘數(shù)效應(yīng)，關(guān)聯(lián)帶動相關(guān)企業(yè)的投資增加，并通過在提高通關(guān)速度、貨流速度的同時降低交易成本促進了產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素“洼地”的形成，發(fā)展環(huán)境的不斷優(yōu)化造就了產(chǎn)業(yè)環(huán)境溢出效應(yīng)；與此同時，港口管理體制、經(jīng)營機制、發(fā)展模式等方面的改革釋放生產(chǎn)力要素的潛力，產(chǎn)生名片效應(yīng)吸引優(yōu)質(zhì)碼頭營運商良性競爭，結(jié)果就是港口城市的交通物流區(qū)位、經(jīng)濟貿(mào)易區(qū)位都能得到持續(xù)提升，產(chǎn)生空間溢出效應(yīng)；港口物流充分發(fā)揮其資源配置中心、整合平臺的功能與優(yōu)勢，前向、后向、直接、間接帶動港口依賴型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，繼而發(fā)揮旁側(cè)效應(yīng)促進航運服務(wù)業(yè)興起，并通過完善物流網(wǎng)絡(luò)、提高物流技術(shù)效率等方式支撐物流業(yè)態(tài)范圍擴展與創(chuàng)新發(fā)展。三方共振，促進臨港產(chǎn)業(yè)集聚與擴散、港城產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化與升級，效應(yīng)疊加，合力推動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展(如圖1所示)。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展了，也能從供應(yīng)更高質(zhì)量的發(fā)展要素支撐、提出更高標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)需求、搭建更廣的施展平臺等方面反哺港口物流升級發(fā)展，形成港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的良性耦合、互動并進態(tài)勢。限于篇幅，下文重點分析港口物流對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)。

圖 1 港口物流對區(qū)域經(jīng)濟增長的作用機理示意圖

二、江蘇港口物流溢出效應(yīng)的測度

(一)變量設(shè)置與數(shù)據(jù)選擇

借鑒文獻1-3，采用港口貨物吞吐量衡量江蘇省工業(yè)化中期(2002年)[4]以來的港口物流發(fā)展水平。以TCT、GDP、FTD、TVI、TVA分別代表江蘇省港口貨物吞吐量(億噸)、國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)、進出口貿(mào)易總額(億元，參考文獻[5]的做法以2000年CPI為100進行調(diào)整)、工業(yè)增加值(億元)、農(nóng)業(yè)增加值(億元)等5個指標(biāo)，采用歷年《江蘇省統(tǒng)計年鑒》《江蘇交通年鑒》《江蘇省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)以及Eviews6.0，分析江蘇省港口物流對主要經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)；后續(xù)的VAR建模及協(xié)整分析均以LNTCT為解釋變量，并分別以LNGDP、LNFTD、LNTVI、LNTVA為被解釋變量進行變量組合，依次記為組Ⅰ、組Ⅱ、組Ⅲ、組Ⅳ。相關(guān)關(guān)系分析表明，TCT與GDP、FTD、TVI、TVA等指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)CⅠ=0.996782、CⅡ=0.811117、CⅢ=0.998545、CⅣ=0.994205都在0.8以上，屬于高度正相關(guān)關(guān)系，可以進行平穩(wěn)性分析；容易看出，CⅢ>CⅠ>CⅣ>CⅡ。為消除量綱影響和可能存在的異方差并提高估計的可靠性，對原始數(shù)據(jù)序列取自然對數(shù)。

(二)序列的平穩(wěn)性檢驗

根據(jù)5個變量及其一階差分的趨勢確定檢驗形式，繼而進行的ADF平穩(wěn)性檢驗顯示，所有變量的原序列均沒有通過ADF檢驗，都是非平穩(wěn)序列；所有變量序列的一階差分都通過了平穩(wěn)性檢驗，屬于一階單整，即LNTCT～I(1)、LNGDP～I(1)、LNFTD～I(1)、LNTVI～I(1)、LNTVA～I(1)，可以對組Ⅰ、組Ⅱ、組Ⅲ、組Ⅳ進行協(xié)整分析。

(三)VAR模型的建立及檢驗

1.建模及穩(wěn)定性檢驗

滯后階數(shù)為p的VAR(Vector Auto-regression Mode)模型表達式為[6]：

Yt=A1Yt-1+A2Yt-2+…+ApYt-p+BXt+εt

(1)

式(1)中：Yt為k維內(nèi)生變量向量，Xt為d維外生變量向量，εt為k維隨機誤差項；A1,A2,…，Ap,B為待估系數(shù)矩陣。

將數(shù)據(jù)帶入式(1)得到組Ⅰ-組Ⅳ的VAR模型即式(2)-式(5)；穩(wěn)定性檢驗表明(如表1所示)：方程LNGDP、LNFTD、LNTVI、LNTVA的擬合優(yōu)度都非常好，模型設(shè)定均較為合適且各組模型特征方程根的倒數(shù)值都小于1，各組模型穩(wěn)定均可做脈沖響應(yīng)函數(shù)分析。

(2)

(3)

(4)

(5)

表 1 各組方程穩(wěn)定性檢驗情況一覽表

從各組VAR模型被解釋變量方程的回歸系數(shù)來看，擬合優(yōu)度排序為：LNGDP方程>LNTVI方程>LNTVA方程>LNFTD方程；從各組VAR模型整體檢驗結(jié)果來看，模型的擬合優(yōu)度為：組Ⅰ模型>組Ⅲ模型>組Ⅳ模型>組Ⅱ模型，這兩種方案的排序結(jié)果與各組相關(guān)系數(shù)的排序結(jié)果相一致?？梢?，在解釋變量(LNTCT)完全相同的情況下，VAR模型的擬合優(yōu)度與其相應(yīng)的被解釋變量方程擬合優(yōu)度及相應(yīng)變量組合的相關(guān)系數(shù)大小具有一致性。

2.協(xié)整檢驗及因果關(guān)系分析

(1)組Ⅰ的VAR模型檢驗分析

Johansen檢驗結(jié)果顯示，VAR(2)變量之間存在1個有效的協(xié)整關(guān)系，其表達式如下：

LNGDP=0.929576LNTCT

s.e.=(0.03066)

(6)

由式(6)可知，2002年以來，江蘇省LNGDP與LNTCT之間存在正相關(guān)的長期均衡關(guān)系，港口貨物吞吐量增長1%，GDP增長0.929576%。格蘭杰因果關(guān)系分析顯示，在95%的置信區(qū)間，LNTCT是LNGDP的格蘭杰原因，反之則不成立(見表2)。這表明2002年以來，江蘇省港口物流明顯促進了區(qū)域經(jīng)濟增長，增強了經(jīng)濟活力，但經(jīng)濟增長對港口吞吐量的促進作用不明顯。這是因為，2014年以來江蘇省整體上步入了后工業(yè)化時代[7]，特別是經(jīng)濟總量占比超過全省半壁江山的蘇南地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，區(qū)域經(jīng)濟通過自身的循環(huán)與積累就可以實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，加之江蘇省近年來高速鐵路與快速鐵路迅速成網(wǎng)以及高速公路網(wǎng)繼續(xù)完善，經(jīng)濟增長并不必然明顯支持港口物流規(guī)模擴張，即全省GDP增長對港口貨物吞吐量的影響相對不夠顯著。

(2)組Ⅱ的VAR模型檢驗分析

Johansen檢驗結(jié)果顯示，VAR(1)變量之間存在1個有效的協(xié)整關(guān)系，其表達式如下：

LNFTD=1.047401LNTCT-0.113665t

s.e.=(0.64650) (0.09223)

(7)

由式(7)可知，因為存在時間趨勢項-0.113665t的抵消作用，江蘇省進出口貿(mào)易總額與港口貨物吞吐量之間的長期均衡關(guān)系與時間趨勢密切相關(guān)。港口貨物吞吐量增長1%，工業(yè)增加值提升1.047401%-0.113665%*t。格蘭杰因果關(guān)系分析顯示，在95%的置信區(qū)間，LNTCT與LNFTD之間不存在單向和雙向格蘭杰關(guān)系，僅在近80%的較小置信區(qū)間LNFTD是LNTCT的格蘭杰原因，即在較低的置信水平上LNFTD與LNTCT存在不太顯著的單向格蘭杰因果關(guān)系，這與式(7)相互印證。

(3)組Ⅲ的VAR模型檢驗分析

Johansen檢驗結(jié)果顯示，VAR(2)變量之間存在1個有效的協(xié)整關(guān)系，其表達式如下：

LNTVI=1.153197LNTCT-0.039357t

s.e.=(0.06167) (0.00910)

(8)

由式(8)可知，因為存在時間趨勢項阻滯作用，江蘇省工業(yè)增加值與港口貨物吞吐量之間的長期均衡關(guān)系與時間趨勢密切相關(guān)。港口貨物吞吐量增長1%，工業(yè)增加值提升1.153197%-0.039357%*t。格蘭杰因果關(guān)系分析顯示，在90%的置信區(qū)間，LNTCT是LNTVI的格蘭杰原因，反之則不成立(見表2)。這表明2002年以來，江蘇省港口物流相對明顯地促進了工業(yè)增長，加速了江蘇省重工業(yè)化進程，但工業(yè)增加值的提升對港口物流的正效應(yīng)迅速減弱，這反映了江蘇省工業(yè)結(jié)構(gòu)在持續(xù)優(yōu)化，輕薄短小產(chǎn)品占比的提升降低了運力需求，甚至貨物改用鐵路、公路甚至航空運輸而不再高度依賴港口物流，工業(yè)增加值中的“含金量”在不斷提升，新型工業(yè)化不斷取得進展，這可以從江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到印證：2015年高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破6萬億元，占規(guī)模以上工業(yè)的比重由2003年、2008年的21.2%、28.0%提升至40.1%。

(4)組Ⅳ的VAR模型檢驗分析

Johansen檢驗結(jié)果顯示，VAR(1)變量之間存在1個協(xié)整關(guān)系，其表達式如下：

LNTVA=0.666696LNTCT+6.314106

s.e.=(0.03977) (0.09811)

(9)

由式(9)可知，因為存在常數(shù)項的加速作用，2002年以來，江蘇省農(nóng)業(yè)增加值與港口貨物吞吐量之間的長期均衡關(guān)系與常數(shù)項密切相關(guān)。港口貨物吞吐量增長1%，農(nóng)業(yè)增加值增長0.666696%+6.314106單位。格蘭杰因果關(guān)系分析顯示，LNTCT能格蘭杰引起LNTVA、LNTVA能格蘭杰引起LNTCT分別在95%和90%的置信區(qū)間上成立(見表2)，這與式(9)相互印證。這表明工業(yè)化中期以來，江蘇省港口物流較為明顯地促進了農(nóng)業(yè)增加值提升，但農(nóng)業(yè)增加值的提升對港口物流規(guī)模擴張的影響相對不夠顯著。

(四)VAR模型的脈沖響應(yīng)函數(shù)分析

1.組Ⅰ的脈沖響應(yīng)分析

當(dāng)港口物流受外部條件的一個沖擊后，傳遞給江蘇省GDP并給其帶來同向的正沖擊，且該沖擊具有顯著的、持續(xù)的正溢出效應(yīng)，而這也印證了式(6)；當(dāng)GDP受外部條件的一個沖擊后，迅即傳遞給港口物流并給其帶來同向的正沖擊，且該沖擊具有顯著的促進作用和較長的持續(xù)效應(yīng)。同時，LNGDP對LNTCT的14期累積脈沖響應(yīng)是LNTCT對LNGDP同期累積脈沖響應(yīng)的1.2倍，而前者的極差、標(biāo)準(zhǔn)差均小于后者(見表3)，這一方面表明江蘇省港口物流對GDP增長的溢出效應(yīng)較大，而GDP增長對港口物流的貢獻率較小，這與格蘭杰因果關(guān)系分析相互印證(見表2)；另一方面表明港口物流對GDP的溢出效應(yīng)具有相對穩(wěn)定性，對GDP沖擊所引起的脈沖響應(yīng)則呈現(xiàn)了較為顯著的波動性。

表 2 各組VAR模型變量之間的格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果

表 3 各組變量之間脈沖響應(yīng)的描述性統(tǒng)計與累積脈沖響應(yīng)(部分)

2.組Ⅱ的脈沖響應(yīng)分析

江蘇港口物流受外部條件的一個沖擊后，傳遞給進出口貿(mào)易總額的作用力微乎其微(見表2)，雖給進出口貿(mào)易總額帶來反向的負(fù)沖擊，但該沖擊所產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)幾可忽略；江蘇國際貿(mào)易額受外部條件的一個沖擊后，迅即傳遞給港口物流并給其帶來同向的正沖擊，且該沖擊具有顯著的促進作用和較長的持續(xù)效應(yīng)。同時，LNFTD對LNTCT的脈沖響應(yīng)均值為負(fù)數(shù)且接近于零，而LNTCT對LNFTD的脈沖響應(yīng)均值為正數(shù)，后者14期累積脈沖響應(yīng)是前者同期累積脈沖響應(yīng)絕對值的23.7倍，且后者的極差、標(biāo)準(zhǔn)差均大于前者(見表3)，這一方面表明江蘇省進出口貿(mào)易總額對港口物流的影響較大，而該省港口物流對進出口貿(mào)易總額增長產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)相當(dāng)微弱，這與格蘭杰因果關(guān)系分析相互印證(見表2)，同時也印證了式(7)；另一方面表明LNFTD對LNTCT新息沖擊引起的脈沖響應(yīng)波動性較小。

3.組Ⅲ的脈沖響應(yīng)分析

港口物流受外部條件的一個沖擊后，傳遞給江蘇工業(yè)，給其帶來同向的正沖擊，而且該沖擊具有顯著的、持續(xù)的正溢出效應(yīng)；江蘇工業(yè)受外部條件的一個沖擊后，迅即傳遞給港口物流，給港口物流帶來同向的正沖擊，且該沖擊具有顯著的促進作用和較長的持續(xù)效應(yīng)。同時，LNTVI對LNTCT的14期累積脈沖響應(yīng)是LNTCT對LNTVI同期累積脈沖響應(yīng)的2/7，而前者的極差、標(biāo)準(zhǔn)差均只相當(dāng)于后者的1/2(見表3)，這一方面表明江蘇省港口物流發(fā)展與工業(yè)增加值提升之間產(chǎn)生了雙向的正溢出效應(yīng)，且工業(yè)增加值提升對港口物流規(guī)模擴張的正效應(yīng)更大，這印證了式(8)；另一方面表明了LNTVI對LNTCT的脈沖響應(yīng)波動性較小，即港口物流對工業(yè)增加值提升的溢出效應(yīng)相對穩(wěn)定。另外，格蘭杰因果關(guān)系分析(見表2)印證了LNTVI對LNTCT沖擊所引起的脈沖響應(yīng)。

4.組Ⅳ的脈沖響應(yīng)分析

受外部條件的一個沖擊后，港口物流傳遞給江蘇農(nóng)業(yè)并給其帶來同向的正沖擊，且該沖擊具有顯著的、持續(xù)的正溢出效應(yīng)；當(dāng)期受到農(nóng)業(yè)增加值的一個正沖擊后，江蘇省港口物流一開始呈現(xiàn)正效應(yīng)，但從第3期開始產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)并逐步趨于穩(wěn)定。其原因主要在于隨著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化有序推進，農(nóng)產(chǎn)品深加工順利推廣，單位價值農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生的貨運需求在降低，分?jǐn)偟礁劭谖锪魃系呢涍\份額也會降低，甚至因為這些深加工、高附加值農(nóng)產(chǎn)品對運輸速度與可靠性的要求更高而可能棄水走陸甚至選擇空運，港口物流能分得的“蛋糕”份額反而變小，所以農(nóng)業(yè)增加值沖擊引起了港口貨物吞吐量反向的負(fù)響應(yīng)。同時，LNTVA對LNTCT的脈沖響應(yīng)均值為正數(shù)，而LNTCT對LNTVA的脈沖響應(yīng)均值為負(fù)數(shù)，前者14期累積脈沖響應(yīng)是后者同期累積脈沖響應(yīng)絕對值的4.3倍，且前者的極差與標(biāo)準(zhǔn)差均大于后者(見表3)，這一方面表明江蘇港口物流對農(nóng)業(yè)增加值提升產(chǎn)生了明顯的正溢出效應(yīng)，而農(nóng)業(yè)增加值提升則對港口物流產(chǎn)生了相對不太顯著的負(fù)效應(yīng)，這印證了式(9)，也與格蘭杰因果關(guān)系分析相互印證(見表2)；另一方面表明LNTVA對LNTCT引起的脈沖響應(yīng)波動性較大，即港口物流對農(nóng)業(yè)增加值提升的溢出效應(yīng)具有相對明顯的波動性。

三、結(jié)論及建議

(一)結(jié)論

1.港口物流與經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)之間存在雙向互動效應(yīng)

從14期累積脈沖響應(yīng)來看，M(LNTVA對LNTCT)>M(LNGDP對LNTCT)>M(LNTVI對LNTCT)>M(LNFTD對LNTCT)的絕對值，這表明在同樣受到一個標(biāo)準(zhǔn)差LNTCT新息沖擊時，農(nóng)業(yè)增加值呈現(xiàn)的正溢出效應(yīng)最大，GDP次之，工業(yè)增加值第三，而進出口貿(mào)易總額則呈現(xiàn)了微弱負(fù)溢出效應(yīng)。另一方面，M(LNTCT對LNFTD)>M(LNTCT對LNGDP)>MLNTCT對LNTVI)>M(LNTCT對LNTVA)的絕對值，這表明江蘇省港口物流發(fā)展受進出口貿(mào)易總額的影響最大，其次是GDP，再次是工業(yè)增加值，而農(nóng)業(yè)增加值則對其產(chǎn)生了反向的負(fù)效應(yīng)(見表3)——這一結(jié)果印證了江蘇省外向型經(jīng)濟發(fā)達，國際貿(mào)易為江蘇港口物流提供了大量的貨源，但港口物流發(fā)展易受國際貿(mào)易波動的影響，具有一定的脆弱性?？梢?，工業(yè)化中期以來，江蘇省港口物流與經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)之間存在顯著的溢出效應(yīng)與帶動效應(yīng)(除了港口對外貿(mào)溢出效應(yīng)不明顯之外)。

從標(biāo)準(zhǔn)差顯示的波動性來看，LNFTD對LNTCT的脈沖響應(yīng)波動性最小(接近于零)，其次是LNTVI對LNTCT的脈沖響應(yīng)，其余變量之間的脈沖響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)差∈[0.005,0.009]，波動性相差不大；除了LNTCT對LNFTD的脈沖響應(yīng)峰度小于3以外，其余變量之間脈沖響應(yīng)的峰度均大于3，顯示了它們處于尖峰狀態(tài)(見表3)。

2.港口物流的溢出效應(yīng)存在顯著的行業(yè)差異性

無論是VAR模型設(shè)計，還是脈沖響應(yīng)路徑或者累積脈沖響應(yīng)都可以看出，港口物流的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)存在巨大差異。從4個變量對LNTCT的累積脈沖響應(yīng)可以看出，港口物流對農(nóng)業(yè)的溢出效應(yīng)>港口物流對GDP的溢出效應(yīng)>港口物流對工業(yè)的溢出效應(yīng)>港口物流對國際貿(mào)易的溢出效應(yīng)，而這些溢出效應(yīng)的穩(wěn)定性排序則與此剛好相反(見表3)。

根據(jù)運輸化理論(榮朝和，1995)，工業(yè)化與運輸化伴生互動，工業(yè)化進程中支柱產(chǎn)業(yè)的升級路徑應(yīng)為：工業(yè)化中期(機械+化工等重化工業(yè))→工業(yè)化后期(高端裝備制造+高檔消費品等加工組裝工業(yè))→后工業(yè)化階段(高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)+服務(wù)業(yè)等知識產(chǎn)業(yè))，可見，伴隨著新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化與經(jīng)濟三產(chǎn)化的推進，2014年以來已整體邁入后工業(yè)化時代的江蘇伴隨工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品附加值提升的是運力需求增速不可避免的回落。港口物流溢出效應(yīng)的行業(yè)差異性反映了江蘇省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟運行質(zhì)量優(yōu)化的良好態(tài)勢。因此，港口物流發(fā)展對于推進新型工業(yè)化與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化以及穩(wěn)定經(jīng)濟增長都具有積極的溢出效應(yīng)。

(二)建議

1.多措并舉，穩(wěn)健推進港口改革開放與轉(zhuǎn)型發(fā)展

為了強化利用港口物流對經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的正溢出效應(yīng)，港口亟待增強為經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效能，走高質(zhì)高效高能轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

(1)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革適應(yīng)貨種變化的需求：順應(yīng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)的高加工度化方向，港口應(yīng)以提質(zhì)增效為目標(biāo)向柔性化、敏捷化、智慧化物流服務(wù)樞紐轉(zhuǎn)型升級，以提高效率、效益和效能為改革抓手，熱情擁抱物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+，下決心、定期限轉(zhuǎn)變盈利模式，將單純依靠港口裝卸類業(yè)務(wù)的財務(wù)支撐逐步轉(zhuǎn)向港口裝卸類業(yè)務(wù)+港口物流鏈延伸業(yè)務(wù)繼而與客戶融合嵌入全球價值鏈，與港口所在城市、區(qū)域融合共生、特色發(fā)展，增強財務(wù)支撐的多元化與可持續(xù)性，實現(xiàn)港口高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，從而實現(xiàn)港口物流溢出效應(yīng)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮。

(2)體制機制模式改革持續(xù)釋放生產(chǎn)力要素的發(fā)展?jié)摿Γ阂约ぐl(fā)活力為導(dǎo)向，以國際強港案例為參考，從股權(quán)結(jié)構(gòu)、管理體制、經(jīng)營機制、發(fā)展模式、績效考核等方面對港口“軟件”進行改革，推動組織變革建立學(xué)習(xí)型組織，保持對外開放合作政策的穩(wěn)定性與連續(xù)性，提升港口軟實力，充分發(fā)揮名片效應(yīng)，形成環(huán)境效應(yīng)，例如在江蘇港口一體化改革過程中，可以嘗試對江蘇港口集團實施混合所有制改革，引入和記黃埔、迪拜世界、新加坡國際港務(wù)集團、中遠(yuǎn)海運港口等具有世界一流港口運營經(jīng)驗的國際化港口集團入股、參股并實質(zhì)參與江蘇港口一體化改革進程，不斷提升江蘇港口集團的戰(zhàn)略柔性與運營彈性，持續(xù)改善港口績效增強服務(wù)效能，使港口物流精準(zhǔn)發(fā)力對工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及整體經(jīng)濟活動的溢出效應(yīng)。

(3)響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略：基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”戰(zhàn)略實施的重點，也是“一帶一路”戰(zhàn)略最易形成直觀效果的合作項目，對于江蘇港口來講，也是一個參與全球港口競爭與合作的開放平臺、展示舞臺，江蘇可以借助此平臺加大與“一帶一路”國家友好港口與友好城市的結(jié)對力度，在江蘇交通控股有限公司的統(tǒng)籌安排下加大與柬埔寨、馬來西亞、斯里蘭卡、中東、地中海等國家與地區(qū)潛力港口的港工建設(shè)與交通產(chǎn)能合作力度，分享“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通成果，推動江蘇港口集團實施國際化經(jīng)營戰(zhàn)略和高質(zhì)量服務(wù)戰(zhàn)略，鍛造世界級碼頭營運商，織就“一帶一路”港口網(wǎng)絡(luò)，將江蘇港口建成世界級港口物流樞紐，為其更好更穩(wěn)定發(fā)揮對經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)提供外向開放性平臺支撐。

(4)服務(wù)長江經(jīng)濟帶建設(shè)：“一帶一路”是向東的海向開放，構(gòu)建的是海洋戰(zhàn)略支柱，而長江經(jīng)濟帶則是向西的陸向開發(fā)，打造的是沿江經(jīng)濟帶，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟態(tài)勢和世界內(nèi)河經(jīng)濟帶溯江而上的開發(fā)規(guī)律，積極服務(wù)中西部，與長江中上游港口以投資、參股、控股等形式進行資本聯(lián)結(jié)，以無水港、大通關(guān)等方式進行業(yè)務(wù)合作，給江蘇港口轉(zhuǎn)型升級與多元化發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支持，在繼續(xù)獲得傳統(tǒng)港口裝卸類業(yè)務(wù)收入的同時，減少盈利模式轉(zhuǎn)換的劇烈變革所帶來的陣痛感與不適感，獲得戰(zhàn)略實施的緩沖空間，保證港口物流溢出效應(yīng)的持續(xù)有效發(fā)揮。

2.更新理念，協(xié)同推動港產(chǎn)城一體化發(fā)展

VAR模型分析表明，江蘇省港口物流與經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)之間的雙向互動效應(yīng)，農(nóng)業(yè)、GDP、工業(yè)、國際貿(mào)易對港口物流的促進效應(yīng)及其波動性均大于港口物流對它們的溢出效應(yīng)及其波動性。同時，港口物流溢出效應(yīng)還存在著滯后性、波動性、擴散性、開放性、階段性等特征。故此，不應(yīng)片面、單方強調(diào)發(fā)展港口物流，而是要全面貫徹落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，各方協(xié)同推進港產(chǎn)城一體化融合發(fā)展。

(1)創(chuàng)新發(fā)展：組建江蘇港產(chǎn)城協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，調(diào)動港口城市的一切創(chuàng)新資源打造港產(chǎn)城協(xié)同創(chuàng)新態(tài)勢，政府、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校、個體等各方合力在港城交界區(qū)域率先啟動市場化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程項目，取得經(jīng)驗后穩(wěn)步向沿江、沿海、沿河經(jīng)濟帶推廣。

(2)協(xié)調(diào)發(fā)展：協(xié)調(diào)推進新型工業(yè)化與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，平衡兩者對港口物流的影響，使得工業(yè)增加值提升所產(chǎn)生的拉動作用抵消并超越農(nóng)業(yè)增加值提升對港口物流所產(chǎn)生的負(fù)向效應(yīng)，這樣可以從總體上增加港口物流對區(qū)域經(jīng)濟的溢出效應(yīng)。

(3)綠色發(fā)展：制定綠色港口、綠色產(chǎn)業(yè)、綠色城市標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行綠色標(biāo)準(zhǔn)淘汰制度，推動綠色產(chǎn)業(yè)與綠色港口互動并進，城市綠色生活、綠色消費，實現(xiàn)港產(chǎn)城一體化低碳、循環(huán)、永續(xù)健康發(fā)展。

(4)開放發(fā)展：適當(dāng)加大優(yōu)質(zhì)資源、產(chǎn)品與服務(wù)的進口力度，分享全球新興經(jīng)濟體發(fā)展紅利，平衡進出口貿(mào)易；借鑒上海自貿(mào)區(qū)負(fù)面清單管理經(jīng)驗破除省內(nèi)市場的行政壁壘和人為分割，有效推進江蘇港口一體化改革，消除江蘇港口之間的超級競爭，更好地發(fā)揮市場配置資源的效應(yīng)；推進國際貿(mào)易、跨境投資、國際金融與全球治理的經(jīng)驗分享，加強港航交通、優(yōu)勢工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)在融資、設(shè)計、施工、運營、管理、維護等方面的技術(shù)、環(huán)保與人才的交流合作，持續(xù)推進江蘇制造精品路線打造國際競爭力，有序推進文化互動(如蘇商文化)，提升文化軟實力，全力構(gòu)建互利共贏、多元平衡、安全高效的開放型經(jīng)濟新體系。

(5)共享發(fā)展：在港口、產(chǎn)業(yè)、城市的一體化發(fā)展中，作出更有效的制度安排，使得經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)、交通、教育、醫(yī)療、住房、環(huán)境、資金、財稅等各項資源在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園中都能得到相對合理的配置，使得每個江蘇人都能共享港產(chǎn)城一體化發(fā)展成果，都愿合力共建美麗江蘇。

(6)融合發(fā)展：在港口布局、產(chǎn)業(yè)選擇、城市定位等方面實施一體化工程，以“智慧港口+多元產(chǎn)業(yè)+活力城市”為目標(biāo)打造港產(chǎn)城融合體，推動港口物流的溢出效應(yīng)像漣漪一樣由緊密層(內(nèi)層)向半緊密層(中層)、松散層(外層)波狀推進，充分發(fā)揮其對經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)的擴散性。

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