瀝青路面維修中就地?zé)嵩偕夹g(shù)研究

馬海賢

摘 要：隨著公路通車運(yùn)營時(shí)間的不斷增加，瀝青路面往往會(huì)出現(xiàn)大量早期病害，如裂縫、坑槽等。就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，可大幅提升公路瀝青路面施工質(zhì)量，延長路面使用壽命。為此，做好公路瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用研究具有重要意義。本文在全面了解就地?zé)嵩偕夹g(shù)原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，闡述了就地?zé)嵩偕鸀r青混合料路用性能，并對(duì)其技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;就地?zé)嵩偕夹g(shù);工程概況

1 就地?zé)嵩偕鸀r青混合料路用性能

1.1 高溫穩(wěn)定性

瀝青是典型的黏彈性材料，在高溫下變軟，流動(dòng)性增加，當(dāng)路面受到荷載作用時(shí)因其強(qiáng)度與剛度不足，常常出現(xiàn)車轍、推移、泛油等病害，影響行車安全及乘車的舒適性。因此，瀝青混合料需具有較好高溫穩(wěn)定性，在車輛荷載作用下具有一定可恢復(fù)能力。現(xiàn)對(duì)再生瀝青混合料以及新瀝青混合料進(jìn)行車轍試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，就地?zé)嵩偕鸀r青混合料的變異系數(shù)為4.1%，約為新瀝青混合料的1.5倍，就地?zé)嵩偕鸀r青混合料動(dòng)穩(wěn)定次數(shù)分別為6766次/mm，較新瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定次數(shù)4643次/mm有顯著提高，二者均滿足技術(shù)要求（≥3600次/mm）。就地再生瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性即受到外界荷載、溫度等因素的影響，又受到新料、舊料、再生劑等因素的影響，就地?zé)嵩偕鸀r青混合料中具有70%的舊料，在大氣環(huán)境下已產(chǎn)生老化，能提高其高溫穩(wěn)定性，且在就地再生過程中會(huì)對(duì)級(jí)配進(jìn)行調(diào)整，因此就地再生瀝青混合料表現(xiàn)出較好的高溫穩(wěn)定性。

1.2 低溫抗裂性

我國地域遼闊，南北溫度跨度大，冬季北方溫度較低，瀝青路面在低溫情況下容易產(chǎn)生裂縫。降雨時(shí)雨水延裂縫下滲，在車輪荷載作用下結(jié)構(gòu)層受到雨水侵蝕而破壞，導(dǎo)致路面整體的強(qiáng)度和剛度降低。雨水滲入土基會(huì)導(dǎo)致土基軟化，出現(xiàn)不均勻沉降。不均勻沉降反饋到路面導(dǎo)致裂縫繼續(xù)擴(kuò)大，形成惡性循環(huán)，嚴(yán)重影響行車安全及行車舒適性。因此，瀝青路面需需具有較好低溫變形能力及較高的強(qiáng)度。對(duì)再生瀝青混合料以及新瀝青混合料進(jìn)行低溫彎曲試驗(yàn)，所得結(jié)果為就地?zé)嵩偕鸀r青混合料的彎拉強(qiáng)度為8.01MPa，最大彎拉應(yīng)變?yōu)?290μ，彎曲勁度模量為3410MPa;新瀝青混合料的彎拉強(qiáng)度為11.50MPa，最大彎拉應(yīng)變?yōu)?577μ，彎曲勁度模量為4520MPa。相比之下，就地?zé)嵩偕鸀r青混合料均較新瀝青混合料彎拉強(qiáng)度低，滿足彎曲應(yīng)變技術(shù)要求（≥2000μ）。瀝青混合料的低溫性能與瀝青性能息息相關(guān)，舊料中的瀝青低溫性能嚴(yán)重下降，摻和后的瀝青低溫性能較新瀝青低溫性能差，因此就地?zé)嵩偕鸀r青需控制舊料的摻量比例，以保證其低溫抗裂性能滿足要求。

1.3 水穩(wěn)定性

受雨水的影響，瀝青與路面集料黏附性降低，集料在行車作用下容易剝落，導(dǎo)致路面出現(xiàn)大小不一的坑槽，因此瀝青路面需具有良好水穩(wěn)定性。本文對(duì)再生瀝青混合料以及新瀝青混合料進(jìn)行凍融劈裂試驗(yàn)。未凍融循環(huán)時(shí)，就地?zé)嵩偕鸀r青混合料的劈裂強(qiáng)度平均值為0.64MPa，新瀝青混合料為0.83MPa，凍融強(qiáng)度比為84.4%;凍融循環(huán)后，就地?zé)嵩偕鸀r青混合料的劈裂強(qiáng)度為0.54MPa，新瀝青混合料為0.81MPa凍融強(qiáng)度比為97.6%;相比之下，無論在凍融前，還是在凍融后，就地?zé)嵩偕鸀r青混合料的劈裂強(qiáng)度均較新瀝青混合料低，就地?zé)嵩偕鸀r青混合料凍融強(qiáng)度比為84.4%，滿足技術(shù)要求（≥80%）。

由此表明，就地?zé)嵩偕鸀r青路面具有較好的高溫穩(wěn)定性，其低溫抗裂性及水穩(wěn)定性均滿足要求，可明顯延長路面使用壽命。但在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制舊料的用量，并可摻入適量再生劑，促進(jìn)新舊瀝青混合料的相容再生。

2 瀝青路面維修中就地?zé)嵩偕夹g(shù)要點(diǎn)

2.1 拌和

根據(jù)工程實(shí)際情況，可采用間歇式拌和設(shè)備作為廠拌熱再生瀝青混合料拌和設(shè)備，按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)RAP摻量在10%以上時(shí)，需加設(shè)RAP烘干加熱裝置。在整個(gè)拌和施工中，應(yīng)合理控制拌和時(shí)間和各類材料的溫度情況。比如，需在120～130℃之間控制RAP舊料加熱溫度，并適當(dāng)提升新集料的加熱溫度，但必須控制在200℃以內(nèi)。而新瀝青材料的加熱溫度同樣要把好關(guān)，一般可控制在155～165之間。相比普通瀝青混合料的出料溫度，熱再生瀝青混合料的出料溫度通常要高一些，可多出10℃左右。在拌和時(shí)間方面，同樣要多于普通瀝青混合料，比如，干拌時(shí)間要多出5s，總拌和時(shí)間要多出15s。

2.2 運(yùn)輸

按照施工現(xiàn)場(chǎng)情況，采用中型自卸車運(yùn)輸廠拌熱再生瀝青混合料。裝車后，應(yīng)測(cè)定混合料的出廠溫度，實(shí)測(cè)為167℃，可滿足規(guī)定要求（160～170℃）。為保證運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，混合料溫度仍可滿足規(guī)定要求，需在車頂覆蓋帆布等材料，避免溫度消散過快。根據(jù)規(guī)定要求混合料運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)溫度應(yīng)在145℃以上，實(shí)測(cè)溫度在160℃，可滿足規(guī)定要求。

2.3 攤鋪

攤鋪施工前，需提前30min～60min預(yù)熱攤鋪設(shè)備，保證溫度在120℃以上。攤鋪過程中，保證攤鋪機(jī)連續(xù)施工，不得出現(xiàn)供料不充足等情況。攤鋪施工時(shí)，攤鋪速度不宜過快，可控制在2～3m/min，中途不得隨意改變攤鋪速度，應(yīng)確保攤鋪厚度一致。若在攤鋪過程中，出現(xiàn)混合料離析或攤鋪不均勻等情況，需及時(shí)進(jìn)行處理。攤鋪環(huán)節(jié)，還要隨時(shí)關(guān)注天氣變化情況，當(dāng)出現(xiàn)下雨時(shí)，需馬上暫停施工。

2.4 碾壓

為提高路面質(zhì)量，需做好壓實(shí)工作。根據(jù)要求，可采用鋼輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)施工，碾壓過程中，為避免膠輪壓路機(jī)與混合料粘黏，可采用清洗液清理膠輪，避免粘輪。初壓時(shí)，可采用靜壓法施工，通過鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2～3遍碾壓，保證溫度在130℃以上。復(fù)壓過程中，為進(jìn)一步碾壓密實(shí)，應(yīng)采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行多次碾壓施工，可控制在4～6遍，溫度保證在80℃以上。終壓是為了徹底消除明顯輪跡，提高路面平整度，要求進(jìn)行2遍碾壓即可，待完成終壓后，應(yīng)保證溫度控制在65℃以上。

3 結(jié)束語

綜上所述，瀝青路面是我國高等級(jí)公路最常見的路面形式，在車輛荷載與自然因素的長期反復(fù)作用下，路面材料老化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，若仍采用傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝，根本無法滿足現(xiàn)階段公路養(yǎng)護(hù)管理需求。就地?zé)嵩偕夹g(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用，可修復(fù)路面病害，并能充分利用舊路面材料，節(jié)約資源、減少污染、降低成本。因此，必須重視就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，提高技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝。

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