市政道路透水混凝土施工技術(shù)研究

李艷梅 韓志強(qiáng)

摘 要：傳統(tǒng)瀝青混凝土道路結(jié)構(gòu)因空隙率低而不具有透水、吸水、蓄水的性能，在對(duì)道路交通基本功能不造成任何影響的前提下，可通過調(diào)整道路各結(jié)構(gòu)層的方式，達(dá)到海綿城市道路發(fā)展應(yīng)用的良好效果。透水性瀝青路面的應(yīng)用，可有效改善路面排水性能，提高路面質(zhì)量，為此，應(yīng)大力推廣透水性瀝青路面，提高工程質(zhì)量。為此，本文在全面了解透水性路面作用的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對(duì)市政道路透水混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：市政道路;透水混凝土;作用

1 透水性路面的作用

作為上世紀(jì)70年代研發(fā)的一種新型路面結(jié)構(gòu)，透水性瀝青路面是指以單一粒徑粗集料為主的大空隙間斷開級(jí)配瀝青混合料鋪筑的抗滑面層，也被稱為升級(jí)配抗滑磨耗層。相比普通瀝青路面，透水性瀝青路面為骨架空隙型結(jié)構(gòu)，空隙率約為20%，多為連通空隙，下臥層密實(shí)且不透水，因此，可能夠快速消除道路、廣場積水問題。將透水瀝青混凝土鋪筑于城市道路，可起到以下作用：

（1）雨水滲透作用。通過透水性路面可保證自然下落的雨水直接下滲到地表，緩解城市排水系統(tǒng)的壓力。

（2）減小熱島效應(yīng)。水的比熱容相對(duì)較大，在蒸發(fā)過程中，水將會(huì)吸收大量熱量，同時(shí)，也會(huì)將部分路面表層的熱量帶走。夏季高溫時(shí)節(jié)，相比傳統(tǒng)瀝青混凝土路面，透水瀝青混凝土路面溫度更低。

（3）降低路面徑流污染。一般情況下，透水路面都會(huì)與海綿生態(tài)植草溝等一起設(shè)置，當(dāng)徑流水從其流過時(shí)，很大程度上將大幅降低路面徑流污染，起到凈化水體的作用。

2 工程概況

在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，越來越多新技術(shù)、新材料、新工藝被廣泛用于道路工程建設(shè)當(dāng)中，在市政道路施工中合理應(yīng)用透水混凝土材料，可有效提升路面透水性能。彩色透水混凝土透水性能良好，且具有質(zhì)樸美觀的視覺效果，可滿足“海綿城市”設(shè)計(jì)原理。本工程為市政道路工程，現(xiàn)針對(duì)人行道進(jìn)行透水性改造施工，總長度為2km，3.5m寬，鋪裝厚度及面積分別為80mm、7015㎡，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，可選用C20等級(jí)混凝土強(qiáng)度，透水系數(shù)控制在1.0mm/s以上。

本路段以全透水結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)，基層為150mm級(jí)配碎石。基于經(jīng)濟(jì)性原則，決定選取雙色組合層結(jié)構(gòu)作為透水混凝土面層，分別為50mmC20素色透水混凝土+30mmC20彩色裝飾型透水混凝土，面層表面潤色可選擇彩色保護(hù)劑。

3 市政道路透水混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）拌和。透水混凝土具有較大稠度，但水泥漿量極少。根據(jù)實(shí)際情況，可選用強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行混合料拌和。一般攪拌時(shí)間可控制在5min以上，保證水泥漿液徹底將骨料表面覆蓋并全面包裹。在雙面層施工時(shí)，為滿足設(shè)計(jì)要求，可選用兩種不同類型的設(shè)備進(jìn)行攪拌，但必須保證質(zhì)量統(tǒng)一，強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定。

（2）運(yùn)輸。根據(jù)施工要求，可采用自卸汽車運(yùn)送瀝青混合料，應(yīng)根據(jù)攤鋪能力、運(yùn)輸距離等條件合理確定運(yùn)輸車數(shù)量。為避免材料和車廂粘黏，可將一層隔離劑均勻涂抹到車廂底板和側(cè)板上面。此外，還需按照“前-后-中”的順序完成裝料，從而防止瀝青混合料離析。為保證運(yùn)輸過程中混合料溫度滿足設(shè)計(jì)要求，減少熱量損失，可覆蓋篷布進(jìn)行保溫、防污染。

（3）攤鋪。攤鋪前，需提前30min～60min預(yù)熱攤鋪機(jī)，并加熱到100℃以上，可采用2臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)攤鋪，保持安全間距，避免碰撞。此外，要保證攤鋪連續(xù)施工，并做好攤鋪速度控制，即2.5～3.5m/min，保持勻速、緩慢前行，當(dāng)攤鋪距離達(dá)到15m左右時(shí)，可對(duì)混凝土厚度、高程、橫坡等指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)檢查，待保證質(zhì)量合格后，便可繼續(xù)進(jìn)行攤鋪施工。為避免攤鋪過程中溫度消散過快，導(dǎo)致后期碾壓施工困難，必須在165～175℃之間控制攤鋪。除此之外，需要做好透水管路的保護(hù)工作，避免透水管眼被瀝青混凝土堵塞。

透水混凝土混合料施工有別于普通混凝土施工，振搗時(shí)選擇輕振法即可，不得選擇強(qiáng)振或夯實(shí)法。主要原因在于高頻振搗將導(dǎo)致混凝土密實(shí)度過大，孔隙率降低，此外，在此施工條件下，極易出現(xiàn)水泥漿離析問題，從而對(duì)材料透水效果造成嚴(yán)重影響。

（4）碾壓。透水混凝土混合料經(jīng)振搗施工后，可選擇輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，受施工現(xiàn)場環(huán)境條件制約，需合理控制輥壓遍數(shù)，不得過壓及漏壓。同時(shí)，應(yīng)在每次輥壓前，清理干凈輥?zhàn)?，避免施工中與骨料粘粘。

（5）養(yǎng)護(hù)。透水混凝土孔隙率較大，存有大量孔洞，這種情況下，水分蒸發(fā)較快，早期養(yǎng)護(hù)極為關(guān)鍵。相比普通混凝土，透水混凝土拆模時(shí)間較早，待拆模之后，在其表面、側(cè)面需覆蓋薄膜等材料，避免在空氣中過度暴曬，盡可能減少水分蒸發(fā)。一般澆筑混凝土24h之后，即可灑水養(yǎng)生，頻率在1天/次以上，隨后覆膜。根據(jù)透水混凝土強(qiáng)度增長變化，一般可在14d以上控制養(yǎng)護(hù)周期。

（6）成品保護(hù)。完成上述施工作業(yè)之后，可將一層潤色封閉劑涂抹到透水混凝土表面，以此提高表面抗破壞強(qiáng)度，并達(dá)到良好的裝飾效果，具有美觀性，避免在長期使用過程中，堵塞或污染透水混凝土孔隙。

（7）性能檢測。在質(zhì)量驗(yàn)收中，因人行道透水混凝土路面荷載承受能力低，可不考慮拉彎強(qiáng)度。而其抗壓強(qiáng)度需滿足規(guī)范規(guī)定，在鋪筑環(huán)節(jié)，需現(xiàn)場取樣進(jìn)行試件制作，成型后需對(duì)其強(qiáng)度、孔隙率、透水系數(shù)進(jìn)行全面檢測，待28d齡期后，可對(duì)試件抗壓強(qiáng)度、透水系數(shù)進(jìn)行詳細(xì)檢測。

經(jīng)觀測，透水混凝土路面施工效果良好，具有美觀性，符合設(shè)計(jì)要求。施工結(jié)束3個(gè)月之后，經(jīng)鉆芯取樣可知，本路段骨料顆粒堆積緊密，結(jié)構(gòu)骨架內(nèi)貫通孔隙量大，利用路面滲水儀進(jìn)行人行道透水系數(shù)檢測，可得3.45mm/s，具有良好透水效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，在我國城鎮(zhèn)化建設(shè)中，使用了大量非透水性鋪裝材料，嚴(yán)重破壞了城市的生態(tài)系統(tǒng)，很多地區(qū)均面臨著“水患”問題。為構(gòu)建環(huán)境友好型社會(huì)，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，“海綿城市”建設(shè)理念被提出，在“海綿城市”建設(shè)中，透水瀝青混凝土材料因自身優(yōu)勢得到了廣泛應(yīng)用和推廣。作為一種功能性路面，透水性路面是一種內(nèi)部存在空隙的混凝土路面，當(dāng)雨水自然下落時(shí)，通過透水性路面雨水可迅速滲入土壤，并在水的蒸發(fā)作用下，快速吸收路面表層熱量，一定程度上可達(dá)到降低路表溫度，緩解城市“熱島效應(yīng)”的作用。為此，推廣及應(yīng)用透水瀝青混凝土路面，可改善城市道路狀況，提高路面抗滑、降噪、排水效果。

參考文獻(xiàn)：

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