淺析汽車及零部件制造的質(zhì)量控制與優(yōu)化

李玉芳

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，人均汽車保有量逐年上升。汽車及零部件制造是高精密行業(yè)，汽車制造企業(yè)主要以訂單訂購形式來獲取汽車零部件，這一模式增加了汽車零部件生產(chǎn)質(zhì)量控制難度，容易導(dǎo)致汽車零部件在質(zhì)量水平上不夠用統(tǒng)一協(xié)調(diào)。有鑒于此，總結(jié)梳理汽車及零部件制造的質(zhì)量控制與優(yōu)化的相關(guān)問題及策略，包括構(gòu)建完善標(biāo)準(zhǔn)的汽車及零部件制造質(zhì)量管理體系、借助先進(jìn)汽車零部件加工技術(shù)改進(jìn)汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)精度、提高汽車及零部件制造人員素質(zhì)等，以期整體提高汽車生產(chǎn)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車及零部件;質(zhì)量控制;優(yōu)化策略;質(zhì)量管理體系;檢驗(yàn)精度

一、引言

科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)全球化的加深給汽車制造業(yè)帶來了廣闊發(fā)展前景，在汽車制造總量逐年攀升的背景下，人們基于汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求也同步提升。汽車產(chǎn)業(yè)作為各國經(jīng)濟(jì)架構(gòu)中的重要一環(huán)，應(yīng)著眼質(zhì)量管理控制，致力打造精品汽車品牌。要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高品控管理，圍繞汽車及零部件制造開展質(zhì)量控制及優(yōu)化勢在必行。

二、汽車及零部件制造行業(yè)發(fā)展概述

在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們生活水平提升的總體背景下，汽車作為重要的出行工具，已成為家庭生活物資之一，由此也拉動了汽車的生產(chǎn)銷售。新時(shí)期下，汽車產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展也使下游的汽車零部件制造有了極大的需求。在看到汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)看到我國汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)相比西方先進(jìn)發(fā)達(dá)國家，在管理理念、制造技術(shù)、質(zhì)量監(jiān)督、人員技能方面仍有不小差距。因此，要使汽車產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展并保有競爭力，對汽車及零部件制造加強(qiáng)質(zhì)量控制與優(yōu)化就成為汽車生產(chǎn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之道。

三、汽車及零部件制造質(zhì)量控制的相關(guān)理論

汽車及零部件制造質(zhì)量控制是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心內(nèi)容。伴隨汽車生產(chǎn)技術(shù)的升級演變，汽車及零部件制造質(zhì)量控制理論也經(jīng)過了不斷創(chuàng)新，大體上可以劃分為三個(gè)主要階段，即質(zhì)量檢驗(yàn)階段、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段、全面質(zhì)量管理階段。其中，質(zhì)量檢驗(yàn)階段主要針對汽車及零部件生產(chǎn)制造過程開展質(zhì)量管控，主要采用事后把關(guān)這一形式，但該形式無法全面及時(shí)進(jìn)行汽車質(zhì)量檢驗(yàn)，使質(zhì)量檢驗(yàn)呈現(xiàn)出一定的滯后性;統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制以汽車零件的批量化質(zhì)量管理為目標(biāo)，在質(zhì)量檢驗(yàn)上具備了事前預(yù)防屬性，對汽車零部件質(zhì)量管理提升施加了重要影響;全面質(zhì)量管理階段中，圍繞汽車生產(chǎn)制造，劃分了汽車零部件制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn)，形成了汽車及零部件制造質(zhì)量管理的閉環(huán)，為汽車產(chǎn)業(yè)的高精尖發(fā)展提供了充足的質(zhì)量管理保障。

從汽車及零部件制造質(zhì)量控制過程上看，這一過程需要緊密結(jié)合質(zhì)量保證體系，確保汽車及零部件產(chǎn)品在策劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等各個(gè)階段都得到檢驗(yàn)及確認(rèn)，最后出品合格高質(zhì)零部件。在汽車零部件制造、生產(chǎn)及應(yīng)用中，通過質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)對零部件的評價(jià)反饋?；谄嚵悴考圃爝^程的嚴(yán)謹(jǐn)性，汽車零部件制造企業(yè)需要根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、管理模式及生產(chǎn)技術(shù)等要素，對汽車零部件生產(chǎn)制造過程進(jìn)行細(xì)致管控。這一環(huán)節(jié)需要兼顧協(xié)調(diào)如下幾點(diǎn)：首先，汽車企業(yè)要著眼經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展背景，對汽車零部件生產(chǎn)制造的材料及下游配件制定采購方案，獲取優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商支持，構(gòu)建汽車制造業(yè)主高效合作模式。其次，對汽車及零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定穩(wěn)定性，及時(shí)性要求，這也是汽車及零部件制造企業(yè)確保質(zhì)量控制水平的基本保證。第三，合理控制汽車及零部件制造的成本。成本中涵蓋了材料成本、制造成本、運(yùn)輸成本等，只有達(dá)成最高的生產(chǎn)制造性價(jià)比，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益才能有所保障，質(zhì)量保證專項(xiàng)資金才會持續(xù)。

四、現(xiàn)階段汽車及零部件制造環(huán)節(jié)存在的主要問題

汽車及零部件制造在實(shí)施過程中的問題主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，汽車零部件制造模式未進(jìn)行實(shí)時(shí)創(chuàng)新，部分企業(yè)受制于生產(chǎn)加工規(guī)模及技術(shù)水平，制造高精尖程度不高。第二，汽車及零部件制造缺乏信息化配套平臺或信息化時(shí)效性不夠。有的汽車零部件制造企業(yè)固守一隅，與上下游企業(yè)之間缺乏信息溝通，汽車及零部件制造過程中難免會存在偏差誤差。第三，在汽車及零部件制造研發(fā)環(huán)節(jié)，相關(guān)投入不足，沒有形成競爭性強(qiáng)的自主品牌技術(shù)，受此影響，也導(dǎo)致汽車及零部件銷售受阻，最終對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響。要解決以上問題，需要從質(zhì)量管理體系的構(gòu)建、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)力度的加強(qiáng)、先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用、人員素質(zhì)提升優(yōu)化等方面加以完善改進(jìn)。

五、汽車及零部件制造的質(zhì)量控制與優(yōu)化策略

汽車及零部件制造質(zhì)量控制與優(yōu)化應(yīng)圍繞質(zhì)量保證過程中的各類要素展開，如生產(chǎn)過程、質(zhì)量管理體系、機(jī)器設(shè)備及技術(shù)應(yīng)用、材料質(zhì)量表現(xiàn)、制造技術(shù)方法、技術(shù)人員素質(zhì)能力等。因此，汽車及零部件制造質(zhì)量控制優(yōu)化應(yīng)秉持全面性原則，借助信息化技術(shù)，對質(zhì)量信息波動進(jìn)行反饋，并重點(diǎn)做好技術(shù)的銜接創(chuàng)新，從而使汽車及零部件制造更具國際標(biāo)準(zhǔn)化水平。下面予以詳細(xì)說明：

5.1? 、打造完善且標(biāo)準(zhǔn)的汽車及零部件制造質(zhì)量管理體系

汽車及零部件制造要確保質(zhì)量的穩(wěn)定性，應(yīng)借鑒西方先進(jìn)國家先進(jìn)公司經(jīng)驗(yàn)，引入高效完備的質(zhì)量管理體系及流程。如奧迪、寶馬、奔馳公司提出的PQM管理流程，即能夠發(fā)現(xiàn)并整改零部件制造過程中的問題。這一質(zhì)量管理體系和流程的核心是分?jǐn)?shù)制，通過分?jǐn)?shù)的配比設(shè)計(jì)，如問題提報(bào)設(shè)計(jì)為15分，問題解決為90分，問題整改并驗(yàn)證通過設(shè)計(jì)為100分，展開對汽車零部件制造過程的問題管理。通過這一質(zhì)量管理體系，汽車零部件的問題能夠在過程中被發(fā)現(xiàn)，輔之以清晰的職責(zé)劃分，形成汽車零部件質(zhì)量管理的閉環(huán)系統(tǒng)。此外，我國及外國的大部分汽車企業(yè)采用的IT系統(tǒng)管理理念及流程，配合問題管理模式使用后，能夠形成具備可視化及可回溯的IT質(zhì)量管理界面，由此也給汽車及零部件制造質(zhì)量管理形成極大助推。IT系統(tǒng)管理的優(yōu)勢在于問題及職責(zé)的透明化及隨時(shí)可調(diào)取性，從而有效避免了質(zhì)量問題的扯皮，是行之有效的優(yōu)化汽車及零部件制造質(zhì)量管控水平的途徑。

列舉實(shí)例說明：以某汽車企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐為例，某公司德國總部的注塑項(xiàng)目2018年轉(zhuǎn)移國內(nèi)生產(chǎn)，由于國內(nèi)公司之前沒有注塑加工，此項(xiàng)目屬于國內(nèi)子公司的新項(xiàng)目，主要生產(chǎn)汽車零部件，為某大型的汽車零配件廠商供貨。由于客戶是德國企業(yè)對產(chǎn)品的制造流程和質(zhì)量管理體系要求較高，對于初次進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域某汽車企業(yè)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，該企業(yè)首先建立內(nèi)部質(zhì)量管理體系來保證一個(gè)質(zhì)量穩(wěn)定生產(chǎn)過程，滿足客戶需求。在產(chǎn)品批量生產(chǎn)之前由于需要通過客戶的供應(yīng)商審核，在客戶初期審核階段，需要做一些準(zhǔn)備工作，包含倉房的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備設(shè)施的采購，并且建立內(nèi)部質(zhì)量管理體系文件，培訓(xùn)相關(guān)的人員來保證量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，首先根據(jù)客戶的要求建立內(nèi)部文件，明確質(zhì)量方針質(zhì)量目標(biāo)，客戶對質(zhì)量的要求轉(zhuǎn)化為公司內(nèi)部的質(zhì)量目標(biāo)，其次將質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量方針和客戶的標(biāo)準(zhǔn)文件培訓(xùn)質(zhì)量，銷售，生產(chǎn)等人員并保存培訓(xùn)的記錄文件。根據(jù)產(chǎn)品要求標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)工藝和作業(yè)流程，客戶在初期審核過程中發(fā)現(xiàn)了模具維護(hù)保養(yǎng)過程存在風(fēng)險(xiǎn)，由于模具是在德國制造，生產(chǎn)零件是在中國，模具一旦出現(xiàn)問題，將會影響交期，影響客戶產(chǎn)線，會產(chǎn)生停線的風(fēng)險(xiǎn)。為了規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn)，公司采購了模具維護(hù)保養(yǎng)使用的設(shè)備，并招聘了經(jīng)驗(yàn)豐富的模具主管及維護(hù)人員，并且把關(guān)鍵的零部件購買了備件，良好的規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)，滿足了客戶要求，公司順利通過了客戶的供應(yīng)商審核。

5.2? 、借助先進(jìn)的汽車零部件加工技術(shù)改進(jìn)汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)精度汽車零部件制造質(zhì)量檢驗(yàn)是發(fā)現(xiàn)及解決問題的可靠途徑。為有效提

高汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)的精度，除了通過有效的質(zhì)量管理體系來加以保障外，還可通過先進(jìn)的汽車零部件加工技術(shù)來加以輔助改進(jìn)，使質(zhì)量檢驗(yàn)的范圍得以縮小。相關(guān)要點(diǎn)如下：第一，在汽車零部件加工制造生產(chǎn)上，選用高效多品種的柔性生產(chǎn)方式，根據(jù)客戶的需求及行業(yè)技術(shù)發(fā)展動態(tài)，力求生產(chǎn)方式的柔性化。例如，豐田公司在汽車零部件生產(chǎn)制造中配備了全球車身生產(chǎn)線系統(tǒng)，即GBL，此生產(chǎn)方式的引入使汽車車身具備更佳靈活的焊裝切換屬性，再借助自動控制技術(shù)、自動識別裝置、數(shù)控復(fù)合機(jī)床、快換裝置、焊接機(jī)器人、高速切削機(jī)等，能夠?qū)崿F(xiàn)多種類型汽車連續(xù)混流生產(chǎn)。這一模式下進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)在工作量上大大縮減，在檢驗(yàn)精度及深度上大大提高。

以某公司汽車零部件生產(chǎn)實(shí)踐為例，在PPAP樣件的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，樣件試生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)一個(gè)關(guān)鍵尺寸壁厚1.39±0.03超差實(shí)測1.4316，因?yàn)檫@個(gè)尺寸超差致注塑過程不穩(wěn)定，Cpk值達(dá)不到1.33。

通過汽車零部件加工技術(shù)的改進(jìn)及應(yīng)用，尤其是調(diào)整相關(guān)參數(shù)，技術(shù)人員先后提出兩個(gè)解決方案。方案一：調(diào)整工藝參數(shù)，更改壓力變化點(diǎn)位置，產(chǎn)品壁厚變小，實(shí)測在1.425，超出公差，繼續(xù)調(diào)整工藝參數(shù)，產(chǎn)品尺寸在1.416，工藝調(diào)整后會導(dǎo)致產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，對產(chǎn)品CT掃描檢查產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)壁厚1.416的產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了孔洞缺陷，體積

超過了客戶的標(biāo)準(zhǔn)要求，壁厚1.425的產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)滿足客戶標(biāo)準(zhǔn)要求但

是壁厚尺寸超差。方案二：更換模具配件，聯(lián)系供應(yīng)商重新加工模具配件，根據(jù)產(chǎn)品尺寸調(diào)整此位置滑塊的尺寸，周期6-8周，新滑塊加工完成后檢

查尺寸，測量值在1.381-1.407之間，滿足客戶圖紙要求。小批量加工300件，取樣125件測量1.39尺寸，Cpk值為2.483，加工過程穩(wěn)定。將PPAP樣品提交給客戶，PPAP通過。

5.3? 、做好汽車及零部件制造人員素質(zhì)提升優(yōu)化

這一環(huán)節(jié)主要是針對汽車零部件制造加工的技術(shù)工人而言，由于高效化的生產(chǎn)制造工藝的出現(xiàn)，給零部件加工的各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域都增加了標(biāo)準(zhǔn)要求，這就需要汽車零部件制造人員能夠具備更強(qiáng)的技術(shù)掌控力及質(zhì)量管理能力。例如，在零部件的切削加工上，刀具材料更加多樣，具備更高效能的加工機(jī)床及自控技術(shù)廣泛引用到汽車零部件的裝配、快調(diào)、輸送、監(jiān)測環(huán)節(jié)，這就對汽車零部件制造人員的技術(shù)水平提出了更高要求。對此，應(yīng)通過專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，讓制造人員及技術(shù)監(jiān)督人員明確新技術(shù)新工藝可能帶來的安全及質(zhì)量隱患點(diǎn)，在羅列風(fēng)險(xiǎn)要素后重點(diǎn)做好技術(shù)交底工作，從而確保汽車零部件制造線能夠安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，在汽車零部件制造中，針對鋁合金材質(zhì)發(fā)動機(jī)進(jìn)行局部切削時(shí)，需要注意選取正確的切削液，確保零部件的質(zhì)量，同時(shí)降低切削具的磨損，這一點(diǎn)需要根據(jù)切削技術(shù)參數(shù)來選擇相應(yīng)的切削液及配比設(shè)計(jì)，只有通過人員專業(yè)技能的訓(xùn)練才能達(dá)到這一要求。

六、結(jié)語

汽車及零部件制造作為汽車行業(yè)發(fā)展的基石，在新時(shí)期的產(chǎn)業(yè)競爭格局中尤顯關(guān)鍵。在汽車及零部件制造質(zhì)量控制及優(yōu)化實(shí)踐中，需要根據(jù)行業(yè)發(fā)展及技術(shù)動態(tài)，從質(zhì)量管理體系構(gòu)建、先進(jìn)技術(shù)及工藝研究、質(zhì)量檢驗(yàn)力度強(qiáng)化、專業(yè)人員素質(zhì)優(yōu)化等途徑入手，在信息化輔助下，實(shí)現(xiàn)對汽車零部件制造全程的監(jiān)督。

參考文獻(xiàn)：

[1]?? 宋洪科.汽車零部件及其裝備制造業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究[J].商品與質(zhì)量，2020，（13）：50.

[2]?? 陸彬.智能化汽車零部件制造執(zhí)行系統(tǒng)研究及應(yīng)用[J].時(shí)代汽車，2019，（19）：96-97.

[3]?? 嚴(yán)樹鋒，丁連軍，胡全，等.汽車零部件再制造及其技術(shù)研究[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2018，（9）：64+66.

[4]?? 程浩，錢得柱.汽車及零部件制造的質(zhì)量控制[J].企業(yè)改革與管理，2017，（16）：204.

李玉芳

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，人均汽車保有量逐年上升。汽車及零部件制造是高精密行業(yè)，汽車制造企業(yè)主要以訂單訂購形式來獲取汽車零部件，這一模式增加了汽車零部件生產(chǎn)質(zhì)量控制難度，容易導(dǎo)致汽車零部件在質(zhì)量水平上不夠用統(tǒng)一協(xié)調(diào)。有鑒于此，總結(jié)梳理汽車及零部件制造的質(zhì)量控制與優(yōu)化的相關(guān)問題及策略，包括構(gòu)建完善標(biāo)準(zhǔn)的汽車及零部件制造質(zhì)量管理體系、借助先進(jìn)汽車零部件加工技術(shù)改進(jìn)汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)精度、提高汽車及零部件制造人員素質(zhì)等，以期整體提高汽車生產(chǎn)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車及零部件;質(zhì)量控制;優(yōu)化策略;質(zhì)量管理體系;檢驗(yàn)精度

一、引言

科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)全球化的加深給汽車制造業(yè)帶來了廣闊發(fā)展前景，在汽車制造總量逐年攀升的背景下，人們基于汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求也同步提升。汽車產(chǎn)業(yè)作為各國經(jīng)濟(jì)架構(gòu)中的重要一環(huán)，應(yīng)著眼質(zhì)量管理控制，致力打造精品汽車品牌。要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高品控管理，圍繞汽車及零部件制造開展質(zhì)量控制及優(yōu)化勢在必行。

二、汽車及零部件制造行業(yè)發(fā)展概述

在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們生活水平提升的總體背景下，汽車作為重要的出行工具，已成為家庭生活物資之一，由此也拉動了汽車的生產(chǎn)銷售。新時(shí)期下，汽車產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展也使下游的汽車零部件制造有了極大的需求。在看到汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)看到我國汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)相比西方先進(jìn)發(fā)達(dá)國家，在管理理念、制造技術(shù)、質(zhì)量監(jiān)督、人員技能方面仍有不小差距。因此，要使汽車產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展并保有競爭力，對汽車及零部件制造加強(qiáng)質(zhì)量控制與優(yōu)化就成為汽車生產(chǎn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之道。

三、汽車及零部件制造質(zhì)量控制的相關(guān)理論

汽車及零部件制造質(zhì)量控制是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心內(nèi)容。伴隨汽車生產(chǎn)技術(shù)的升級演變，汽車及零部件制造質(zhì)量控制理論也經(jīng)過了不斷創(chuàng)新，大體上可以劃分為三個(gè)主要階段，即質(zhì)量檢驗(yàn)階段、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段、全面質(zhì)量管理階段。其中，質(zhì)量檢驗(yàn)階段主要針對汽車及零部件生產(chǎn)制造過程開展質(zhì)量管控，主要采用事后把關(guān)這一形式，但該形式無法全面及時(shí)進(jìn)行汽車質(zhì)量檢驗(yàn)，使質(zhì)量檢驗(yàn)呈現(xiàn)出一定的滯后性;統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制以汽車零件的批量化質(zhì)量管理為目標(biāo)，在質(zhì)量檢驗(yàn)上具備了事前預(yù)防屬性，對汽車零部件質(zhì)量管理提升施加了重要影響;全面質(zhì)量管理階段中，圍繞汽車生產(chǎn)制造，劃分了汽車零部件制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn)，形成了汽車及零部件制造質(zhì)量管理的閉環(huán)，為汽車產(chǎn)業(yè)的高精尖發(fā)展提供了充足的質(zhì)量管理保障。

從汽車及零部件制造質(zhì)量控制過程上看，這一過程需要緊密結(jié)合質(zhì)量保證體系，確保汽車及零部件產(chǎn)品在策劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等各個(gè)階段都得到檢驗(yàn)及確認(rèn)，最后出品合格高質(zhì)零部件。在汽車零部件制造、生產(chǎn)及應(yīng)用中，通過質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)對零部件的評價(jià)反饋?；谄嚵悴考圃爝^程的嚴(yán)謹(jǐn)性，汽車零部件制造企業(yè)需要根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、管理模式及生產(chǎn)技術(shù)等要素，對汽車零部件生產(chǎn)制造過程進(jìn)行細(xì)致管控。這一環(huán)節(jié)需要兼顧協(xié)調(diào)如下幾點(diǎn)：首先，汽車企業(yè)要著眼經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展背景，對汽車零部件生產(chǎn)制造的材料及下游配件制定采購方案，獲取優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商支持，構(gòu)建汽車制造業(yè)主高效合作模式。其次，對汽車及零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定穩(wěn)定性，及時(shí)性要求，這也是汽車及零部件制造企業(yè)確保質(zhì)量控制水平的基本保證。第三，合理控制汽車及零部件制造的成本。成本中涵蓋了材料成本、制造成本、運(yùn)輸成本等，只有達(dá)成最高的生產(chǎn)制造性價(jià)比，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益才能有所保障，質(zhì)量保證專項(xiàng)資金才會持續(xù)。

四、現(xiàn)階段汽車及零部件制造環(huán)節(jié)存在的主要問題

汽車及零部件制造在實(shí)施過程中的問題主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，汽車零部件制造模式未進(jìn)行實(shí)時(shí)創(chuàng)新，部分企業(yè)受制于生產(chǎn)加工規(guī)模及技術(shù)水平，制造高精尖程度不高。第二，汽車及零部件制造缺乏信息化配套平臺或信息化時(shí)效性不夠。有的汽車零部件制造企業(yè)固守一隅，與上下游企業(yè)之間缺乏信息溝通，汽車及零部件制造過程中難免會存在偏差誤差。第三，在汽車及零部件制造研發(fā)環(huán)節(jié)，相關(guān)投入不足，沒有形成競爭性強(qiáng)的自主品牌技術(shù)，受此影響，也導(dǎo)致汽車及零部件銷售受阻，最終對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響。要解決以上問題，需要從質(zhì)量管理體系的構(gòu)建、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)力度的加強(qiáng)、先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用、人員素質(zhì)提升優(yōu)化等方面加以完善改進(jìn)。

五、汽車及零部件制造的質(zhì)量控制與優(yōu)化策略

汽車及零部件制造質(zhì)量控制與優(yōu)化應(yīng)圍繞質(zhì)量保證過程中的各類要素展開，如生產(chǎn)過程、質(zhì)量管理體系、機(jī)器設(shè)備及技術(shù)應(yīng)用、材料質(zhì)量表現(xiàn)、制造技術(shù)方法、技術(shù)人員素質(zhì)能力等。因此，汽車及零部件制造質(zhì)量控制優(yōu)化應(yīng)秉持全面性原則，借助信息化技術(shù)，對質(zhì)量信息波動進(jìn)行反饋，并重點(diǎn)做好技術(shù)的銜接創(chuàng)新，從而使汽車及零部件制造更具國際標(biāo)準(zhǔn)化水平。下面予以詳細(xì)說明：

5.1? 、打造完善且標(biāo)準(zhǔn)的汽車及零部件制造質(zhì)量管理體系

汽車及零部件制造要確保質(zhì)量的穩(wěn)定性，應(yīng)借鑒西方先進(jìn)國家先進(jìn)公司經(jīng)驗(yàn)，引入高效完備的質(zhì)量管理體系及流程。如奧迪、寶馬、奔馳公司提出的PQM管理流程，即能夠發(fā)現(xiàn)并整改零部件制造過程中的問題。這一質(zhì)量管理體系和流程的核心是分?jǐn)?shù)制，通過分?jǐn)?shù)的配比設(shè)計(jì)，如問題提報(bào)設(shè)計(jì)為15分，問題解決為90分，問題整改并驗(yàn)證通過設(shè)計(jì)為100分，展開對汽車零部件制造過程的問題管理。通過這一質(zhì)量管理體系，汽車零部件的問題能夠在過程中被發(fā)現(xiàn)，輔之以清晰的職責(zé)劃分，形成汽車零部件質(zhì)量管理的閉環(huán)系統(tǒng)。此外，我國及外國的大部分汽車企業(yè)采用的IT系統(tǒng)管理理念及流程，配合問題管理模式使用后，能夠形成具備可視化及可回溯的IT質(zhì)量管理界面，由此也給汽車及零部件制造質(zhì)量管理形成極大助推。IT系統(tǒng)管理的優(yōu)勢在于問題及職責(zé)的透明化及隨時(shí)可調(diào)取性，從而有效避免了質(zhì)量問題的扯皮，是行之有效的優(yōu)化汽車及零部件制造質(zhì)量管控水平的途徑。

列舉實(shí)例說明：以某汽車企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐為例，某公司德國總部的注塑項(xiàng)目2018年轉(zhuǎn)移國內(nèi)生產(chǎn)，由于國內(nèi)公司之前沒有注塑加工，此項(xiàng)目屬于國內(nèi)子公司的新項(xiàng)目，主要生產(chǎn)汽車零部件，為某大型的汽車零配件廠商供貨。由于客戶是德國企業(yè)對產(chǎn)品的制造流程和質(zhì)量管理體系要求較高，對于初次進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域某汽車企業(yè)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，該企業(yè)首先建立內(nèi)部質(zhì)量管理體系來保證一個(gè)質(zhì)量穩(wěn)定生產(chǎn)過程，滿足客戶需求。在產(chǎn)品批量生產(chǎn)之前由于需要通過客戶的供應(yīng)商審核，在客戶初期審核階段，需要做一些準(zhǔn)備工作，包含倉房的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備設(shè)施的采購，并且建立內(nèi)部質(zhì)量管理體系文件，培訓(xùn)相關(guān)的人員來保證量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，首先根據(jù)客戶的要求建立內(nèi)部文件，明確質(zhì)量方針質(zhì)量目標(biāo)，客戶對質(zhì)量的要求轉(zhuǎn)化為公司內(nèi)部的質(zhì)量目標(biāo)，其次將質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量方針和客戶的標(biāo)準(zhǔn)文件培訓(xùn)質(zhì)量，銷售，生產(chǎn)等人員并保存培訓(xùn)的記錄文件。根據(jù)產(chǎn)品要求標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)工藝和作業(yè)流程，客戶在初期審核過程中發(fā)現(xiàn)了模具維護(hù)保養(yǎng)過程存在風(fēng)險(xiǎn)，由于模具是在德國制造，生產(chǎn)零件是在中國，模具一旦出現(xiàn)問題，將會影響交期，影響客戶產(chǎn)線，會產(chǎn)生停線的風(fēng)險(xiǎn)。為了規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn)，公司采購了模具維護(hù)保養(yǎng)使用的設(shè)備，并招聘了經(jīng)驗(yàn)豐富的模具主管及維護(hù)人員，并且把關(guān)鍵的零部件購買了備件，良好的規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)，滿足了客戶要求，公司順利通過了客戶的供應(yīng)商審核。

5.2? 、借助先進(jìn)的汽車零部件加工技術(shù)改進(jìn)汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)精度汽車零部件制造質(zhì)量檢驗(yàn)是發(fā)現(xiàn)及解決問題的可靠途徑。為有效提

高汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)的精度，除了通過有效的質(zhì)量管理體系來加以保障外，還可通過先進(jìn)的汽車零部件加工技術(shù)來加以輔助改進(jìn)，使質(zhì)量檢驗(yàn)的范圍得以縮小。相關(guān)要點(diǎn)如下：第一，在汽車零部件加工制造生產(chǎn)上，選用高效多品種的柔性生產(chǎn)方式，根據(jù)客戶的需求及行業(yè)技術(shù)發(fā)展動態(tài)，力求生產(chǎn)方式的柔性化。例如，豐田公司在汽車零部件生產(chǎn)制造中配備了全球車身生產(chǎn)線系統(tǒng)，即GBL，此生產(chǎn)方式的引入使汽車車身具備更佳靈活的焊裝切換屬性，再借助自動控制技術(shù)、自動識別裝置、數(shù)控復(fù)合機(jī)床、快換裝置、焊接機(jī)器人、高速切削機(jī)等，能夠?qū)崿F(xiàn)多種類型汽車連續(xù)混流生產(chǎn)。這一模式下進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)在工作量上大大縮減，在檢驗(yàn)精度及深度上大大提高。

以某公司汽車零部件生產(chǎn)實(shí)踐為例，在PPAP樣件的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，樣件試生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)一個(gè)關(guān)鍵尺寸壁厚1.39±0.03超差實(shí)測1.4316，因?yàn)檫@個(gè)尺寸超差致注塑過程不穩(wěn)定，Cpk值達(dá)不到1.33。

通過汽車零部件加工技術(shù)的改進(jìn)及應(yīng)用，尤其是調(diào)整相關(guān)參數(shù)，技術(shù)人員先后提出兩個(gè)解決方案。方案一：調(diào)整工藝參數(shù)，更改壓力變化點(diǎn)位置，產(chǎn)品壁厚變小，實(shí)測在1.425，超出公差，繼續(xù)調(diào)整工藝參數(shù)，產(chǎn)品尺寸在1.416，工藝調(diào)整后會導(dǎo)致產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，對產(chǎn)品CT掃描檢查產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)壁厚1.416的產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了孔洞缺陷，體積

超過了客戶的標(biāo)準(zhǔn)要求，壁厚1.425的產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)滿足客戶標(biāo)準(zhǔn)要求但

是壁厚尺寸超差。方案二：更換模具配件，聯(lián)系供應(yīng)商重新加工模具配件，根據(jù)產(chǎn)品尺寸調(diào)整此位置滑塊的尺寸，周期6-8周，新滑塊加工完成后檢

查尺寸，測量值在1.381-1.407之間，滿足客戶圖紙要求。小批量加工300件，取樣125件測量1.39尺寸，Cpk值為2.483，加工過程穩(wěn)定。將PPAP樣品提交給客戶，PPAP通過。

5.3? 、做好汽車及零部件制造人員素質(zhì)提升優(yōu)化

這一環(huán)節(jié)主要是針對汽車零部件制造加工的技術(shù)工人而言，由于高效化的生產(chǎn)制造工藝的出現(xiàn)，給零部件加工的各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域都增加了標(biāo)準(zhǔn)要求，這就需要汽車零部件制造人員能夠具備更強(qiáng)的技術(shù)掌控力及質(zhì)量管理能力。例如，在零部件的切削加工上，刀具材料更加多樣，具備更高效能的加工機(jī)床及自控技術(shù)廣泛引用到汽車零部件的裝配、快調(diào)、輸送、監(jiān)測環(huán)節(jié)，這就對汽車零部件制造人員的技術(shù)水平提出了更高要求。對此，應(yīng)通過專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，讓制造人員及技術(shù)監(jiān)督人員明確新技術(shù)新工藝可能帶來的安全及質(zhì)量隱患點(diǎn)，在羅列風(fēng)險(xiǎn)要素后重點(diǎn)做好技術(shù)交底工作，從而確保汽車零部件制造線能夠安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，在汽車零部件制造中，針對鋁合金材質(zhì)發(fā)動機(jī)進(jìn)行局部切削時(shí)，需要注意選取正確的切削液，確保零部件的質(zhì)量，同時(shí)降低切削具的磨損，這一點(diǎn)需要根據(jù)切削技術(shù)參數(shù)來選擇相應(yīng)的切削液及配比設(shè)計(jì)，只有通過人員專業(yè)技能的訓(xùn)練才能達(dá)到這一要求。

六、結(jié)語

汽車及零部件制造作為汽車行業(yè)發(fā)展的基石，在新時(shí)期的產(chǎn)業(yè)競爭格局中尤顯關(guān)鍵。在汽車及零部件制造質(zhì)量控制及優(yōu)化實(shí)踐中，需要根據(jù)行業(yè)發(fā)展及技術(shù)動態(tài)，從質(zhì)量管理體系構(gòu)建、先進(jìn)技術(shù)及工藝研究、質(zhì)量檢驗(yàn)力度強(qiáng)化、專業(yè)人員素質(zhì)優(yōu)化等途徑入手，在信息化輔助下，實(shí)現(xiàn)對汽車零部件制造全程的監(jiān)督。

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