淺析軌道交通站臺裝飾接口設(shè)計(jì)優(yōu)勢及維護(hù)與維修作用

賴曉東

摘? ? 要：為了促進(jìn)城市軌道交通站臺達(dá)到安全接口機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，從而不斷提升系統(tǒng)運(yùn)行裝飾接口的安全性設(shè)計(jì)。針對軌道交通站臺存在的安全門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)專業(yè)化的軌道接口與限界，特此提出了設(shè)計(jì)軌道交通站臺的接口安裝設(shè)置，主要是通過屏蔽門與車站建筑系統(tǒng)對接車間等電位連接設(shè)置操作步驟，其中在設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)與站臺絕緣層接口的實(shí)施技術(shù)要領(lǐng)方法，主要是為了促進(jìn)軌道交通站臺裝飾接口的施工管理措施。

關(guān)鍵詞：軌道交通;站臺裝飾;接口設(shè);維修維護(hù)

1? 前言

隨著大城市迅速發(fā)展城市軌道建設(shè)，同時也帶來了交通發(fā)展嚴(yán)峻問題，據(jù)報道每天使用軌道交通的客流量也在不斷上升，因此人們會高度重視站臺的候車安全及地鐵站臺裝飾接口與安全門系統(tǒng)對接問題，便成了人們的焦點(diǎn)話題。

2? 軌道交通站臺裝飾接口現(xiàn)狀

隨著社會進(jìn)步發(fā)展，不斷增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)水平。社會在推進(jìn)城鎮(zhèn)化政策執(zhí)行規(guī)模建設(shè)的發(fā)展同時，導(dǎo)致了一些大城市擴(kuò)建市區(qū)到郊區(qū)的交通便利趨勢。為了迅速發(fā)展社區(qū)治郊區(qū)的交通出行要求標(biāo)準(zhǔn)，也為了滿足人們的公共出行需求，有效施工滿足軌道交通及站臺接口的設(shè)計(jì)裝飾環(huán)節(jié)，遵循城市規(guī)劃建設(shè)軌道安全的相關(guān)規(guī)定，本著施工對接軌道交通站臺裝飾接口設(shè)計(jì)理念的安全、舒適、節(jié)能需求等因素，從而提升了設(shè)計(jì)地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)（如圖1所示），以及與車站公共區(qū)的主要設(shè)備、結(jié)構(gòu)、扶梯及鋼軌鋪設(shè)等裝飾施工接口操作，安裝過程需要確保施工接口穩(wěn)妥實(shí)施站臺與屏蔽門系統(tǒng)對接施工的如期竣工，從而不斷完善提高站臺安全門系統(tǒng)設(shè)計(jì)預(yù)期需要達(dá)到施工目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化裝飾施工技術(shù)。

這項(xiàng)施工項(xiàng)目要點(diǎn)技術(shù)是由機(jī)械、電氣系統(tǒng)控制管理屏蔽門系統(tǒng)的門體結(jié)構(gòu)，而電氣環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)施工主要包括對其軌道交通站臺裝飾接口的設(shè)置，以及屏蔽門系統(tǒng)的電源加以智能化控制結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的信號、監(jiān)控、低壓配電等綜合系統(tǒng)接口裝置，其中接口裝置還有整條線路的行車運(yùn)營線路及測量工程軌道等接口設(shè)置，同時針對站臺的安全門與土建結(jié)構(gòu)門的細(xì)節(jié)接口、同步車輛接口、限界等與軌道配合的接口均采用不同類型的裝飾設(shè)計(jì)施工操作。

3? 軌道交通站臺裝飾接口設(shè)計(jì)優(yōu)勢及維護(hù)與維修作用

在設(shè)計(jì)不同的城市軌道站臺安全系統(tǒng)接口時，要兼顧考慮的是城市軌道建筑結(jié)構(gòu)的車輛、限界、接口的設(shè)置，在整體的施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中尤為重要。下面介紹幾款不同部位的城市軌道部分接口的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，從而全面提升城市軌道系統(tǒng)運(yùn)營的安全穩(wěn)定性。

第一，設(shè)計(jì)站臺安全門與土建結(jié)構(gòu)的專業(yè)接口施工前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)兼顧考慮到設(shè)備載荷、門體載荷、預(yù)留施工需求，同時還要考慮到站臺安全門結(jié)構(gòu)專業(yè)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)輸入問題。需要結(jié)合站臺結(jié)構(gòu)來設(shè)計(jì)板定位以及復(fù)核孔位置，是否符合軌道站臺接口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的鋼筋布置需求，或是由專業(yè)設(shè)計(jì)人員依據(jù)軌道交通站臺裝飾接口施工方案設(shè)計(jì)設(shè)置站臺的板打孔定位邊線施工操作步驟。

第二，設(shè)計(jì)站臺結(jié)構(gòu)保護(hù)鋼筋操作環(huán)節(jié)中，需要結(jié)構(gòu)規(guī)范要求有效提升改進(jìn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的保護(hù)層處理厚度，厚度不能大于35mm規(guī)格要適宜，站臺板配筋位置設(shè)計(jì)為從邊緣算起，站臺結(jié)構(gòu)保護(hù)鋼筋操作保持往站臺側(cè)約35mm～50mm之間，如圖2所示。

設(shè)計(jì)站臺安全門的門體底座中，需要預(yù)先設(shè)計(jì)門體結(jié)構(gòu)的打孔環(huán)節(jié)，結(jié)合門體的立柱形式設(shè)計(jì)不同的門體形成上、下部固定結(jié)構(gòu)方式，底座打孔設(shè)置與站臺板的固定點(diǎn)2個，并與同一軸線設(shè)計(jì)站臺的邊緣線垂直固定方式，可以結(jié)合不同的底座采用多個固定點(diǎn)加工方式，確保底座和站臺板固定點(diǎn)與邊緣線平行。對其城市軌道交通路線實(shí)施2種結(jié)構(gòu)的固定點(diǎn)孔、打孔設(shè)計(jì)中心定位參數(shù)保持與邊緣線往站臺側(cè)距離50mm～90mm之間，從而保證打孔位置出現(xiàn)設(shè)計(jì)誤差的發(fā)生率，然而設(shè)計(jì)其中心定位的距離與站臺板邊緣保持在65mm，負(fù)誤差為0。綜上所述，設(shè)計(jì)站臺邊緣的定位點(diǎn)應(yīng)保持在50mm之間，從而確?；炷两Y(jié)構(gòu)保護(hù)層內(nèi)的固定點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到優(yōu)化設(shè)計(jì)施工。

第三，站臺板預(yù)留設(shè)計(jì)要兼顧考慮其施工操作的絕緣施工操作，以及安裝踏步板的環(huán)節(jié)步驟，并在安裝屏蔽門與站臺的長度范圍內(nèi)預(yù)留安裝站臺板邊緣的全高安全門，預(yù)留安裝槽的規(guī)格：300mm（寬）×150mm（深），預(yù)留半年高安全門的安裝槽：300mm（寬）×150mm（深）。然而針對預(yù)留上部結(jié)構(gòu)的要求則是：全高安全門立柱上部與地鐵屏蔽門實(shí)施上部土建的鋼連接件與結(jié)構(gòu)梁連接位置的預(yù)留要求。安裝屏蔽門需要與列車的限界的預(yù)留需要進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)要求，從而保證裝修完整面與梁底高度：3100mm～3600mm，這主要兼顧考慮裝修吊頂完成后，能夠有效遮擋住站臺的鋼立柱與上部的鋼連接件，確保土建結(jié)構(gòu)梁的美觀效果，重點(diǎn)考慮到避免門體出現(xiàn)易產(chǎn)生變形的影響因素。

第四，遵循軌道交通站臺與限界的設(shè)計(jì)預(yù)留要求，在任何情況下注意兼顧屏蔽門的軌側(cè)外沿設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，確保地鐵軌道交通站臺均不得侵入到列車的動態(tài)包絡(luò)線以內(nèi)，有效保障列車的行駛安全是關(guān)鍵的大事。屏蔽門的末端“滑動門”打開后，盡量不要超出安全門設(shè)計(jì)規(guī)定的縱向限界，確保地鐵軌道交通站臺的安裝誤差保持正公差為0mm～+10mm。

4? 結(jié)語

高效提升軌道交通站臺裝飾的安全門系統(tǒng)裝置設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合橫向限界以及絕緣等技術(shù)要點(diǎn)問題，從而解決站臺裝飾安全門系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)施工的重要處理細(xì)節(jié)，質(zhì)量設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的好壞取決于接口設(shè)備安裝的質(zhì)量安全性、可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 祝建成.站臺安全門系統(tǒng)運(yùn)營安全[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015（5）：167.