宿遷港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)三期工程吞吐量預測及總平面布置研究

李艷 陶源

摘 要：宿遷港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)是江蘇省內河港口布局規(guī)劃中的9個核心作業(yè)區(qū)之一、全省主要集裝箱專業(yè)化作業(yè)區(qū)，三期工程建設規(guī)模大、承擔運輸貨種多樣、建設需協(xié)調的因素眾多。本文分析了三期工程的規(guī)劃定位、吞吐量預測、總平面布置關鍵影響因素、總平面布置方案等，為類似工程提供參考。

關鍵詞：內河作業(yè)區(qū);吞吐量預測;總平面布置

中圖分類號：U65 ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2020）08-0059-04

京杭運河是我國南北向的水上運輸大動脈，也是內河水運主通道的“一縱三橫”總體布局的重要組成部分。京杭運河宿遷段全長114km，為Ⅱ級航道，是宿遷市的水路大動脈，承擔著煤炭、礦建材、糧食、化肥和化工原料等的運輸，在宿遷市水運交通和綜合運輸體系中的地位舉足輕重。

宿遷港是江蘇省內河地區(qū)性重要港口，是宿遷市綜合交通運輸體系的重要樞紐，是宿遷市社會經濟發(fā)展和實施“四海”戰(zhàn)略的重要依托[1]。宿遷港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)（以下簡稱中心作業(yè)區(qū)）主要承擔腹地內建筑材料調入和部分中轉業(yè)務，且集散各種雜貨、農用物資和農副產品，承擔內河集裝箱運輸[2]，形成宿遷市港口物流中心。

本次研究通過對中心作業(yè)區(qū)功能的統(tǒng)籌考慮，分析分期建設的大型內河綜合作業(yè)區(qū)吞吐量預測方法和策略，并根據(jù)確定的建設規(guī)模，結合關鍵影響因素，提出經濟、科學、合理的總平面布置方案。

1 中心作業(yè)區(qū)功能定位

1.1 現(xiàn)狀情況

中心作業(yè)區(qū)一期工程于2011年開工建設，2013年12月開港，采用挖入式港池形式布置2000噸級泊位4個，1000噸級泊位8個，設計年通過能力為400萬t/a，貨種以砂石料礦建材為主，目前貨物吞吐量約360萬噸/年，接近飽和。二期工程于2015年7月開工建設，2017年初正式投入運營，采用順岸形式布置12個2000噸級泊位，其中散貨泊位5個，件雜貨泊位5個，多用途泊位2個，設計年通過能力642萬t/a。二期工程自運營以來，吞吐量呈現(xiàn)逐年大幅增長的趨勢。2017年完成散貨、件雜貨、集裝箱吞吐量共計71.4萬噸，其中集裝箱量約2萬TEU;2018年完成213.8萬噸，其中集裝箱量4.04萬TEU;2019年截至9月底，已完成330.9萬t，其中集裝箱量約4.66萬TEU，而二期工程集裝箱通過能力僅為7萬TEU，可以預見到2020年，集裝箱運能就將成為港口集裝箱發(fā)展的制約因素[3]。

1.2 規(guī)劃及功能定位

根據(jù)宿遷港總體規(guī)劃，中心作業(yè)區(qū)是規(guī)劃的主要公用作業(yè)區(qū)，依托京杭運河Ⅱ級航道，是宿遷市水運和綜合運輸體系中的重要節(jié)點。同時，中心作業(yè)區(qū)是江蘇省內河港口布局規(guī)劃中的9個核心作業(yè)區(qū)之一，是全省主要集裝箱專業(yè)化作業(yè)區(qū)，借助港口所處京杭運河蘇北段的樞紐位置，依托產業(yè)園的建設發(fā)展大型綜合性港口作業(yè)區(qū)，形成貨物中轉和集散中心。

2 三期工程吞吐量預測分析

2.1 預測原則及方法

考慮到運河宿遷港鐵路專用線即將實施，與中心作業(yè)區(qū)形成“宿遷市運河中心港公鐵水運輸樞紐”，在對直接經濟腹地宿遷市及周邊輻射區(qū)域國民經濟、生產力布局的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃調查的基礎上[4]，先對中心作業(yè)區(qū)的吞吐量進行總體預測，再對主要貨種的流量流向和發(fā)展趨勢進行分析[5]，根據(jù)數(shù)學模型計算和綜合分析并根據(jù)相關實際進行修正，最后定性定量相結合的方法確定本作業(yè)區(qū)分貨種吞吐量。在中心作業(yè)區(qū)吞吐量預測的基礎上，分析得出三期碼頭的吞吐量預測值。

2.2 中心作業(yè)區(qū)總吞吐量預測

2.2.1中心港區(qū)吞吐量預測

本次預測基準年為2018年，預測特征年為2025年和2035年。以2006年～2018年宿遷中心港區(qū)吞吐量數(shù)據(jù)為基礎數(shù)據(jù)，采用彈性系數(shù)法預測特征年宿遷中心港區(qū)吞吐量指標。彈性系數(shù)法是根據(jù)掌握的歷史吞吐量數(shù)據(jù)及國民經濟資料，按彈性系數(shù)法計算吞吐量增長與國民經濟增長間的彈性系數(shù)。其具體公式如下所示：

式中：YT+L——未來第L期的吞吐量預測值;YT——吞吐量在基準年的值;i、i——吞吐量在過去和未來時間的平均增長率;L——預測期的時間長度;ES——彈性系數(shù);q、q ——國民經濟增長速度在過去和未來的年平均增長率。

受腹地水域黃砂禁采和不合規(guī)、不合法碼頭拆除的影響，對2018年現(xiàn)狀港口吞吐量數(shù)據(jù)進行修正，并將修正后的港口吞吐量數(shù)據(jù)與社會經濟數(shù)據(jù)進行回歸分析[6]，修正后宿遷市GDP數(shù)據(jù)和吞吐量增長之間的彈性系數(shù)為1.10。結合地區(qū)生產總值發(fā)展趨勢分析，預計2018～2025年宿遷港的吞吐量平均增長率為7.0%，2025～2035年宿遷港的吞吐量平均增長率為4.0%。

隨著中心作業(yè)區(qū)三期工程的建設，宿遷港中心港區(qū)將成為宿遷港規(guī)模最大、集聚效應最高的港區(qū)，帶動港口吞吐量的快速發(fā)展。根據(jù)歷年中心港區(qū)吞吐量占全港區(qū)總量的比例變化趨勢，預計到2025年的占比約46%，到2035年發(fā)展到50%。據(jù)此預測2025年、2035年宿遷中心港區(qū)港口貨物吞吐量如表1。

2.2.2中心作業(yè)區(qū)吞吐量預測

中心作業(yè)區(qū)二期碼頭投入運營時間較短，缺乏項目營運的歷史數(shù)據(jù)。根據(jù)宿遷港中心港區(qū)全港貨運吞吐量預測結果，本期碼頭建成后，基于中心港區(qū)現(xiàn)有碼頭吞吐量現(xiàn)狀、非法碼頭即將整治歸并到本作業(yè)區(qū)的趨勢以及未來幾年內新建碼頭數(shù)量分析，預計中心作業(yè)區(qū)2025年的貨物吞吐量約為1000萬噸，2035年的貨物吞吐量約為1300萬噸。

根據(jù)各期泊位的功能定位，統(tǒng)籌預測宿遷港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)各期碼頭分貨種吞吐量結果見表2。

2.3 建設規(guī)模的確定

本項目為中心作業(yè)區(qū)三期工程，擬建2000噸級件雜貨泊位5個，2000噸級集裝箱泊位3個，待泊泊位3個，并建設相應的堆場、倉庫及配套設施，設計通過能力達397萬噸/年，其中集裝箱通過能力16.8萬TEU。

3 總平面設計影響因素分析

3.1三期工程碼頭前沿線確定須處理好與中運河防洪體系的關系

為減少項目建設對中運河防洪體系的影響，將碼頭前沿線布置在堤防臨水側的行洪灘面上[7]。岸線應盡可能與水流方向平行，同時，應在不影響生產作業(yè)的要求下盡可能降低前沿頂高程，以降低構筑物阻水影響。充分考慮堤防臨水側灘面的汛期行洪要求，對灘面土地進行科學開發(fā)、合理利用[8]。

3.2三期工程碼頭前沿線確定須處理好與相鄰的二期工程的關系

本項目碼頭位置緊鄰已建二期碼頭東側待泊泊位，為避免產生挑流影響周邊水流流態(tài)，對船舶進出港造成隱患，三期碼頭建設時須考慮碼頭前沿線與二期順接，同時要確保盡可能對已建成的二期工程硬件設施影響最小[9]。

3.3三期工程總平面布置須考慮與場址內的高壓線之間的協(xié)調

工程范圍內有一條220kV高壓線南北向斜穿，該高壓線對前沿裝卸泊位布置和后方堆場布局均存在了一定的影響?？偲矫娌贾脮r既要考慮保障民生，高壓線不遷移，又要保證項目建成后的生產作業(yè)安全，充分做到經濟、合理、科學。

4 總平面布置方案

4.1 岸線布置

采用順岸挖入式布置形式建設11個2000噸級泊位，其中集裝箱泊位3個，件雜貨泊位5個，待泊泊位3個，共占用自然岸線長度870m。對泊位進行合理布置，高壓線正下方布置待泊泊位，不進行裝卸作業(yè);高壓線導線正下方左右各15m范圍內不予堆貨且不新建構筑物，作為綠化用地，同時將件雜貨堆場和集裝箱堆場進行了有機分隔。拆除二期碼頭1個東側待泊泊位，三期岸線與二期岸線順河勢平順銜接，基本與水流方向平行。

4.2 水域布置

在順岸式泊位前沿布置回旋水域，回旋水域直徑取1.5倍設計船長，即102m。碼頭前沿線距離航道中心線直線距離最近為162m，使船舶回旋水域不占用航道航行水域，對航道正常通航影響較小，同時減少土方開挖，環(huán)保經濟。

4.3 陸域布置

碼頭前沿線距離后方現(xiàn)有東西向防洪大堤約275m，為充分利用灘面資源，方便裝卸，降低運營成本，在碼頭前沿作業(yè)區(qū)與大堤之間布置重箱臨時周轉場地和件雜貨臨時周轉場地，非汛期時使用;其他永久堆場和倉庫、輔助生產建筑物等均布置在大堤背水側。碼頭前沿作業(yè)區(qū)寬28m，臨時重箱周轉場地總面積6.45萬m2，臨時件雜貨周轉場地1.95萬m2，臨時木材周轉場地面積約4.88萬m2。碼頭前沿和臨時周轉場地頂高程均為△19.7，與現(xiàn)狀灘面齊平[10]。

現(xiàn)狀大堤外側布置重箱堆場、空箱堆場、拆裝箱庫、木材堆場、加工車間、倉庫。共布置1塊重箱堆場，面積為1.8萬m2;1塊空箱堆場，面積為2.4萬m2;1塊木材堆場，面積為3.13萬m2。在港區(qū)的東南側布置件雜貨倉庫、倉儲，空箱堆場南側布置有拆裝箱庫和拆裝箱場地、箱洗場地。預留一塊重箱堆存場地用于汛期存放重箱，面積為2.15萬m2，位于重箱堆場西側。

三期工程不設辦公樓，管理人員辦公依托二期工程的辦公樓。二期工程的生產輔助區(qū)在港區(qū)的西南側。根據(jù)生產的需要，在緊鄰二期處布置有機修車間、流動機械庫。在輔助生產區(qū)東南角布置有沉淀池、泵房、消防水池。港區(qū)內道路呈環(huán)形布置，為加強二期與三期碼頭的聯(lián)合調度與管理，在二期東側開口與三期橫向道路連接。

5 結語

宿遷港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)是大運河航運文化規(guī)劃綱要中明確的京杭運河江蘇段集裝箱作業(yè)區(qū)和京杭運河江蘇段多式聯(lián)運作業(yè)區(qū)，在京杭運河江蘇段水運體系中具有重要的戰(zhàn)略地位。對中心作業(yè)區(qū)三期工程進行科學的吞吐量預測及總平面布置，打造以服務集裝箱和件雜貨為主的優(yōu)良港口環(huán)境，充分發(fā)揮港口作為運輸節(jié)點的作用，進一步挖掘蘇北運河航道通江達海的優(yōu)勢，構筑起高效、便利的水陸聯(lián)運體系，滿足日益增長的貨運需求，促進現(xiàn)代綜合運輸體系的協(xié)調發(fā)展。

參考文獻：

[1] 張小東.江蘇內河港口岸線資源利用狀況及發(fā)展策略[J].中國水運（下半月），2016，16（12）：48-49.

[2] 路陽.宿遷市港口總體發(fā)展規(guī)劃淺探[J].中國港口，2008（03）：21-23.

[3] 張麗，陶桂蘭.宿遷港發(fā)展環(huán)境及發(fā)展戰(zhàn)略探討[J].中國港口，2012（01）：24-26.

[4] 王莎莎，陳安，蘇靜，組合預測模型在中國GDP預測中的應用[J].山東大學學報：理學版，2009，44 （2）：56-59.

[5] 祝建.我國港口吞吐量預測方法研究綜述[J].中國水運，2010 （11）：34-35.

[6] 劉枚蓮，朱美華，黃鍵.港口吞吐量預測影響因素篩選方法研究[J].水運工程，2011（3）：76-80.

[7] ALLOW S K， WEAR D N. Spatial interactions in multiple-use forestry and substitution and wealth effects for the single stand[J]. Journal of Environmental Economics & Management，1993，25（2）：103-120.

[8] VINCENT J R， BINKLEY C S. Efficient multiple-use forestry may require land-use specialization[J]. Land Economics，1993，69（4）：370-376.

[9] 陳武爭，張婧卿，童志華，等.港口岸線集約利用評價指標研究[J].水運工程，2019，（4）：33-40.

[10] 馬榮華，楊桂山，陳雯，等.長江江蘇段岸線資源評價因子的定量分析與綜合評價[J].自然資源學報，2004， 19（2）：176-183.