城市軌道交通已運(yùn)營(yíng)場(chǎng)段加蓋造地實(shí)施方案研究

巨鵬煒

【摘要】上蓋開(kāi)發(fā)作為建立于軌道交通建設(shè)基礎(chǔ)上的土地開(kāi)發(fā)方式，對(duì)減振動(dòng)、噪音和消防技術(shù)要求高，因此要給予特別關(guān)注。基于此，在系統(tǒng)化的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，借助某市地鐵停車場(chǎng)上蓋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，就城市軌道交通已經(jīng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)段加蓋造地實(shí)施方案進(jìn)行分析，旨在為同領(lǐng)域技術(shù)人員提供一定理論參考。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;加蓋;造地;上蓋開(kāi)發(fā);方案

隨著城市用地日趨緊張，城市軌道交通車輛基地的開(kāi)發(fā)在全國(guó)擁有軌道交通的城市中占比越來(lái)越大，在規(guī)劃線路中多采用一體化設(shè)計(jì)，同步實(shí)施。對(duì)于既有線路車輛基地，若不進(jìn)行開(kāi)發(fā)，對(duì)地塊則是較大的資源浪費(fèi);若進(jìn)行開(kāi)發(fā)，因在先期建設(shè)中未充分考慮到預(yù)留條件，后期改造時(shí)地鐵已經(jīng)正常運(yùn)營(yíng)，改造工程對(duì)運(yùn)營(yíng)安全會(huì)帶來(lái)極大地壓力和挑戰(zhàn)。

1、工程概況

某地區(qū)地鐵停車場(chǎng)位于高新軟件新城北端，總開(kāi)發(fā)用地面積15.7萬(wàn)m2。停車場(chǎng)主要承擔(dān)列檢和停車作業(yè)，總建筑面積3.9萬(wàn)m2，包含運(yùn)用庫(kù)，綜合樓，洗車庫(kù)等建筑。停車場(chǎng)用地北側(cè)預(yù)留了40m寬，約2公頃的開(kāi)發(fā)白地，用地南側(cè)預(yù)留了36m寬約2.1公頃的開(kāi)發(fā)白地。同時(shí)運(yùn)用庫(kù)屋面預(yù)留了上蓋開(kāi)發(fā)條件（蓋板標(biāo)高9.3m）。為保證上蓋開(kāi)發(fā)合理性、科學(xué)性，現(xiàn)對(duì)本項(xiàng)目上蓋開(kāi)發(fā)的應(yīng)用模式基本情況進(jìn)行分析：（1）開(kāi)發(fā)用地范圍內(nèi)全部實(shí)施上蓋開(kāi)發(fā)，上蓋開(kāi)發(fā)為9.3m標(biāo)高和15m標(biāo)高兩層蓋板：其中，±0.0m停車場(chǎng)用地范圍內(nèi)，運(yùn)用庫(kù)屋頂蓋板消防改造和加固改造，洗車庫(kù)進(jìn)行原址重建，停車場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)其余設(shè)備用房均進(jìn)行遷建;9.3m標(biāo)高蓋板為小汽車停車庫(kù)和上蓋幼兒園;15m標(biāo)高蓋板為小區(qū)活動(dòng)場(chǎng)地和綠化層;南北側(cè)白地為寫字樓、商業(yè)和住宅開(kāi)發(fā);（2）上蓋開(kāi)發(fā)指標(biāo)：容積率2.6，總建筑面積約58.42萬(wàn)m2，計(jì)容面積約40.90萬(wàn)m2。業(yè)態(tài)主要包括辦公、商業(yè)、住宅、幼兒園等多種業(yè)態(tài)。

2、城市軌道交通上蓋開(kāi)發(fā)實(shí)施方案研究

2.1開(kāi)發(fā)模式

在城市軌道交通上蓋開(kāi)發(fā)模式選擇的過(guò)程中，可廣泛吸取國(guó)內(nèi)外成功案例，在優(yōu)化開(kāi)發(fā)模式的過(guò)程中，對(duì)開(kāi)發(fā)模式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為選取適宜本項(xiàng)目的最優(yōu)開(kāi)發(fā)模式奠定基礎(chǔ)。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)外應(yīng)用相對(duì)廣泛的三種開(kāi)發(fā)模式即：TOD模式、RBD模式和TBD模式。

其中，TOD模式主要通過(guò)新建居住區(qū)、配套商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)，形成疏散型的城市中心城區(qū)，解決人口壓力，搭建新城建設(shè)模式。此模式應(yīng)用對(duì)于上蓋開(kāi)發(fā)模式待開(kāi)發(fā)地塊的周邊環(huán)境要求較高，主要可依托于城市軌道交通站點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)暫時(shí)性的人流疏散。RBD模式應(yīng)用背景下，城市軌道交通上蓋系統(tǒng)開(kāi)發(fā)主要依托于城市發(fā)展特色，可通過(guò)構(gòu)建大面積的開(kāi)發(fā)空間，為城市旅游業(yè)等商業(yè)經(jīng)濟(jì)宣傳提供空間。此種開(kāi)發(fā)模式對(duì)于城市旅游季節(jié)性變化相關(guān)。TBD模式主要應(yīng)用于城市已建成區(qū)域內(nèi)，充分利用現(xiàn)有地塊，對(duì)周邊居住、商業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展功能需求，賦予一定開(kāi)發(fā)主題，行車類似于CBD多功能的使用復(fù)合區(qū)。

綜合對(duì)比，選取TOD模式實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，公共交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā)模式的應(yīng)用，為軌道交通土地利用與開(kāi)發(fā)提供了重要依據(jù)，尤其是在公共交通站點(diǎn)周邊土地高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)的背景下，公共使用應(yīng)優(yōu)先。

2.2城市軌道交通已運(yùn)營(yíng)場(chǎng)段加蓋造地實(shí)施方案

2.2.1實(shí)施方案的主要內(nèi)容

本項(xiàng)目實(shí)施方案主要針對(duì)于既有的線區(qū)域內(nèi)的上蓋施工方案進(jìn)行合理編制，主體施工內(nèi)容包含有：上蓋結(jié)構(gòu)施工、運(yùn)用庫(kù)屋頂蓋板加固系統(tǒng);庫(kù)內(nèi)消防改造系統(tǒng)、上蓋施工過(guò)程中的接觸網(wǎng)、通信等工程，還包含其他附屬遷移施工內(nèi)容。

為最大限度減少施工對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的影響，擬采用半停電分幅施工，即根據(jù)現(xiàn)有供電分區(qū)，咽喉區(qū)采用南北分幅施工，先停運(yùn)南半幅L1～L9股道（L10、L11作為安全隔離區(qū)，考慮不停車并作斷電處理，同時(shí)作為應(yīng)急備用線路，多余車輛可停放至地鐵車輛段），施工南半幅，待南半幅施工完畢調(diào)試驗(yàn)收通過(guò)后，能正常運(yùn)營(yíng);再停運(yùn)北半幅L10～L17，施工北半幅。

整體施工區(qū)域的劃分：依據(jù)既有線施工區(qū)域的環(huán)境條件，可將有線施工區(qū)域進(jìn)行劃分，如運(yùn)用庫(kù)接觸區(qū)域、咽喉區(qū)域及出入段區(qū)域三大部分;如果施工條件具備，則可考慮將三個(gè)分區(qū)平行施工，并按照設(shè)計(jì)圖紙將干流水段進(jìn)行合理劃分。最后應(yīng)組織水流施工。

2.2.2主要技術(shù)施工方案

（1）接觸網(wǎng)的改造。在門式支架附近重新安裝單柱支架結(jié)構(gòu)，可采取臨時(shí)腕臂懸掛接觸網(wǎng)的方式，將接觸網(wǎng)安裝于新的支架結(jié)構(gòu)上，然后將原有的門式支架結(jié)構(gòu)拆除。

（2）信號(hào)及通信系統(tǒng)的改建。首先需對(duì)信號(hào)樓建筑施工，按照相關(guān)要求增加傳輸設(shè)備，并形成成環(huán)保護(hù)，在確保正產(chǎn)施工的前提下，不斷優(yōu)化無(wú)線信號(hào)并進(jìn)行測(cè)試，若施工措施及新建構(gòu)筑物對(duì)現(xiàn)有信號(hào)覆蓋有影響，則考慮新增無(wú)線信號(hào)設(shè)備，確保施工期間的信號(hào)強(qiáng)度滿足使用要求。

（3）軌道拆除、保護(hù)及監(jiān)控措施。采用分幅施工時(shí)，施工區(qū)擬拆除既有軌道進(jìn)行基礎(chǔ)施工，同時(shí)施工區(qū)和運(yùn)行區(qū)采用拉森鋼板樁進(jìn)行圍護(hù)隔離，以減少基礎(chǔ)施工過(guò)程中對(duì)運(yùn)行區(qū)軌道的擾動(dòng)，施工完成后拆除鋼板樁，同時(shí)對(duì)地面縫隙進(jìn)行注漿處理。軌道在首層結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行恢復(fù)。軌道拆除前應(yīng)做好測(cè)量工作，恢復(fù)過(guò)程中嚴(yán)格按照測(cè)量成果進(jìn)行恢復(fù)，保證新鋪軌道各項(xiàng)指標(biāo)和功能與原有軌道保持一致。

此外，還包含有電氣工程、暖通工程及給排水工程、消防車道轉(zhuǎn)換、模板支撐體系、施工區(qū)域的隔離、減振降噪實(shí)施措施等，應(yīng)注意在應(yīng)急處理措施應(yīng)用的過(guò)程中，要依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)與業(yè)主、運(yùn)營(yíng)及監(jiān)理的溝通，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建安全生產(chǎn)突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制，并制定高效運(yùn)營(yíng)及應(yīng)急救援方案等。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，上蓋開(kāi)發(fā)實(shí)施方案的設(shè)計(jì)與審核都需要參建各方積極參與商討，尤其是設(shè)計(jì)及施工方案的可行性上，要加強(qiáng)論證，最終確定完善的實(shí)施方案，本文重點(diǎn)對(duì)已運(yùn)營(yíng)段上蓋開(kāi)發(fā)模式進(jìn)行比選，總結(jié)了相關(guān)施工技術(shù)方案，期望能夠給相關(guān)領(lǐng)域工作技術(shù)人員提供一定理論參考。

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