高鐵(動車)對云南省旅游發(fā)展影響研究

唐 嬌，陳 暢

(云南國土資源職業(yè)學院，云南 昆明 652501)

0 緒言

1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路——日本東海道新干線正式運營，國外學者開始了高鐵與旅游發(fā)展相關(guān)研究，經(jīng)過近半個世紀的研究，高鐵與旅游發(fā)展相關(guān)研究已取得豐碩成果，主要集中于高鐵對旅游業(yè)態(tài)影響、高鐵對旅游空間結(jié)構(gòu)影響、高鐵對旅游者行為影響3個方面[1]。2002年，中國第一條真正意義上的高速鐵路秦沈客專建成，中國學者研究高鐵與旅游發(fā)展相關(guān)問題的熱度越來越高，但研究的主要領(lǐng)域仍然延續(xù)國外方向，主要從宏觀層面考量高鐵發(fā)展對經(jīng)濟、社會的影響的研究，或立足于某一條、某幾條具體高鐵線路進行影響研究。本研究則從時間、空間、業(yè)態(tài)等維度，采用多年的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)，特別是把普速鐵路開行動車一并納入研究，全方位分析高鐵(動車)對云南省旅游業(yè)多層面、多維度的影響情況及動力機制，在國內(nèi)尚屬首例。

1 云南省近年旅游發(fā)展狀況

2014年以來，隨著鐵路、公路、民航網(wǎng)絡不斷完善，打造世界知名旅游地等“三張牌”戰(zhàn)略實施，深入整頓旅游市場，云南省旅游業(yè)進入到由主要發(fā)揮經(jīng)濟功能向發(fā)揮綜合功能轉(zhuǎn)變的融合發(fā)展期，2014～2019年，全省接待海外旅游者從533.50萬人次增加到739.02萬人次，居全國第3位，年均增長5.5%；接待國內(nèi)游客從2.40億人次增加到8億人次，居全國第9位，年均增長22.2%；旅游總收入突破萬億，從2 111.24億元增加到11 035.20億元，居全國第7位，年均增長32%。

2 云南省高鐵(動車)開行情況及未來發(fā)展趨勢

2016年12月，滬昆客專云南段、云桂鐵路云南段建成通車，云南省步入了高鐵時代，截至2019年底，云南省已經(jīng)開通高鐵線5條，普速鐵路開行動車線4條，高鐵里程1 105 km，普鐵開行動車里程803 km，全省通鐵路的9個州市已全部實現(xiàn)高鐵和動車覆蓋，跨省列車開行范圍覆蓋全國26個省(區(qū)、市)，云南省始發(fā)高鐵可直達17個省(區(qū)、市)。2019年，云南省完成鐵路旅客發(fā)送量近7 000萬人次，高鐵動車發(fā)送旅客3 968萬人，占比達56.7%。目前，云南省在建的高鐵有2條，普鐵有7條，預計到2025年底，云南省高鐵里程將達到1 600 km，普鐵開行動車里程將達到2 000 km。

圖1 云南省高鐵(動車)線路示意圖Fig.1 Schematic diagram of Yunnan high speed railway(multiple units train)

3 云南省高鐵(動車)對旅游發(fā)展影響分析

3.1 旅游市場規(guī)模變化情況

云南省2016年開通高鐵以來，區(qū)域可通達性進一步改善，旅游目的地和客源地實現(xiàn)直接連通，區(qū)域間的空間優(yōu)勢明顯突出，大幅減少旅游交通時間成本和舒適性，擴大出行范圍，增加出行頻率，顯著改善游客的出行便利性，云南省迎來更多中遠程客源，旅游人次也隨之大幅上升。通過對2009～2019年云南省客運總量、鐵路客運量、公路客運量、民航客運量、私人小汽車擁有量等指標與國內(nèi)旅游者人數(shù)、海外游客人數(shù)2個指標進行相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)高鐵(動車)對全省旅游市場規(guī)模的影響主要特征如下。

3.1.1 高鐵(動車)對擴大國內(nèi)旅游市場作用巨大

云南省國內(nèi)旅游者人數(shù)與鐵路客運量、私人小汽車擁有量的相關(guān)性最強(相關(guān)系數(shù)R分別為0.99和0.96)，與民航客運量較強(相關(guān)系數(shù)R為0.93)，與客運總量和公路客運量呈負相關(guān)(相關(guān)系數(shù)R分別為-0.02和-0.47)[5]，說明云南省國內(nèi)旅游人數(shù)增加的貢獻主要來源于乘坐火車和自駕，由于高鐵(動車)覆蓋成線不成網(wǎng)、范圍有限，整體系統(tǒng)效益還未有效發(fā)揮，加之近年高速公路發(fā)展迅速，云南省國內(nèi)旅游市場由高鐵(動車)和自駕雙輪驅(qū)動[7]。

3.1.2 高鐵(動車)對擴大海外旅游市場有積極作用

云南省海外旅游者人數(shù)與民航客運量和鐵路客運量相關(guān)性強(相關(guān)系數(shù)R分別為0.96和0.90)，與客運總量相關(guān)性弱(相關(guān)系數(shù)R為0.35)，與公路客運量呈負相關(guān)(相關(guān)系數(shù)R為-0.11)[5]，說明對于海外游客來說，點對點的航空運輸還是首選，途經(jīng)省內(nèi)多點的海外游客選擇高鐵(動車)意向增強，高鐵(動車)對海外游客市場的拉動作用正在顯現(xiàn)。

3.1.3 高鐵(動車)對旅游市場的促進作用越來越強

云南省2017～2019年接待游客人數(shù)和鐵路旅客發(fā)送量年均增長23.4%和20.1%，分別比2013～2016年年均增速高8個百分點和14個百分點，高鐵(動車)發(fā)展速度明顯加快，有效促進全省旅游市場規(guī)模的擴大，而且最近2018年和2019年明顯強于2016年和2017年，隨著高鐵(動車)網(wǎng)絡的延伸，影響作用的廣度和深度將進一步增強[18]。

3.2 旅游線路變化情況

高鐵(動車)具有較高的運行速度、進出站手續(xù)便捷，車站一般靠近城區(qū)便于換乘，內(nèi)部寬敞舒適的環(huán)境和較高的安全系數(shù)能為游客帶來更為輕松的乘坐體驗，極大縮短了游客出行的旅行時間、等待時間和換乘時間，減少游客出行的疲憊，游客能夠?qū)⒏嗟臅r間和精力投入到游覽和休閑活動中。另外，高鐵(動車)車次多、停站靈活、購票渠道多、退購票方便等多重優(yōu)勢，為游客提供更多的出行選擇，為雙休日與小長假的短期旅游活動提供可能性，旅游者能夠根據(jù)個人的時間和喜好，自主靈活地定制旅行出游路線，從而滿足其個性化需求，進而提高游客的出游動機。目前，云南省高鐵(動車)對旅游線路的影響具體如下。

3.2.1 傳統(tǒng)熱門旅游線路由航空轉(zhuǎn)為高鐵(動車)

與航空運輸相比，高鐵在3個小時覆蓋區(qū)域具有絕對優(yōu)勢，在3～6個小時覆蓋區(qū)域具有比較優(yōu)勢，對傳統(tǒng)的航空和公路旅游線產(chǎn)生擠壓效應[9]。2016年滬昆客專云南段通車，昆明至貴陽之間通過民航的商務、旅游客流幾乎全部轉(zhuǎn)向高鐵，昆明至貴陽間由2016年的平均5班/日減少為2019年平均0.5班/日，大量長途汽車客流也轉(zhuǎn)向高鐵。2018年7月和2019年1月，昆明至大理、麗江分別開通動車以來，昆明至大理航班由2017年的平均7班/日減少到2019年的平均1班/日，昆明至麗江航班由2018年的平均17班/日減少到2019年的平均3班/日，長途客車也出現(xiàn)數(shù)量大量減少、票價降低的情況。

3.2.2 高鐵(動車)帶來了沿線旅游的興起

高鐵(動車)開通，極大提高了旅游資源獨特但出行不便的地區(qū)的交通可達性，形成了一批新興旅游目的地和旅游線路。云南省最為突出的是云桂鐵路沿線，2016年12月云桂鐵路通車以來，沿云桂鐵路已經(jīng)形成吸引較多省外游客的彌勒、普者黑、廣南等新興旅游目的地和昆明—石林—彌勒—普者黑—百色—南寧熱門山水文化特色旅游線，沿昆玉河鐵路正在逐漸形成以省內(nèi)游客為主的玉溪、通海、建水、河口等新興旅游目的地和昆明至建水至河口民族文化休閑旅游線路。

3.2.3 促進長途入滇旅游線路優(yōu)化

由于昆明至大理、麗江間的航空旅游急劇下降，倒逼大理和麗江機場致力于開拓飛往國內(nèi)主要城市和省內(nèi)其他城市的直飛航線，形成長途旅客通過航空運輸直達旅游目的地、中短途游客通過高鐵(動車)抵達旅游目的地、周邊游客自駕抵達旅游目的地的分層分級旅游線路態(tài)勢，促進各種交通運輸方式優(yōu)勢互補，更好地服務全省旅游發(fā)展。從2019年入滇游客乘坐交通工具看，省內(nèi)和周邊省區(qū)(川黔桂)主要乘坐汽車和火車，火車約占40%，長三角、珠三角及其他省區(qū)主要乘坐飛機，約占70%。

3.3 客源結(jié)構(gòu)變化情況

高鐵(動車)與飛機、汽車相比，其車輛穩(wěn)定性好、車廂空間大、運行噪音小等優(yōu)點，易暈車群體、老年群體、攜帶幼兒群體等的出行意愿大幅提升，且高鐵(動車)比飛機票價低，促使長途客車降價，有效提升年輕人、學生等群體的出行意愿，傳統(tǒng)的“快旅多游”旅游者出行選擇轉(zhuǎn)向高鐵(動車)，老年人群體、學生群體等“快旅閑游”和“快旅慢游”旅游市場得到很大促進。通過對比分析，云南省高鐵(動車)開通前后的旅游客源結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)以下特點。

3.3.1 省外內(nèi)客源結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性變化

由于高鐵(動車)提升沿線人民群眾的出行意愿，特別是省內(nèi)滇中人口密集區(qū)域，促進云南省省內(nèi)游客的快速增長，2012～2015年，云南省國內(nèi)旅游者中，省內(nèi)游客占40%左右，省外游客占60%左右，到2019年變?yōu)槭?nèi)游客占60%左右，省外游客占40%左右，2015～2019年，省內(nèi)游客年均增速達35%左右，省外游客年均增速僅為15%左右[18]。

3.3.2 周邊省區(qū)游客增長較快

根據(jù)人類對乘坐交通工具的心理耐受程度，高鐵對3～5小時覆蓋范圍內(nèi)周邊省區(qū)旅游者吸引最大。2015年，省外旅游客源情況是四川、重慶、貴州、廣東、廣西分別占云南省接待省外旅客的12.5%、7.0%、5.7%、3.4%、1.4%。2019年四川、重慶、貴州、廣東、廣西分別占云南省接待省外旅客的18.1%、6.6%、15.3%、12.1%、5.2%。以滬昆客專連通的貴州和云桂鐵路連通的廣東、廣西增幅最大，分別增加9.6、8.7、3.8個百分點[18]。

3.3.3 游客結(jié)構(gòu)年輕化趨勢明顯

高鐵(動車)有效降低了出游的交通成本，再加上眾多手機APP可方便解決吃住行的問題，出門旅游的成本不但降低，家庭親子游、學生結(jié)伴游、情侶游等異軍突起，年輕游客比例大大提升。2015年，云南省國內(nèi)游客中，29歲以上游客占市場總量比例約70%，到2019年29歲以下游客占市場總量比例已接近50%，增長迅速(1)云南省旅游發(fā)展委員會.《2015年云南省旅游經(jīng)濟運行情況綜述》.(2)云南省旅游發(fā)展委員會.《云南旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展及旅游工作情況報告》.。

3.4 旅游產(chǎn)品變化情況

近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的快速普及，旅游資源與移動互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的結(jié)合更加緊密，再加上高鐵(動車)大大縮短了旅游客源地和旅游目的地旅行時間和心理距離，新的消費模式和產(chǎn)品形態(tài)不斷涌現(xiàn)，旅游發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢。從云南省情況看，主要有以下特點。

3.4.1 旅客從團隊游轉(zhuǎn)向散客自由行

在云計算、大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全方位覆蓋下，旅游消費者可以在旅游過程中的任何節(jié)點進行信息互動，快速全面地獲取旅游信息，加上高鐵(動車)的快速、準時、靈活的特點，采用高鐵(動車)出行的游客可以隨心所欲地規(guī)劃和設計自己的旅游行程，開發(fā)適合自己需要的個性化旅游產(chǎn)品，享受到自我預期的旅游快樂[3]。因此，在移動互聯(lián)網(wǎng)覆蓋范圍和高鐵(動車)通達范圍雙擴大的影響下，云南省旅行社已經(jīng)由團隊客為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨⒖蜑橹?，“十二五”時期，云南省旅行社接待團隊客約占50%～60%，到2019年團隊客僅占10%～20%。

3.4.2 親子游、家庭游和周末假日游等旅游產(chǎn)品深受青睞

高鐵(動車)具有車內(nèi)環(huán)境舒適、準點率高、乘坐和換乘等待時間少、車站離市區(qū)近、票價較低等優(yōu)勢，消除老年人群、暈車人群出行恐懼和家長對未成年人出行部分顧慮，在200～600 km覆蓋范圍內(nèi)，對大中城市居民到周邊休閑旅游的帶動作用明顯，云南省高鐵連通的彌勒、丘北、廣南、玉溪、建水等地，在2019年暑假期間，親子游和家庭游已經(jīng)占游客總數(shù)的50%左右，與2015年相比提高了近20個百分點，寒暑假、小長假、周末等假期間的游客，2019年占游客總數(shù)的60%左右，比2015年提高10個百分左右。

3.5 旅游地域空間結(jié)構(gòu)變化情況

云南省高鐵(動車)交通網(wǎng)的形成，將滇東曲靖、滇東南的紅河和文山、滇西大理和麗江、四川攀枝花納入了以昆明為中心的“3小時旅行圈”，大幅壓縮了出行成本和時空距離，提升了各城市之間的可達性，引起了云南省旅游空間結(jié)構(gòu)變化[8]。主要有以下特征。

3.5.1 高鐵(動車)沿線區(qū)域旅游實現(xiàn)快速增長

高鐵開通后，其對時空壓縮較為明顯，原本旅游資源豐富、交通不便利的城市，憑借便捷的交通優(yōu)勢迎來更多更好的發(fā)展機遇，旅游資源缺乏特色但處于交通要點的城市，通過開發(fā)旅游資源、打造人文景觀等方法，吸引更多的游客，實現(xiàn)旅游業(yè)的新發(fā)展[1]。從云南省情況看，2017至2019年，曲靖、楚雄、文山等高鐵(動車)沿線后發(fā)區(qū)域旅游人數(shù)年均增速均超過30%，高于2013至2016年年均增速20個百分點左右，實現(xiàn)高速增長；昆明、玉溪等原先旅游發(fā)展較好的高鐵(動車)沿線地區(qū)也實現(xiàn)了較快增長，2017至2019年旅游人數(shù)年均增速均高于2013至2016年年均增速近10個百分點。

圖2 云南省各州市旅游人數(shù)年均增速

3.5.2 旅游發(fā)展區(qū)域之間更加均衡

在開通高鐵(動車)之前，云南省形成了明顯發(fā)展極化的態(tài)勢，昆明借助全省經(jīng)濟、政治、文化、交通等中心成為全省主要旅游目的地和集散地，滇西的大理和麗江依托豐富獨特的旅游資源，成為全省最大的旅游目的地。高鐵(動車)開通以來，滇東、滇東南廣大地區(qū)位于高鐵(動車)的直接輻射范圍之內(nèi)，旅游業(yè)得到了很大促進，全省旅游呈現(xiàn)去中心化趨勢，在空間分布上更加均衡。2016年昆明、大理、麗江接待旅客人數(shù)占全省的40.4%，2019年這一比例降低為36.3%；高鐵影響最大的曲靖、玉溪、紅河、文山、楚雄5州市接待旅客人數(shù)占全省比例由2016年的28.1%，提升為2019年的32.1%。

圖3 2016年和2019年國內(nèi)旅游人數(shù)空間分布Fig.3 Spatial distribution of domestic tourists in 2016 and 2019

3.5.3 高鐵(動車)沿線形成新的旅游集散地

相鄰城市沿高鐵(動車)沿線形成1～2小時交通圈，相鄰城市間的“同城效應”更加凸顯，相鄰或更遠的城市、地區(qū)彼此呼應、聯(lián)動，產(chǎn)生共振放大效應，產(chǎn)生了新的旅游節(jié)點城市。以云桂鐵路為例，沿線彌勒、丘北、廣南等地旅游人數(shù)出現(xiàn)井噴，彌勒市2016～2019年旅游人數(shù)和旅游收入年均增長分別為31.2%和65.6%，分別高于其所在的紅河州6.9個百分點和15.4個百分點，廣南縣2016～2019年旅游人數(shù)和旅游收入年均增長分別為57.1%和66.3%，分別高于其所在的文山州21個百分點和25個百分點[18]。目前，在滬昆客專、云桂鐵路、昆楚大高鐵、昆玉河鐵路沿線，除原先已形成的昆明、大理、麗江等旅游集散城市，曲靖、玉溪、楚雄、彌勒、建水等城市旅游地也涌現(xiàn)出了，2019年接待旅客人數(shù)均超過1 000萬人次，成為新興旅游目的地和集散中心。

4 云南省高鐵(動車)對旅游發(fā)展影響的動力機制分析

通過高鐵(動車)對旅游發(fā)展影響分析，結(jié)合旅游經(jīng)濟學、旅游地理學、旅游行為學相關(guān)理論，云南省高鐵(動車)與旅游發(fā)展相互作用主要呈現(xiàn)出以下動力機制。

4.1 云南省高鐵(動車)對旅游發(fā)展有積極推動作用

高鐵(動車)安全、舒適、準點、快速、靈活、票價低的特點，使得暈車人群、老弱病殘孕人群等較長距離出行成為可能，同時通過高鐵(動車)出行減少了交通乘坐時間和交通成本，使旅客可以把更多的時間和金錢用在旅游上，因此，人民群眾出行的意愿大大增加，可以帶來沿線群眾旅游出行的距離和頻次增加，從云南省高鐵旅客增長與接待旅游者數(shù)量增長有極強的正相關(guān)可以看出，區(qū)域高鐵網(wǎng)絡的完善將有效促進旅游者數(shù)量增加。

4.2 云南省高鐵(動車)對旅游發(fā)展影響的轟動效應明顯

高鐵(動車)開通的初期，有的人為了舒適、有的人為了快速、有的人為了降低成本，甚至有的人為了嘗鮮，而選擇乘坐高鐵(動車)，沿線群眾長期累積的出行意愿得到有效釋放。一般在高鐵動車開通的前幾年乘客會出現(xiàn)快速增長，隨著時間的推移，增速會逐漸變緩，在此期間，沿線旅游者數(shù)量也會出現(xiàn)先快后慢的增長特點。從已經(jīng)開通高鐵3年多的滬昆客專、云桂鐵路和昆玉鐵路沿線區(qū)域看，2017～2018年昆明市、紅河州、文山州、玉溪市鐵路發(fā)送旅客數(shù)量年均增速分別為21.8%、38.2%、17.1%和67.4%，旅游者人數(shù)的年均增速分別為26.2%、27.2%、40.2%和25.8%，2019年昆明市、紅河州、文山州、玉溪市鐵路發(fā)送旅客數(shù)量年均增速分別降低為17.8%、13.1%、9.5%和14%，旅游者人數(shù)的年均增速分別降低為16.2%、18.6%、28.4%和9.9%[18]。

4.3 云南省高鐵(動車)對旅游發(fā)展影響受聚集效應和擴散效應共同作用

云南省高鐵(動車)線路分為兩種情況，第一種是在旅游資源豐富但交通不便的區(qū)域開通高鐵(動車)的情況，以云桂鐵路、昆玉河鐵路為代表，第二種是在交通發(fā)達旅游開發(fā)程度較高的區(qū)域開通高鐵(動車)，以滬昆客專、昆玉鐵路、昆楚大鐵路為代表。第一種情況促進了旅游的聚集，如云桂鐵路沿線形成彌勒、普者黑、廣南等較大的旅游聚集地，對周邊瀘西、師宗、羅平、硯山等地旅游發(fā)展形成擠壓；昆玉河沿線在建水形成旅游聚集地，對周邊石屏、通海等旅游發(fā)展形成擠壓。第二種情況促進了旅游的擴散，滬昆高鐵、昆楚大鐵路沿線已經(jīng)形成昆明、大理等集散中心旅游增速低于曲靖、玉溪、楚雄等新興旅游城市，2016～2019年沿線在昆明、大理等旅游集散中心的基礎(chǔ)上，又形成了曲靖、玉溪、楚雄3個游客超過千萬的城市。

4.4 云南省旅游發(fā)展對高鐵(動車)具有反作用力

云南省高鐵(動車)開行的效益遠超預期，特別是昆明至大理、昆明至麗江，節(jié)假日一票難求，各級政府和鐵路運營企業(yè)看到連通主要旅游地之間高鐵(動車)的經(jīng)濟效益和社會效益，改變之前謹慎發(fā)展的態(tài)度，在建設高速鐵路的同時，計劃對云南省所有具備條件的普速鐵路提速(提質(zhì))開行動車，動車和高鐵步入良性發(fā)展的快車道[10]。

5 結(jié)論與討論

研究探尋了特殊自然地理條件、特殊交通區(qū)位條件、特殊社會人文條件下高鐵(動車)與旅游經(jīng)濟相互促進的機理機制，總結(jié)交通工具升級對旅游活動變化影響的內(nèi)在規(guī)律，對交通運輸經(jīng)濟學、旅游經(jīng)濟學的學科理論提供論點和新的研究方向。但是，由于受作者時間、精力、能力、積累等的不足，很多問題還未能進行深入研究，如具體旅游地、具體游客人群、具體旅游企業(yè)等受高鐵(動車)的影響還可以進行深入研究。針對本次研究發(fā)現(xiàn)的問題和趨勢，在此提出對策措施，以期可為政府和有關(guān)部門決策，以及鐵路運輸企業(yè)和旅游企業(yè)開展相關(guān)業(yè)務提供參考。

5.1 構(gòu)建適應旅游發(fā)展新需求的綜合交通體系

圍繞人民生活水平不斷提高，旅游者對旅游的多樣性需求，以及疫情后旅游者對安全的特殊關(guān)注，進一步完善高鐵(動車)網(wǎng)絡，在做好重慶至昆明、彌勒至蒙自等高速鐵路建設，以及在建的玉溪至磨憨、大理至瑞麗、大理至臨滄、麗江至香格里拉等鐵路提質(zhì)(提速)開行動車的基礎(chǔ)上，結(jié)合大滇西旅游環(huán)線建設，加快推進臨滄至普洱、普洱至蒙自、芒市至騰沖等鐵路建設，實現(xiàn)無需通過昆明中轉(zhuǎn)，滇西地區(qū)的香格里拉、麗江、大理、臨滄、普洱、景洪、保山、騰沖、芒市等旅游城市通過鐵路互聯(lián)互通，打通香格里拉—麗江—大理—臨滄—普洱—景洪從雪域高原至熱帶雨林的動車黃金旅游線，促進云南高鐵(動車)循環(huán)網(wǎng)絡的形成。加大政策支持力度，鼓勵大理、麗江、芒市、景洪等機場積極開拓直達國內(nèi)外主要城市的直達航線和無高鐵(動車)通道的省內(nèi)航線，形成高鐵(動車)相互支撐的游客出省入滇通道。進一步完善城市交通軌道交通、公交系統(tǒng)、公路客運系統(tǒng)，積極發(fā)展無軌高鐵(動車)站，實現(xiàn)高鐵(動車)與城市軌道、公交、旅游專線等運輸方式的有效銜接、零距離換乘，讓游客感受到一站式的便捷旅行服務[4]。

5.2 推進“高鐵(動車)+智慧旅游”建設

自一部手機“游云南”項目開展以來，云南持續(xù)地推進著智慧旅游的發(fā)展，但與高鐵(動車)結(jié)合的模塊開發(fā)還有提升的空間。建議旅游主管部門與鐵路運輸企業(yè)加強合作，搶抓國家支持5G網(wǎng)絡等新型基礎(chǔ)設施建設的新機遇，將云南省高鐵(動車)融合到“游云南APP”中，促進線上和線下旅游產(chǎn)品的協(xié)同和整合，實現(xiàn)精細化、個性化的從高鐵(動車)票到市內(nèi)交通到酒店景區(qū)的服務定制功能，并加大推介力度，讓游客真正體會到智能旅游的便利和實惠。

5.3 優(yōu)化圍繞高鐵(動車)的旅游產(chǎn)品

高鐵(動車)開通后，原有的旅游群體發(fā)生了變化，應打破傳統(tǒng)鐵路的觀念，豐富旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，打造新的“高鐵旅游圈”。高鐵(動車)沿線地方政府要依托當?shù)氐奶厣Y源，圍繞“中短途”，打造具有本地鮮明特色的旅游景點，在高鐵(動車)一小時經(jīng)濟圈內(nèi)打造特色小鎮(zhèn)、特色村寨、主題公園等自然文化型旅游景點，開發(fā)多種形式的一日游、周末游、親子游產(chǎn)品。各旅游目的地要加強旅游目的地和沿途的交通、餐飲、衛(wèi)生、娛樂等設施建設，結(jié)合高鐵(動車)的特點和當?shù)氐纳剿痔锖荣Y源規(guī)劃開發(fā)“旅游+康養(yǎng)”、“旅游+少數(shù)民族文化”等旅游產(chǎn)品，避免康養(yǎng)類旅游產(chǎn)品市場同質(zhì)化問題[22]。

5.4 加強高鐵(動車)沿線區(qū)域旅游合作

高鐵(動車)開通后，進一步優(yōu)化了區(qū)域空間結(jié)構(gòu)，地理空間位置不相鄰的城市、旅游景區(qū)，因高鐵貫通而發(fā)生聯(lián)系。因此，高鐵(動車)沿線城市需要加強合作，根據(jù)資源的差異性和相似性，科學規(guī)劃各城市的發(fā)展方向，通過相關(guān)政策的積極實施，提高信息、人員、資金等資源流動速率，推動區(qū)域旅游結(jié)構(gòu)的升級，實現(xiàn)全域旅游的發(fā)展格局。以昆楚大麗鐵路和即將開通的大理至臨滄、大理至瑞麗、麗江至香格里拉鐵路沿線為例，動車的開通打破原來旅游地之間的時空阻隔，各州市要引導國內(nèi)外游客通過航空直接到達滇西，并積極開拓滇西城市間通過動車連接的旅游線路，打造新興旅游線路，如香格里拉至臨滄的“雪域+古樹普洱”游、大理至瑞麗的“文化休閑+熱帶邊境”游等產(chǎn)品，進一步吸引高端游客。

5.5 發(fā)展鐵路旅游

利用云南省高鐵(動車)線路串連較多知名旅游地的優(yōu)勢條件，按照動車本身就是旅游景點的思路，借鑒國際鐵路旅游列車的經(jīng)驗，引進社會資本，依照線路主題改造列車車輛配置，提供不同標準的旅游列車席位，設置多種公共活動區(qū)域，促進娛樂項目多元化、高端化，滿足不同層次旅客需求，強化旅游列車在視覺、聽覺等效果上與沿途風光的融合，讓游客在車上車下都有一致的體驗[2]。