小宋高河礦疏解線大橋動載試驗運輸組織措施研究

賈國強

（中國鐵路鄭州局集團有限公司運輸部，河南鄭州450052）

既有線傷損橋梁動載試驗組織涉及環(huán)境復(fù)雜、部門多、專業(yè)多、安全壓力大，組織難度大，缺乏一套科學(xué)標準的組織模式，造成組織效率低、安全隱患多。2018年10月31日，山西潞安礦業(yè)（集團）有限責(zé)任公司高河煤礦鐵路專用線（高河煤礦—小宋站）疏解線大橋（簡稱小宋高河礦疏解線大橋）3#橋墩處，因橋下建筑垃圾著火，導(dǎo)致第3跨梁體、3#橋墩不同程度損傷，大幅減少了高河礦的鐵路裝車量。為盡快恢復(fù)高河礦鐵路專用線疏解線的正常運行，需進行疏解線大橋燒傷狀態(tài)鑒定。根據(jù)鑒定需要，需組織小宋高河礦疏解線大橋動載試驗。動載試驗運輸組織是實現(xiàn)動載試驗的運輸組織過程，根據(jù)動載試驗的技術(shù)要求，需科學(xué)合理地組織調(diào)度指揮、車輛編組、機車動力、車站作業(yè)、列車運行、安全措施等方面工作，以安全、高效地完成動載試驗。以小宋高河礦疏解線大橋動載試驗運輸組織為基礎(chǔ)總結(jié)和探討如何科學(xué)、高效、安全地組織好動載試驗，有利于更好地服務(wù)于鐵路運輸生產(chǎn)需要［1］。

1 動載試驗?zāi)康募皸l件

根據(jù)《鐵路橋梁檢定規(guī)范》［2］，鐵路橋梁受損傷后應(yīng)進行承載能力及運營性能的確定。小宋高河礦疏解線大橋于2018年11月已進行承載能力確定，還需要進行運營性能的試驗評定，此次動載試驗的目的為檢驗橋梁運營性能，確保橋梁具有足夠的豎向及橫向剛度，保證列車通過時橋梁結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)劇烈振動。

試驗地點：小宋高河礦疏解線的試驗區(qū)段橋梁里程為SDK1＋493—SDK1＋693，試驗運行線路位于D1信號機和D203信號機之間。

線路技術(shù)標準：鐵路等級為工企I級，正線數(shù)目為單線，線路位于半徑R=500 m的曲線上，線路縱坡為5‰和-4.72‰，到發(fā)線有效長為1 050 m。試驗區(qū)段線路坡度和曲線參數(shù)見表1，高河礦鐵路專用線疏解區(qū)線路示意見圖1［3］。

表1 試驗區(qū)段線路坡度和曲線參數(shù)

圖1 高河礦鐵路專用線疏解區(qū)線路示意圖

2 動載試驗運輸組織措施

2.1 試驗要求

為確保試驗順利進行，由中國鐵路鄭州局集團有限公司運輸部牽頭，機務(wù)部、工務(wù)部、安監(jiān)室、調(diào)度所、車站、工務(wù)段、機務(wù)段、高河煤礦、原北京鐵科工程檢測中心共同組織試驗，各部門各司其職，在試驗前完成機車租用、試驗區(qū)間線路整修、解除封鎖、開通線路、車輛編組、車站登記、現(xiàn)場安全防護等工作，根據(jù)試驗計劃編組列車準時上線運行，根據(jù)北京鐵科工程檢測中心（簡稱檢測中心）的試驗速度要求完成現(xiàn)場試驗工作。

2.2 試驗人員及分工[4]

（1）指揮組：由運輸調(diào)度部門組成。

（2）防護組：設(shè)現(xiàn)場專職防護員3人，駐站聯(lián)絡(luò)員1人（必要時可增設(shè)中間防護員1人及現(xiàn)場防護員1～2人），駐臺聯(lián)絡(luò)員1人，在試驗負責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，按《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》相關(guān)規(guī)定進行現(xiàn)場和駐站防護，對試驗的安全負責(zé)。

（3）檢測試驗組：試驗技術(shù)負責(zé)人由檢測中心指定，由檢測中心人員負責(zé)整體檢測項目及內(nèi)容的實施。

（4）應(yīng)急組：由試驗負責(zé)人任組長，全體職工及相關(guān)人員任組員，負責(zé)在試驗過程中出現(xiàn)緊急情況的處理。

（5）后勤組：高河煤礦負責(zé)機車的租賃，試驗起點、終點標志的布置，試驗期間提供備用發(fā)電機及相關(guān)設(shè)備等，安排3人輪換24 h對試驗現(xiàn)場防護以及試驗期間后勤保障。

2.3 試驗準備工作

試驗前2 d，檢測中心選址布置設(shè)備并調(diào)試順利，高河煤礦派人24 h看守。高河煤礦提前1 d在試驗地點設(shè)置好安全穩(wěn)固的試驗起始點標記牌。

試驗開始前，車站提前向集團公司聯(lián)系機車車輛安排；工務(wù)段提前對原封鎖線路進行整修并申請開通線路，調(diào)度所配合下發(fā)線路開通的調(diào)度命令；運輸部協(xié)調(diào)機務(wù)部等部門安排試驗機車提前到達試驗現(xiàn)場；小宋車站需在靜載、動載試驗開始前，按照檢測需要完成所需車輛的扣留，并完成所需車輛的稱重、裝載、編組。

工務(wù)段于試驗登銷記前對疏解線試驗段相關(guān)設(shè)備檢查整修完畢；工務(wù)段按施工命令（電報）按時登記開通線路，試驗結(jié)束之后銷記封鎖線路。

試驗當(dāng)天，運輸部門協(xié)調(diào)機務(wù)部、車站安排整備狀態(tài)良好的1列1×DF8B＋6×C70（重車）＋6×C70（空車）＋1×DF8B試驗車列準備開始進行試驗（指派經(jīng)驗豐富的司機擔(dān)當(dāng)試驗的乘務(wù)工作，試驗過程中根據(jù)現(xiàn)場指揮人員明確的速度行車），檢測中心在兩端機車安排1人添乘指揮機車指揮試驗車運行。

2.4 動載試驗過程控制[5-7]

2.4.1 試驗點前

試驗車列在小宋站待命，封鎖區(qū)段內(nèi)的201/203道岔均開通高河裝車站方向并單獨鎖閉。

2.4.2 試驗點起

（1）試驗列車由小宋站以5 km/h經(jīng)疏解線勻速通過測試橋梁，車身中部經(jīng)過K1＋493開始減速（機車司機需考慮下一次25 km/h需要的加速距離，相應(yīng)確定停車位置）。

（2）減速停穩(wěn)后，加速啟動，再以最快不超過25 km/h的速度退回，退回測試橋梁時以25 km/h的勻速通過，車身中部經(jīng)過K1＋693開始減速（機車司機需考慮下一次25 km/h需要的加速距離，確定停車位置）；

（3）減速停穩(wěn)后，加速啟動，再以最快不超過25 km/h的速度運行，運行至測試橋梁時以25 km/h的勻速通過，車身中部經(jīng)過K1＋493開始減速（機車司機需考慮下一次25 km/h需要的加速距離，確定停車位置）；

（4）減速停穩(wěn)后，加速啟動，再以最快不超過25 km/h的速度退回，退回測試橋梁時以25 km/h的勻速通過，車身中部經(jīng)過K1＋693開始減速（機車司機需考慮下一次25 km/h需要的加速距離，確定停車位置）；

（5）減速停穩(wěn)后，加速啟動，再以最快不超過25 km/h的速度運行，運行至測試橋梁時以25 km/h的勻速通過，車身中部經(jīng)過K1＋493開始減速（機車司機需考慮下一次30 km/h需要的加速距離，確定停車位置）；

（6）減速停穩(wěn)后，加速啟動，再以最快不超過30 km/h的速度退回，退回測試橋梁時以30 km/h的勻速通過，車身中部經(jīng)過K1＋693開始減速（機車司機需考慮下一次30 km/h需要的加速距離，確定停車位置）；

（7）減速停穩(wěn)后，加速啟動，再以最快不超過40 km/h的速度運行，運行至測試橋梁時以40 km/h的勻速通過，車身中部經(jīng)過K1＋493開始減速（機車司機需考慮下一次30 km/h需要的加速距離，確定停車位置）；

（8）減速停穩(wěn)后，加速啟動，再以最快不超過40 km/h的速度退回，退回測試橋梁時以40 km/h的勻速通過，車身中部經(jīng)過K1＋693開始減速（機車司機需考慮下一次30 km/h需要的加速距離，確定停車位置）；

（9）減速停穩(wěn)后，加速啟動，再以最快不超過30 km/h的速度運行，運行至測試橋梁時以30 km/h的勻速通過，車身中部經(jīng)過K1＋493開始減速（機車司機需考慮下一次40 km/h需要的加速距離，確定停車位置）；

（10）減速停穩(wěn)后，加速啟動，再以最快不超過40 km/h的速度退回，退回測試橋梁時以40 km/h的勻速通過，車身中部經(jīng)過K1＋693開始減速（機車司機需考慮下一次30 km/h需要的加速距離，確定停車位置）；

（11）減速停穩(wěn)后，加速啟動，再以最快不超過30 km/h的速度運行，運行至測試橋梁時以30 km/h的勻速通過，車身中部經(jīng)過K1＋493開始減速（機車司機需考慮下一次40 km/h需要的加速距離，確定停車位置）；

（12）減速停穩(wěn)后，加速啟動，再以最快不超過40 km/h的速度退回，退回測試橋梁時以40 km/h的勻速通過，車身中部經(jīng)過K1＋693開始減速（機車司機需考慮下一次30 km/h需要的加速距離，確定停車位置）；

（13）減速停穩(wěn)后，加速啟動，再以最快不超過30 km/h的速度運行，運行至測試橋梁時以30 km/h的勻速通過，車身中部經(jīng)過K1＋493開始減速（機車司機需考慮下一次40 km/h需要的加速距離，確定停車位置）；

（14）減速停穩(wěn)后，加速啟動，再以最快不超過40 km/h的速度退回，退回測試橋梁時以40 km/h的勻速通過，車身中部經(jīng)過K1＋693開始減速。

2.4.3 試驗點畢

列車調(diào)度員下達開通試驗區(qū)段的調(diào)度命令，試驗車輛根據(jù)車站值班員指示運行至小宋站6道，解除編組，機車按計劃返回，工務(wù)段辦理試驗結(jié)束銷記、封鎖D1信號機至D203信號機間線路等手續(xù)，待試驗報告正式出具后確定線路是否開通運行。

2.5 試驗安全重點措施

橋梁檢定評估試驗應(yīng)嚴格執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》［8］的相關(guān)規(guī)定，按照運輸組織方案，在試驗協(xié)調(diào)小組的統(tǒng)一指揮下進行。測試單位應(yīng)明確試驗人員分工，確定檢測試驗負責(zé)人。

在試驗準備及調(diào)試階段，上道布點、貼片、布線、安置測試儀器，布設(shè)測試標志等準備工作應(yīng)按照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。儀器設(shè)備、試驗標志標牌等應(yīng)安設(shè)牢固，所有試驗機具、儀器等不得侵入建筑限界。試驗前工務(wù)段應(yīng)對橋上和橋頭兩端線路做一次檢查維修，確保橋上線路狀態(tài)良好。同時對橋上護欄、步行板等進行保養(yǎng)維修使其處于良好狀態(tài)。

試驗期間，工務(wù)段安排專人負責(zé)防護工作，防護人員必須帶證作業(yè)，進行防護時做到及時督促作業(yè)人員按規(guī)定距離下道或到避車臺和安全地點避車，檢查有無侵限的儀器設(shè)備。動載試驗列車運行時，嚴禁試驗人員及輔助人員、閑雜人員上道。試驗防護信號的設(shè)置與撤除應(yīng)由試驗負責(zé)人負責(zé)。所有防護員必須聽從試驗負責(zé)人的指揮。

動載測試時，當(dāng)某一速度級安全指標超限應(yīng)中止本級或更高速度級動載測試。測試數(shù)據(jù)及時備份，確保試驗數(shù)據(jù)安全。試驗設(shè)備要有專人看守，以防儀器設(shè)備丟失。

該試驗全部是在橋梁上進行，試驗防護至關(guān)重要，工地設(shè)現(xiàn)場防護員、試驗負責(zé)人、橋梁兩端防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員組成嚴密試驗防護網(wǎng)。試驗現(xiàn)場設(shè)不少于3名防護員，車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理試驗封鎖手續(xù)并抄錄、確認試驗封鎖調(diào)度命令，通知現(xiàn)場試驗負責(zé)人。現(xiàn)場負責(zé)人接到命令后并與駐站聯(lián)絡(luò)員進行復(fù)核，復(fù)核正確后通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在試驗地點設(shè)置移動停車信號，按規(guī)定設(shè)置號移動停車信號后發(fā)出試驗命令。在視線不良地段應(yīng)增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號傳遞設(shè)備。所有人員必須集中精力，專心操作，上下部位試驗時，試驗人員必須配戴安全帽，超出安全高度應(yīng)帶安全帶，上下傳遞物品時應(yīng)使用繩索傳遞。各種試驗機械、料具嚴禁超限并擺放整齊，牢固可靠，此項工作每日指派專人負責(zé)檢查、登記。試驗結(jié)束時，應(yīng)將機具、材料恢復(fù)到行車條件后，清點確認后再辦理開通事宜。

3 結(jié)束語

小宋高河礦疏解線大橋動載試驗在既有運營線路上安全、高效地完成對于既有線組織動載試驗具有借鑒意義。在運輸組織中需要重點關(guān)注做好部門協(xié)調(diào)聯(lián)動，充分的前期準備非常重要，并且實施過程中關(guān)鍵點的卡控也至關(guān)重要，要制定詳細、可操作的防護措施［9］。