淺談公路工程中高填方路基施工技術(shù)

曹明虎

摘 要： 路基施工技術(shù)是公路建設(shè)的基礎(chǔ)性保障，傳統(tǒng)的施工技術(shù)和方法無法滿足高填方路段壓實(shí)及沉降的要求，無法解決路基不均勻沉降產(chǎn)生的開裂，難以保證施工的質(zhì)量和后期運(yùn)營的安全，引入高填方施工技術(shù)不僅能提高公路工程的施工質(zhì)量，還能節(jié)約資金保障道路運(yùn)輸通暢安全。

關(guān)鍵詞： 公路工程;高填方;施工技術(shù)

【中圖分類號】TU74 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.31.081

1 高填方施工技術(shù)應(yīng)用的重要性

公路施工單位不重視高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用，導(dǎo)致許多區(qū)域公路工程達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)，因此公路工程的路基質(zhì)量和穩(wěn)定性受到嚴(yán)重影響。就公路工程而言，高填方施工技術(shù)是保證工程建設(shè)質(zhì)量的有效手段，可以避免路基沉降、開裂等問題。故此，公路施工單位應(yīng)當(dāng)加大對先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，促進(jìn)工程質(zhì)量不斷提升的同時，解決道路交通問題。一言一概之，高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用意義深遠(yuǎn)。

2 現(xiàn)階段我國公路施工技術(shù)應(yīng)用存在的問題

2.1 施工設(shè)計技術(shù)水平較低

公路施工仰仗于施工設(shè)計方案，高填方路基施工技術(shù)對施工技術(shù)能力有著嚴(yán)苛的要求，在施工的整個過程中，設(shè)計單位沒有進(jìn)行現(xiàn)場的測量、評估和論證，只憑借以往的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，大概預(yù)估出各項(xiàng)數(shù)值，正確的做法是，應(yīng)充分考量公路施工地段的地質(zhì)條件和位置，縮小設(shè)計誤差。

2.2 選材不當(dāng)

為了節(jié)省施工成本，一些施工單位選用質(zhì)量較差的施工原材料。例如：選擇混合種植土、腐殖土、膨脹土和其他性質(zhì)較差的填充材料會導(dǎo)致一系列問題出現(xiàn)，出現(xiàn)路基沉陷、耐水性較差、強(qiáng)度降低等問題，嚴(yán)重影響公路的使用周期。

2.3 地基處理不得當(dāng)，填筑技術(shù)不科學(xué)

我國幅員遼闊，地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，施工方?jīng)]有意識到溫度和地質(zhì)等因素會影響施工質(zhì)量，地基處理如若不當(dāng)，將會影響后續(xù)施工工程的整體效果。填筑技術(shù)是公路路基施工的核心環(huán)節(jié)，施工形式處理滯后，影響路基的壓實(shí)度，由于施工技術(shù)人員的專業(yè)水平有限，且缺乏責(zé)任意識，工程施工中缺少必要的監(jiān)督管理，存在諸多違規(guī)操作的問題，填筑技術(shù)不科學(xué)，填筑分層混亂，導(dǎo)致填筑的厚度缺乏科學(xué)性。

3 公路工程高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用策略

3.1 做好施工前準(zhǔn)備，促進(jìn)工程有序開展

為有效做好施工前的準(zhǔn)備工作，控制好施工質(zhì)量安全。應(yīng)理清各項(xiàng)工作的先后順序和施工重點(diǎn)，合理安排人員分工和施工設(shè)備，選擇200米以內(nèi)的路段進(jìn)行技術(shù)實(shí)驗(yàn)，將壓實(shí)方法進(jìn)行總結(jié)，設(shè)備各項(xiàng)數(shù)據(jù)與正常參數(shù)進(jìn)行對比，經(jīng)過反復(fù)論證后方可施工，另外，結(jié)合底層斷面的具體情況，制定施工方案，合理選材，確保施工路基的穩(wěn)定性和可靠性。再做好清理工作，清除雜草、樹根、垃圾等廢棄物。運(yùn)用機(jī)械化手段減少人工勞動量，提高施工效率，一定程度上降低了施工成本，合理掌控現(xiàn)場施工材料、技術(shù)和設(shè)施操作工作，保證施工工作有序開展。

3.2 高填方路基施工填料的選擇

在進(jìn)行高填方路基施工的時候填料的選擇尤為重要，通常情況下要選擇透水性比較好的填料，當(dāng)前市面上常用的填料有卵石、碎石以及粗砂等，在對這些材料進(jìn)行填筑的時候要做到分層填筑和壓實(shí)，使用透水性較好的填料的好處是可以不用控制含水量，但是如果不用透水性較好的填料就要控制含水量在一定的標(biāo)準(zhǔn)時進(jìn)行填筑和壓實(shí)。通常情況下，使用碎石和粗砂土進(jìn)行路填料，這兩種材料的好處是可以使路基在進(jìn)行壓實(shí)之后有比較高的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，一般不會選擇粉性土，該種材料的強(qiáng)度容易受到環(huán)境的影響，影響道路施工的質(zhì)量。使用碎石和粗砂土進(jìn)行路填料，這兩種材料的好處是可以使路基在進(jìn)行壓實(shí)之后有比較高的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，一般不會選擇粉性土，該種材料的強(qiáng)度容易受到環(huán)境的影響，影響道路施工的質(zhì)量。

3.3 及時處理路基排水問題

施工專業(yè)技術(shù)部門匯總大量路基施工問題和塌方事故原因，分析的得出出現(xiàn)塌方問題主要是由于路基水原因。路基內(nèi)部水及邊坡雨水問題會引發(fā)各種路基病害，甚至出現(xiàn)施工事故。有鑒于此，做好路基水引排工作十分必要，結(jié)合施工路段的地質(zhì)條件，選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)方法，邊坡截水溝、邊溝、排水溝、滲溝以及擋墻等結(jié)構(gòu)物上的泄水孔等排水系統(tǒng)應(yīng)完善并能順利排除地下水及邊坡來水;路基下部土層含水率較大時也可采用砂層有效排水固結(jié)，利用砂層的粒徑級配與排水系統(tǒng)保證排水系統(tǒng)的優(yōu)良性，既可以實(shí)現(xiàn)土層的固結(jié)，促進(jìn)公路工程路基建設(shè)質(zhì)量的整體提升。

3.4 土工格柵技術(shù)的應(yīng)用

科學(xué)合理地利用土工格柵技術(shù)可以有效提高公路路基的整體穩(wěn)定性，這項(xiàng)技術(shù)主要適用于路基縱橫向填挖交界處及高填方路堤段。進(jìn)行施工技術(shù)應(yīng)用時，應(yīng)當(dāng)充分考量路基施工的規(guī)范要求和技術(shù)施工原理，在路床范圍內(nèi)鋪設(shè)符合規(guī)范要求的土工格柵，將相鄰的土工格柵重疊部分控制在20cm以內(nèi)，鋪設(shè)好以后，用鉚釘將其固定，根據(jù)實(shí)際情況確定土工格柵之間的距離，可以最大限度地提高路基的施工質(zhì)量，從源頭杜絕路基的不均勻沉降導(dǎo)致反射裂縫的產(chǎn)生，延長公路的使用壽命。

3.5 壓實(shí)高填方路基

為了壓實(shí)高填方路基，應(yīng)分層回填碾壓，分層厚度應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行，采用平地機(jī)整平，再利用噸位（20噸以上）較大的振動壓路機(jī)進(jìn)行路基碾壓。直線路段以由外側(cè)向內(nèi)側(cè)進(jìn)行壓實(shí)，曲線路段則以由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行壓實(shí)工作，軌跡重疊和橫向重疊均以0.45m為標(biāo)準(zhǔn)，壓路機(jī)初壓以靜壓為主，再轉(zhuǎn)為振動壓實(shí)模式，轉(zhuǎn)動速度控制在4km/h以內(nèi)，結(jié)合公路施工的具體情況和施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制壓實(shí)速度、壓實(shí)邊數(shù)及碾壓時搭界寬度。

3.6 檢測高填方路基的壓實(shí)度

在完成壓實(shí)工作之后，施工方應(yīng)當(dāng)進(jìn)行縝密的驗(yàn)收工作。如若在檢測過程中發(fā)現(xiàn)壓實(shí)工作做的不到位的區(qū)域，應(yīng)及時做好二次壓實(shí)工作。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制公路路基的含水量，上下幅度不超過標(biāo)準(zhǔn)值的2%，方能保證壓實(shí)程度滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

結(jié)語：綜上所述，公路高填方路基施工技術(shù)事關(guān)公路的整體施工質(zhì)量，施工過程中會遇到不同的問題和技術(shù)挑戰(zhàn)，在技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)當(dāng)遵守施工準(zhǔn)則和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計文件，明確施工流程，結(jié)合施工地點(diǎn)的具體情況，創(chuàng)新高填方路基施工技術(shù)，以此提高公路路基的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

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