TOD模式背景下交通樞紐中心與城市綠地契合設(shè)計(jì)研究

周華溢 甘寧

摘要：為獲得TOD模式下公共交通與生態(tài)環(huán)境契合設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，為創(chuàng)新發(fā)展提供參考。分析TOD模式下公共交通與城市綠化設(shè)計(jì)的方式、設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)?？偨Y(jié)公共交通與城市綠地契合設(shè)計(jì)的流程。深入剖析實(shí)際案例，將理論與實(shí)踐結(jié)合。TOD模式下城市生態(tài)綠化環(huán)境空間發(fā)展與優(yōu)化將成為城市交通設(shè)計(jì)新的模式，總結(jié)出TOD模式下交通樞紐與城市綠地設(shè)計(jì)結(jié)合的方式、特征、發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：城市綠地;TOD;公共交通;主題景觀;生態(tài)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU?? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2020）10-0055-03

Abstract：It hopes to obtain the key points of design for the combination of public transportation and ecological environment under TOD mode，so as to providereference for innovation and development.By analyzing the mode and key points of public transportation and urban greening design under TOD mode，it summarizes the design process of public transportation and urban green space.Besides，it willmake deep analysis of practical cases to combine the theory with practice.Through the research，it is found that the development and optimization of urban ecological greening environment space under TOD mode will become a new mode of urban traffic design.Finally，it summarizes the mode，characteristics and development direction of the combination of transportation hub and urban green space designunder TOD mode.

Keywords：Urban green space TOD Public transportation Theme landscape Ecology

前言

在城市軌道交通蓬勃發(fā)展的時(shí)代，軌道交通站點(diǎn)不再僅僅是連接城市各個(gè)板塊的樞紐，交通綜合體的使命不只是乘車(chē)的一個(gè)空間，而是承載著城市的歷史文化和精神風(fēng)貌，是城市內(nèi)標(biāo)志性的建筑及地標(biāo)性的名片。新的交通樞紐空間必須被賦于新的使命，這也是對(duì)設(shè)計(jì)者提出新的思考。城市復(fù)合功能設(shè)計(jì)理念的置入、與城市整體規(guī)劃的融合、城市綠色生態(tài)人居環(huán)境的改善、與乘客生活社交工作等其他功能的結(jié)合，都將成為新時(shí)代下地鐵站點(diǎn)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思路。

一、TOD模式下公共交通與城市綠化設(shè)計(jì)概念

（一）TOD（Transit Oriented Development），是指以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)模式。這一理念是彼得·卡爾索普在1993年出版的《下一個(gè)美都市，生態(tài)、社區(qū)和美國(guó)夢(mèng)》一書(shū)中提出的，針對(duì)城市土地?cái)U(kuò)張、交通擁堵、地體資源緊縮等一系列城市發(fā)展所帶來(lái)的負(fù)面影響的解決途徑。TOD是一種以公共交通為核心的設(shè)計(jì)模式，利用城市大型公共交通樞紐的中心位置，將各種城市功能進(jìn)行整合。[1]

（二）TOD模式是新城市主義規(guī)劃理念的構(gòu)成要素，強(qiáng)調(diào)功能上的復(fù)合性組合與滿足多樣性的人群為設(shè)計(jì)目標(biāo)。其中對(duì)步行空間的強(qiáng)調(diào)也是該模式的主要設(shè)計(jì)手段，站點(diǎn)與主要社區(qū)及主要商業(yè)空間的距離控制在400米左右。為了鼓勵(lì)人們采用步行的方式到達(dá)社區(qū)或者辦公空間，TOD模式站點(diǎn)必須給人們提供方便、舒適、完善的步行系統(tǒng)。生態(tài)綠化環(huán)境能給人帶來(lái)愉悅的步行體驗(yàn)。綠色生態(tài)環(huán)境的植入成為主要的設(shè)計(jì)方式。TOD模式注重內(nèi)外開(kāi)放式空間的組織，將公共生態(tài)綠化、自然資源景觀、公園等外部開(kāi)敞空間與樞紐中心進(jìn)行合理的構(gòu)成，形成完整的一體空間。[1][2]

二、綠色生態(tài)空間在城市公共交通中的重要意義

（一）對(duì)人居環(huán)境品質(zhì)的改變與提升 城市人口的膨脹、城市土地面積緊缺，導(dǎo)致城市內(nèi)高樓聳立，尤其在城市核心地段的金融中心，更是寸土寸金。長(zhǎng)期生活在這樣的環(huán)境之中，加之生活的緊湊節(jié)奏，讓人們常常處于一種緊張又壓抑的情緒之中，良好的綠化環(huán)境能很好地釋放和緩解人們這種不良感受。大型綜合站點(diǎn)是人們?cè)诔鞘袃?nèi)交通轉(zhuǎn)換的主要場(chǎng)所，綠化生態(tài)創(chuàng)造出舒適宜人的公共環(huán)境，提升使用者的生活狀態(tài)及生活品質(zhì)。

（二）打造高品質(zhì)的建筑生態(tài)環(huán)境建筑與生態(tài)的理念密不可分，想要打造高品質(zhì)的建筑，必然將生態(tài)環(huán)境融入到建筑設(shè)計(jì)中。生態(tài)環(huán)境的打造可以是室內(nèi)外一體化設(shè)計(jì)，建筑與環(huán)境融入在一起，建筑空間設(shè)計(jì)與綠化生態(tài)環(huán)境如出一轍。建筑與綠化環(huán)境是一種相互呼應(yīng)又相輔相成的共生物，兩者密不可分，高端品味的打造離不開(kāi)綠色生態(tài)環(huán)境，現(xiàn)代建筑中不僅只是外環(huán)境，建筑立面及室內(nèi)設(shè)計(jì)也有越來(lái)越多綠色生態(tài)環(huán)境的加入。如外立面會(huì)有綠色植物的添加，建筑內(nèi)部綠色生態(tài)空間的打造，大型綠化平臺(tái)、建筑內(nèi)部共享花園等空間的設(shè)計(jì)，有力地提升了建筑品質(zhì)。改變建筑空間形態(tài)，增添有趣味的形態(tài)，為使用者提供各種多功能環(huán)境。

（三）符合可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保理念生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展成為當(dāng)前景觀環(huán)境設(shè)計(jì)的重要指導(dǎo)前提，環(huán)保的理念也在各個(gè)領(lǐng)域得以推廣。建筑與綠化環(huán)境聯(lián)合設(shè)計(jì)也是目前發(fā)展的趨勢(shì)。建筑設(shè)計(jì)不僅是對(duì)當(dāng)前地域的表達(dá)，更多的應(yīng)該考慮長(zhǎng)久的發(fā)展與變化，把生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展作為第一設(shè)計(jì)要素，設(shè)計(jì)本身就已經(jīng)成為可變、可控、長(zhǎng)期性的空間形態(tài)。如在設(shè)計(jì)中將地域植被進(jìn)行合理的交替設(shè)計(jì)，使得項(xiàng)目?jī)?nèi)常年都有適應(yīng)不同季節(jié)的綠化場(chǎng)景。保護(hù)和保留地形內(nèi)現(xiàn)存的好的生態(tài)資源，與現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)手法相結(jié)合處理，都是對(duì)生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的有利方式。

三、TOD模式下公共交通綜合體與城市綠地設(shè)計(jì)方式探索

（一）承載綜合空間的劃分

TOD背景下的綜合樞紐中心幾乎都是在城市的核心位置，規(guī)模宏大是其主要的特征，龐大的規(guī)模意味著大量的人流疏散及分流的問(wèn)題。錯(cuò)綜復(fù)雜的交通工具穿插、換乘、交匯都是棘手的問(wèn)題。對(duì)龐大空間體態(tài)的分割，為這些復(fù)雜的功能進(jìn)行梳理，綠化生態(tài)板塊成為主要的設(shè)計(jì)手段。城市綠道、城市公園成為必然的載體，承載著功能分割、步行系統(tǒng)完善等作用。綠化系統(tǒng)對(duì)樞紐中心的空間形態(tài)進(jìn)行了合理的分隔和組織，綠化生態(tài)塊面的分化決定整個(gè)樞紐站點(diǎn)空間形態(tài)的流線。綠色生態(tài)板塊本身就是城市帶狀公園的一部分，為大型綜合體建筑提供必要的休閑空間和緩沖空間，其核心的位置也決定其會(huì)成為城市景觀環(huán)境綠化帶上的標(biāo)志形象展示。

（二）增強(qiáng)站點(diǎn)空間的延伸感

TOD模式站點(diǎn)本身就是綜合型的空間形態(tài)，打破之前單純的交通轉(zhuǎn)換空間，利用交通樞紐這一人流匯集的特征，將地下空間打造成具備復(fù)合功能組合的綜合體，內(nèi)置商業(yè)、娛樂(lè)、生態(tài)、商務(wù)等空間形態(tài)。綠化在TOD站點(diǎn)中的又一特征是增強(qiáng)各個(gè)空間的延伸性、同時(shí)也對(duì)各個(gè)空間的過(guò)渡起到了很好的貫穿作用。使得各個(gè)空間的邊界不那么生硬，弱化邊緣感。[2]城市用地日漸緊張，土地綜合功能開(kāi)發(fā)成為一種必然，大型公園與交通樞紐的整合設(shè)計(jì)，成為發(fā)展趨勢(shì)。依賴于交通樞紐中心的設(shè)計(jì)，大大增強(qiáng)公園的利用率，同時(shí)提高站點(diǎn)的品質(zhì)。城市面狀綠地與軌道站點(diǎn)的契合設(shè)計(jì)，對(duì)于提升城市生態(tài)綠地的使用，提供多種形式的疏散形態(tài)都有積極的推動(dòng)作用。

（三）形成綠化與街道的網(wǎng)格脈絡(luò)

TOD模式公共交通作為主要的交通樞紐中心，為乘客提供交通道路是基本的功能配置。綠化與道路的結(jié)合是息息相關(guān)的，綠道的形成，大大提升了街道的舒適度及城市道路的品質(zhì)。TOD模式應(yīng)該提供多樣性、豐富的城市道路系統(tǒng)，步行道，自行車(chē)道等多種動(dòng)線。將綠化與道路結(jié)合起來(lái)設(shè)計(jì)，對(duì)于改善步行環(huán)境，增強(qiáng)步行及自行車(chē)的使用頻率，延長(zhǎng)在公園內(nèi)的停留時(shí)間，起到了重要作用。與道路結(jié)合設(shè)計(jì)的生態(tài)綠化，不再是碎片式的存在，依附于道路的框架，自然形成塊狀、帶狀，綠化自然融入到城市生態(tài)綠化帶中。

四、成都市18號(hào)線錦城廣場(chǎng)地下綜合交通樞紐中心方案

（一）工程概況

該項(xiàng)目位于四川成都，地處城南新區(qū)，是金融經(jīng)濟(jì)核心商務(wù)辦公區(qū)，該區(qū)域在短短幾年內(nèi)成為成都新的城市核心。項(xiàng)目周邊毗鄰多條交通要道樞紐，是成都老城區(qū)與城南新區(qū)的主要樞紐及溝通紐帶。該樞紐中心為多條鐵路匯合的焦點(diǎn)，包括已經(jīng)建成的連通南北且擁有市中心天府廣場(chǎng)站點(diǎn)的地鐵1號(hào)線，及建設(shè)中的16號(hào)線、29號(hào)線和18號(hào)線。本文中主要涉及的18號(hào)線是服務(wù)于成都市區(qū)與簡(jiǎn)陽(yáng)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的快速城市地鐵，該線路的建設(shè)極大地拉近了位于簡(jiǎn)陽(yáng)新機(jī)場(chǎng)與城區(qū)的距離，縮短乘客進(jìn)入主城區(qū)時(shí)間。18號(hào)線是一條功能復(fù)合型綜合線路，既滿足城市客流，還兼顧新機(jī)場(chǎng)往來(lái)客流。

除是多條城市重要交通軌道交匯區(qū)域外，該項(xiàng)目處于城南重要商圈，樞紐中心與城南最大綜合體環(huán)球中心為毗鄰的關(guān)系，樞紐中心地下空間部分與環(huán)球商業(yè)中心連通，這也符合TOD設(shè)計(jì)理念的初衷。該區(qū)域人流量集中且規(guī)模大，因此站點(diǎn)周邊設(shè)計(jì)為錦城公園，這既是滿足集散功能，同時(shí)也提升了片區(qū)環(huán)境，與城市綠化連接，成為一個(gè)主要的綠色核心區(qū)。

該項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)凈用地面積：約14.9萬(wàn)㎡，規(guī)劃總建筑面積：約22.5萬(wàn)㎡。錦城廣場(chǎng)樞紐中心除擁有TOD大型項(xiàng)目類(lèi)似之處外，滿足多重復(fù)合疊加功能，將購(gòu)物、娛樂(lè)、辦公停車(chē)等整合。大面積生態(tài)綠化的結(jié)合，是另外一個(gè)重要特征，使其成為城南的標(biāo)志性建筑，改善及提升城南金融中心環(huán)境，該項(xiàng)目為城南新綠化生態(tài)空間，成都市綠環(huán)板塊新地標(biāo)（如圖1）。

（二）TOD模式下公共交通綜合體與城市綠地契合設(shè)計(jì)理念與方式[2]

隨著城市綠化環(huán)境規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)展，生態(tài)環(huán)境形象定位的提升。促使城市站點(diǎn)配套綠化景觀環(huán)境優(yōu)化，生態(tài)綠化與綜合性站點(diǎn)的融合與打造成為一種必然的趨勢(shì)。新型站點(diǎn)除復(fù)合型功能、智能科技等特征之外，生態(tài)綠化也是其顯著的特征。綠化環(huán)境的打造不單單只是綠色植物，應(yīng)該結(jié)合站點(diǎn)自生的特點(diǎn)、城市地理位置的特征、周邊用地等進(jìn)行規(guī)劃與布局。本項(xiàng)目將綠化與站點(diǎn)一體化設(shè)計(jì)，自然的過(guò)渡與融合，為乘客提供多種優(yōu)美步行系統(tǒng)，將休閑、娛樂(lè)、運(yùn)動(dòng)等設(shè)施與綠化環(huán)境相結(jié)合，滿足不同人群需求，增強(qiáng)交通站點(diǎn)多元素功能，形成現(xiàn)代綜合客運(yùn)交通樞紐。

1.??? 豎立主題性景觀環(huán)保場(chǎng)景：生態(tài)綠化公園與城市公共交通綜合體的一體設(shè)計(jì)滿足當(dāng)前城市發(fā)展趨勢(shì)，符合人們對(duì)生態(tài)綠化體驗(yàn)需求的意愿。在本案中，樞紐中心整體就是置身于公園之中，出入口正對(duì)公園的主要綠化活動(dòng)區(qū)。公園還與錦江相毗鄰，園區(qū)內(nèi)將綠化與水景結(jié)合設(shè)計(jì)，也是與錦江的呼應(yīng)。水景與綠化的融合，使得公園更有靈氣。綜合體的形態(tài)設(shè)計(jì)上與生態(tài)環(huán)境如出一轍，都是采用動(dòng)態(tài)弧線的形式，建筑如同從公園內(nèi)生長(zhǎng)出來(lái)一般，在公園景觀中形成一道靚麗的風(fēng)景線（如圖2）。

站點(diǎn)為城市南面的重點(diǎn)核心樞紐站，地理位置優(yōu)越，使其成為該地區(qū)的地標(biāo)性地塊。公園也必然成為地標(biāo)性的板塊。在此打造主題性的景觀環(huán)境，對(duì)成都形象起到了宣傳和推廣的積極效應(yīng)。景觀的主題多與地域文脈相關(guān)，園區(qū)內(nèi)結(jié)合成都本土文化，注入公園內(nèi)各組團(tuán)中心，如將代表四川形象的熊貓與綠化結(jié)合，綠植上修剪出熊貓各種造型，形成有地域文化特征的生態(tài)環(huán)境，推動(dòng)城市地域文化的發(fā)展與弘揚(yáng)。

2.??? 與城市規(guī)劃貫穿連通，鏈接環(huán)城綠化帶：該站點(diǎn)地處成都南面核心區(qū)域，也是連接城市中心及各個(gè)區(qū)域的重點(diǎn)板塊。設(shè)計(jì)中體現(xiàn)城市綠化規(guī)劃的特征，與環(huán)城綠化帶息息相連。[3]既承擔(dān)著交通轉(zhuǎn)換、串連城市通道的功能，同時(shí)也是城市生態(tài)板塊綠化帶中的重要組成部分。在城市的綠化生態(tài)環(huán)境鏈上起到重要作用，是成都市生態(tài)板塊中的南部核心焦點(diǎn)。

從項(xiàng)目整體鳥(niǎo)瞰圖中可以看到綠化景觀環(huán)境設(shè)計(jì)與周邊板塊是一脈相承，不是孤立的存在，在造型和綠化的軸線選擇上都是相關(guān)聯(lián)的。該項(xiàng)目作為核心的綠化板塊，在整個(gè)區(qū)域起到標(biāo)志性的帶領(lǐng)作用。周邊的綠化生態(tài)植物圍繞著板塊內(nèi)的各條軸線延申，與項(xiàng)目地塊形成一個(gè)整體，這樣在城市內(nèi)既有主要的活動(dòng)場(chǎng)景，又有次要的補(bǔ)充空間。避免人群的集中與擁擠，同時(shí)也豐富站點(diǎn)周邊功能。

3.??? 塑造復(fù)合式生態(tài)廣場(chǎng)，構(gòu)建公園型TOD樞紐中心：生態(tài)環(huán)境的打造并不僅僅極限于外部環(huán)境，該項(xiàng)目的又一亮點(diǎn)是將生態(tài)環(huán)境引入到建筑綜合體內(nèi)。該建筑體本身就是由多層地下空間構(gòu)成，內(nèi)部有較多架高形態(tài)，這種架空空間正是將外環(huán)境與室內(nèi)空間融合的好場(chǎng)所。將生態(tài)環(huán)境引入到內(nèi)部，大大改善內(nèi)部環(huán)境氣氛，讓人們置身于車(chē)站內(nèi)也能感受到自然環(huán)境的優(yōu)美，給人們帶來(lái)舒適愉悅的乘車(chē)感，緩解人們的疲憊，增添乘車(chē)舒適度和輕松感。建筑內(nèi)部的架空層，不僅體現(xiàn)空間上的多樣性，同時(shí)也增添公園內(nèi)部空間層次豐富感。架空層從建筑內(nèi)衍生出，既在公園內(nèi)提供了通往站點(diǎn)的便捷道路，同時(shí)也給游客提供了另外一個(gè)欣賞公園景觀的視角。多層架空空間的交叉重疊，形成豐富錯(cuò)落的共享平臺(tái)空間，從多層次多角度給使用者提供了欣賞場(chǎng)所（如圖3）。

階梯式的花臺(tái)將底層疏散空間與公園自然的過(guò)渡，綠化采用兩種植物穿插，豐富空間色調(diào)，同時(shí)也使得景觀環(huán)境在不同的季節(jié)有變化。高差變化的綠化設(shè)計(jì)與建筑各層次的空間找到契合點(diǎn)。因?yàn)檫@種落差設(shè)計(jì)，出口處視線展開(kāi)，室內(nèi)乘客也可以看到遠(yuǎn)處的景觀。建筑本身就是多層次復(fù)合功能空間，室內(nèi)外都有較多的高低錯(cuò)落形態(tài)，構(gòu)成相互融合的疊加空間。

該綜合體匯聚大量人群，合理的疏散是必須要考慮的功能，出入口利用公園的景觀環(huán)境，打造成舒適的綠化廣場(chǎng)，比起傳統(tǒng)的硬質(zhì)鋪裝廣場(chǎng)更人性、更舒適、更能體現(xiàn)新時(shí)代的站點(diǎn)設(shè)計(jì)特征?；▓@的退臺(tái)設(shè)計(jì)，將出入口空間自然地與景觀過(guò)渡和融合，站點(diǎn)前驅(qū)演變?yōu)榫G色生態(tài)廣場(chǎng)。現(xiàn)代人生活豐富多彩，公園早已不再是單純地提供散步功能的場(chǎng)所，樞紐中心人流量大，利用大面積的空間環(huán)境，打造復(fù)合型功能園區(qū)，給不同的人群提供活動(dòng)場(chǎng)所，改善乘客的居住環(huán)境（如圖4）。

功能設(shè)置可以根據(jù)不同的年齡人群來(lái)劃分，老人和兒童活動(dòng)場(chǎng)所在尺寸和材料的選擇上都要特別考究，位置的選擇也可以更多地和生態(tài)綠化結(jié)合，兒童活動(dòng)樂(lè)園、老人健身場(chǎng)所都需相對(duì)圍合邊界，結(jié)合的方式以半封閉式為主。利用地形的自然凹陷形成這種半封閉式空間，是一種不錯(cuò)的手法。戶外空間必須考慮殘疾人坡道等滿足特殊人群需求的設(shè)計(jì)。坡道與綠植、景觀場(chǎng)景結(jié)合設(shè)計(jì)，將坡道場(chǎng)地高差綜合考慮，融入到環(huán)境中。中青年上班族也是站點(diǎn)公園內(nèi)主要客流，園區(qū)內(nèi)為他們?cè)O(shè)置多種功能板塊，改變生活方式，如生態(tài)健康綠道，自行車(chē)綠道既解決了短途的交通，避免機(jī)動(dòng)車(chē)的擁堵，也給平時(shí)工作繁忙的上班族鍛煉的機(jī)會(huì)。還可以增設(shè)各類(lèi)休息設(shè)施、交流交往場(chǎng)所等，創(chuàng)造宜人的公共環(huán)境（如圖5）。

4.??? 與地域環(huán)境相融合的生態(tài)綠化板塊：生態(tài)環(huán)境的發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展思路相一致，環(huán)境景觀的設(shè)計(jì)要遵循當(dāng)?shù)氐牡赜颥F(xiàn)狀，這種地域包含水土特征、地形地貌、地方文化內(nèi)涵等內(nèi)容。在該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師充分利用現(xiàn)有的地理?xiàng)l件，將緊鄰的水系引入到板塊內(nèi)，既進(jìn)行了合理的地塊分割，又是對(duì)水系景觀的營(yíng)造。自然的水景在地域內(nèi)穿流，與綠化合并設(shè)計(jì)出生動(dòng)的景觀環(huán)境，水流形成蜿蜒的路徑，構(gòu)成公園內(nèi)優(yōu)美的景象。公園依托變化的地形地貌進(jìn)行設(shè)計(jì)，也是最基本的生態(tài)設(shè)計(jì)手法，利用凹凸變化的地形，形成生動(dòng)宜人的起伏場(chǎng)景。跟隨地形地貌變化的生態(tài)場(chǎng)景，綠化也變得有更有靈氣，不是生硬的造型，更加貼近自然。

這種設(shè)計(jì)理念還體現(xiàn)在與城市邊緣的隔離上，為了將更優(yōu)越的環(huán)境帶給體驗(yàn)者，公園內(nèi)對(duì)城市干道進(jìn)行一定的隔斷，飛馳的汽車(chē)所帶來(lái)的噪音和污染都將減低城市公園舒適度，因此公園利用地形起伏形成高出地面許多的植物帶，自然地形成隔斷屏風(fēng)，將公園與公路進(jìn)行分離，保護(hù)公園內(nèi)環(huán)境不受到干擾，保證使用者的活動(dòng)不被影響。同時(shí)形成視野上的遮擋，這也是景觀環(huán)境設(shè)計(jì)的一種引導(dǎo)手法，一馬平川的設(shè)計(jì)往往缺乏趣味性和吸引力，戶外環(huán)境恰當(dāng)?shù)恼趽跏侨肆饕I(lǐng)的主要手段（如圖6）。

5.??? 構(gòu)建組團(tuán)式的綠色有機(jī)生長(zhǎng)，圈層式發(fā)展，形成綠色交通體系：在TOD模式下，綠色生態(tài)組團(tuán)構(gòu)建成圈層式交互關(guān)系，各綠化組團(tuán)相互滲透，形成共享區(qū)域。[5]同時(shí)與生態(tài)綠化景觀環(huán)境系統(tǒng)的共生與保護(hù)也成為重點(diǎn)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。圈層式的設(shè)計(jì)方式與TOD模式不謀而合，TOD就是將多重復(fù)合功能形成一個(gè)個(gè)的圈層，改善人居環(huán)境與城市土地整合的一種模式。綠化依托站點(diǎn)形成圈層式模塊，組團(tuán)內(nèi)形成小路網(wǎng)為主流;交通站點(diǎn)依托生態(tài)綠化的自然融合，形成高密度綠植的出行空間。通過(guò)TOD與綠色生態(tài)板塊的配合，構(gòu)成舒適、快捷、生態(tài)等多層次豐富的交通樞紐城市系統(tǒng)，引導(dǎo)綠色出行（如圖7）。

TOD大型交通樞紐是城市內(nèi)主要交通方式，占地面積廣泛，以此為核心的綠化空間必將成為城市內(nèi)綠化板塊的重要節(jié)點(diǎn)，綠化空間的圈層式發(fā)展，不僅體現(xiàn)在項(xiàng)目本身，更多的要輻射到整個(gè)城市，該項(xiàng)目就與毗鄰的桂溪公園形成圈層關(guān)系，景觀設(shè)計(jì)之間相互關(guān)聯(lián)，共同構(gòu)成城市生態(tài)環(huán)境綠化帶?；貧w自然生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)手法必將成為當(dāng)前綜合體建筑設(shè)計(jì)的主要指導(dǎo)思路，將生態(tài)環(huán)境作為設(shè)計(jì)第一要素，從建筑與環(huán)境共生的前提出發(fā)，在強(qiáng)調(diào)建筑標(biāo)志性的同時(shí)，從環(huán)境出發(fā)，才能打造出適宜環(huán)境的建筑空間場(chǎng)所。

結(jié)語(yǔ)

針對(duì)當(dāng)前城市快速發(fā)展過(guò)程中所產(chǎn)生的各種弊端，如土地資源匱乏、城市環(huán)境惡化、交通擁堵等對(duì)人們生活有著極大影響的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。本文以基于TOD發(fā)展模式的成都18號(hào)線錦城廣場(chǎng)交通樞紐站點(diǎn)項(xiàng)目為例，通過(guò)對(duì)該站點(diǎn)中綠化設(shè)計(jì)實(shí)踐的深入解析與研究，從城市生態(tài)環(huán)境發(fā)展與保護(hù)、城市人居生活功能復(fù)合性、城市綠化板塊肌理與脈絡(luò)幾方面出發(fā)，探索TOD模式下城市大型交通綜合體與城市綠化生態(tài)環(huán)境契合設(shè)計(jì)的原則;[2]對(duì)TOD背景下城市交通綜合體中站點(diǎn)綠化分布與城市生態(tài)環(huán)境 的融合等方面進(jìn)行分析。[5]總結(jié)出TOD模式驅(qū)動(dòng)下公共交通綜合體與城市綠地契合設(shè)計(jì)的理論，提出城市交通樞紐中心以綠化組團(tuán)模式開(kāi)發(fā)建設(shè)的理念、設(shè)計(jì)方法。

TOD大型交通樞紐中心，在城市核心板塊，對(duì)綠化生態(tài)環(huán)境規(guī)劃與品質(zhì)起到定位作用。TOD站點(diǎn)與城市綠化呈現(xiàn)出復(fù)合型的功能形態(tài)、生態(tài)化的有機(jī)模式、城市環(huán)城綠化帶的鏈接等契合模式。形成以公共交通樞紐系統(tǒng)為核心與紐帶，將整個(gè)城市綠化帶串聯(lián)起來(lái)，構(gòu)成多種模式的通行空間、與城市相融合、承載多種復(fù)合功能的綠色網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)所。秉承可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保理念。延續(xù)地域文化的發(fā)展。TOD背景下交通樞紐綜合體與綠色生態(tài)環(huán)境的合理契合模式，必將城市綠色生態(tài)發(fā)展與地下軌道交通建筑領(lǐng)向一個(gè)新的開(kāi)端。

基金項(xiàng)目：四川景觀與游憩研究中心項(xiàng)目（編號(hào)：JGYQ2019033）。

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