商用車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)綜述

沈玉龍 李剛 張凱 宿焱

摘 要：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為商用車實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵子系統(tǒng)和主要的耗能部件之一 其設(shè)計(jì)的好壞與車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性以及車輛的機(jī)動(dòng)性能息息相關(guān)。論文對(duì)商用車最常用的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述 首先 對(duì)電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行概述 寫(xiě)出了該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與不足 其次對(duì)電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)行了說(shuō)明 最后指出電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化控制方向 為節(jié)能減排和提高車輛的性能提供可能。

關(guān)鍵詞：商用車;電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);節(jié)能

中圖分類號(hào)：U461.6? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）18-248-03

Abstract： As one of the key subsystems and main energy-consuming components for commercial vehicles to realize the intelligentization of the steering system， its design is closely related to the fuel economy， handling stability and maneuvera -bility of the vehicle. The thesis summarizes the domestic and foreign research status of the most commonly used electro- hydraulic power steering system for commercial vehicles. First， it outlines the electro-hydraulic power steering system， and writes the advantages and disadvantages of the system. The research is explained and finally pointed out the optimization direction of the electro-hydraulic power steering system， which provides the possibility for energy saving， emission reduction and improvement of vehicle performance.

Keywords： Commercial vehicle; Electro-hydraulic power steering system; Energy saving

CLC No.： U461.6? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）18-248-03

前言

電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）在原有傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了方向盤(pán)角度傳感器、電機(jī)控制器和一些電控執(zhí)行器 以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力大小隨車速變化可調(diào)節(jié)的目的。但液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 所以在不轉(zhuǎn)向時(shí) 仍有大量的能量消耗 不利于汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。因此如何使電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加節(jié)能、更加穩(wěn)定成為當(dāng)今國(guó)內(nèi)外學(xué)者共同研究的話題。電動(dòng)液壓助力系統(tǒng)如圖1所示。

1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

由于電動(dòng)液壓助力具有較高的研究空間 國(guó)外自二十世紀(jì)80年代就對(duì)EHPS系統(tǒng)進(jìn)行了研究。但主要局限于理論研究 在技術(shù)上主要是利用電磁閥控來(lái)調(diào)節(jié)助力的大小 該技術(shù)不利于以后節(jié)能性的發(fā)展。

圖1? EHPS系統(tǒng)

1987年第一款商業(yè)化的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用在在斯巴魯車上[1]。2005年英國(guó)巴斯大學(xué)的團(tuán)隊(duì)建立了 EHPS 系統(tǒng)的仿真模型 通過(guò)仿真分析系統(tǒng)的能量損耗 通過(guò)仿真結(jié)果發(fā)現(xiàn)能量損失最大的是電機(jī)泵和轉(zhuǎn)向控制閥 二者相加占到總耗的 80%以上[2]。

2008年美國(guó)阿肯色大學(xué)的Roy McCann通過(guò)改變與EHPS相關(guān)的輔助增益來(lái)改善車輛的穩(wěn)定性 提出了一種基于連接角度變化率反饋和增益調(diào)度的方法來(lái)實(shí)時(shí)的改變EHPS系統(tǒng)提供的輔助力矩 改善了車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)特性[3]。

2014年英國(guó)紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)的Christoper Morton等人的團(tuán)隊(duì)對(duì)電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了分析與研究。仿真與實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以通過(guò)優(yōu)化電動(dòng)泵的運(yùn)行狀態(tài)即電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)減少整個(gè)駕駛周期內(nèi)的能耗 以達(dá)到節(jié)能的效果[4]。

2018年韓國(guó)首爾國(guó)立大學(xué)的 Ji In Park 等將電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同 EHPS系統(tǒng)相結(jié)合 研究出新型混合電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 通過(guò)建立動(dòng)態(tài)模型來(lái)估計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的節(jié)能效果 仿真結(jié)果顯示同傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比 在給定試驗(yàn)工況下 新型混合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可節(jié)能約50%[5]。

2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

相比于國(guó)外 國(guó)內(nèi)在電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上起步較晚 但目前來(lái)看 在高校的研究上已經(jīng)取得了不錯(cuò)的研究成果。下述為EHPS在國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀。

天津大學(xué)的王豪依據(jù)電動(dòng)液壓助力系統(tǒng)的特點(diǎn) 研究出該系統(tǒng)的控制算法 根據(jù)車速和方向盤(pán)角速度來(lái)控制電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速 臺(tái)架實(shí)驗(yàn)表明該算法在控制系統(tǒng)中具有很高的可行性 所提出的控制策略能夠提供較好的路感并在節(jié)能方面有顯著的提高[6]。

湖南大學(xué)的展竹義對(duì)影響電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作特性的因素進(jìn)行了分析 建立了三自由度的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型 對(duì)其助力特性以及整車操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了仿真分析 結(jié)果表明該系統(tǒng)具有良好的路感和節(jié)能性[7]。

南京林業(yè)大學(xué)的朱慶華針對(duì)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力電機(jī)一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)的問(wèn)題做出研究 設(shè)計(jì)出了理想的轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩曲線 推算出了車輛理想的助力特性曲線并得到了不同車速及方向向盤(pán)轉(zhuǎn)角下的目標(biāo)電機(jī)轉(zhuǎn)速。仿真結(jié)果表明 優(yōu)化控制后的助力電機(jī)不僅滿足車輛低速轉(zhuǎn)向時(shí)輕便和高速行駛時(shí)駕駛員路感的要求 同時(shí)降低了系統(tǒng)的能耗[8]。

清華大學(xué)的陳全世寫(xiě)出了用于電動(dòng)商用車上的電動(dòng)液壓助力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用過(guò)程及其效果。該EHPS系統(tǒng)通過(guò)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)控制液壓泵輸出油的流量 進(jìn)而來(lái)控制轉(zhuǎn)向助力的大小。在實(shí)車試驗(yàn)中 系統(tǒng)能提供足夠的轉(zhuǎn)向助力 在非轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)輸出功率為108W 轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)最大輸出功率 3.59Kw 證明該系統(tǒng)同時(shí)也具有很好的節(jié)能性[9]。

3 結(jié)論

商用車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 助力大小可隨車速變化調(diào)節(jié) 可應(yīng)用到傳統(tǒng)車上也可以應(yīng)用到新能源車輛上 也可以在其基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能駕駛 滿足時(shí)代發(fā)展的需要。目前 國(guó)內(nèi)外的研究工作大多數(shù)通過(guò)車速等信號(hào)來(lái)對(duì)電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行控制 通過(guò)控制使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加穩(wěn)定、更加節(jié)能。在節(jié)能和穩(wěn)定性方面 仍還有很大的發(fā)展空間值得我們?nèi)パ芯刻剿鳌?/p>

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