關(guān)于在汽車上設(shè)置“新手模式”的探討

羅海亞 姚江輝

摘 要：近年來(lái) 新手駕駛員的數(shù)量迅速増長(zhǎng) 交通事故發(fā)生率也隨之居高不下。新手駕駛員常常因?yàn)椴僮鞑皇炀?心理素質(zhì)差等因素 導(dǎo)致所產(chǎn)生的交通肇事行為更多 發(fā)生事故的程度也更嚴(yán)重。鑒于此 文章通過(guò)對(duì)新手心理和生理素質(zhì)方面存在的弱點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)和理論上的分析研究 又著重介紹了市面主流的幾種主動(dòng)安全配置 提出在汽車上設(shè)計(jì)一套針對(duì)新手駕駛員情況的“新手模式”輔助系統(tǒng) 來(lái)供駕駛員選擇 從而提升道路安全水平。

關(guān)鍵詞：新手;駕駛;模式;事故;安全

中圖分類號(hào)：U461.91? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）18-91-03

Abstract： In recent years， the number of novice drivers has increased rapidly， and the incidence of traffic accidents is also high. Novice drivers often because of unskilled operation， poor psychological quality and other factors， resulting in more traffic accidents， the degree of accident is more serious. In view of this， through the data and theoretical analysis of the weakness of novice psychological and physical quality， this paper focuses on the introduction of several mainstream active safety configurations in the market， and proposes to design a set of "novice mode" auxiliary system for novice drivers to choose from， so as to improve the level of road safety.

Keywords： New hand; Drive; Model; Accident; Safety

CLC NO.： U461.91? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）18-91-03

引言

眾所周知 行車安全對(duì)于每一位駕駛員來(lái)說(shuō)都是十分重視的一件事情 而影響行車安全的主要因素也多來(lái)自于駕駛員本身 例如駕駛員的年齡、性格、情緒、駕駛經(jīng)驗(yàn)、精神情況等等 而據(jù)相關(guān)研究表明 駕駛經(jīng)驗(yàn)的影響最為突出 正因?yàn)槿绱?本文將主要從駕駛經(jīng)驗(yàn)的出發(fā) 來(lái)對(duì)比新老駕駛員在行車中的行為差別 提出希望在汽車上設(shè)置一種新手模式 有針對(duì)性地提高新手駕駛員遭遇危險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)能力 從而盡可能地減少新手駕駛員上路行駛的事故發(fā)生率。

1 設(shè)置新手模式的必要性

1.1 概念解讀

在研究這個(gè)問(wèn)題之前 我們先要理清楚一個(gè)概念 那就是什么是新手駕駛員？要區(qū)分新手駕駛員就需要作出一個(gè)界定 就是看這個(gè)駕駛員實(shí)際駕車的行駛里程、駕駛經(jīng)歷與駕駛經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)生活中有很多駕照持有者雖然已經(jīng)取得駕照好幾年了 但實(shí)際上卻從未有過(guò)開(kāi)車經(jīng)歷 也就是說(shuō)開(kāi)車行駛里程幾乎為零 經(jīng)驗(yàn)也相對(duì)欠缺 所以盡管獲得駕照已經(jīng)有一定年限 但再來(lái)開(kāi)車或者偶爾開(kāi)車也只能算作是新手駕駛員。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和一些學(xué)者的實(shí)驗(yàn)調(diào)查 并結(jié)合如前所述的對(duì)駕駛員駕駛里程的考慮 本文中所稱的“新手駕駛員”在此統(tǒng)一給出定義：實(shí)際駕齡不足3年 或者駕駛里程不足10000公里 同時(shí)心理素質(zhì)、生理素質(zhì)較差 且駕駛經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足的駕駛員。[1]

1.2 數(shù)據(jù)說(shuō)話

接下來(lái) 我們來(lái)看一組數(shù)據(jù) 根據(jù)國(guó)家公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 截止2019年上半年 全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛 其中汽車保有量2.5億輛 私家車保有量達(dá)1.98億輛 那么必然的駕考參與者也同步增長(zhǎng) 2019年上半年我國(guó)便已經(jīng)擁有4.22億人的駕駛員 其中剛?cè)〉民{照的人數(shù)也高達(dá)1408萬(wàn)人之多。在這些數(shù)據(jù)中3年以下駕齡以及駕齡不滿1年的新手駕駛員的人員數(shù)量之龐大也可想而知。而且據(jù)其他一些有關(guān)交通事故的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 也不難發(fā)現(xiàn)實(shí)際駕齡小于1年的實(shí)習(xí)駕駛員造成的交通事故起數(shù)和傷亡人數(shù)占所有機(jī)動(dòng)車駕駛員肇事總數(shù)的比例也是居高不下。特別是超搶黃燈、操作不當(dāng)、隨意變道、違規(guī)跨線行駛等違法行為 更是駕齡小于1年的駕駛員最容易發(fā)生的肇事行為。而未來(lái)駕考參與者持續(xù)上升的趨勢(shì)不會(huì)變 仍然會(huì)以平均每年3000多萬(wàn)人的驚人速度持續(xù)增長(zhǎng)。與此同時(shí) 帶來(lái)的便是交通事故率的逐年攀升 交通安全形勢(shì)令人堪憂。因此對(duì)于交通安全問(wèn)題也在各大汽車企業(yè)、各大高校 乃至各大研發(fā)機(jī)構(gòu)中引起了越來(lái)越多的重視和關(guān)注。

1.3 理論分析

在實(shí)際的駕駛過(guò)程中 影響行車安全的因素多種多樣 但據(jù)統(tǒng)計(jì)90%以上的交通事故大多與駕駛員本身有關(guān) 比如生理因素如感覺(jué)、視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、色覺(jué)、駕駛疲勞等等和心理因素如個(gè)性、情緒、注意力、自我保護(hù)意識(shí)等等[2] 總之涉及到安全的因素實(shí)在太多了 在此不能一一列舉 只能是盡最大程度去避免 而本文將主要說(shuō)明駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)于新手駕駛員在遭遇危險(xiǎn)時(shí)反應(yīng)能力的影響情況。一系列研究表明 駕駛員危險(xiǎn)感知能力和反應(yīng)能力水平越低 越容易引起交通事故。大多數(shù)的老駕駛員由于駕車行駛的路程比較長(zhǎng) 遭遇的的各種交通突發(fā)情況也比較多 因此駕駛經(jīng)驗(yàn)也相對(duì)豐富 同時(shí)駕駛經(jīng)歷多使得個(gè)人的心理素質(zhì)也相應(yīng)提升 因而擁有著較高的危險(xiǎn)感知能力和反應(yīng)能力 能夠在駕駛行車的時(shí)候更加謹(jǐn)慎、敏銳 可以隨時(shí)預(yù)先判斷到即將到來(lái)的交通威脅 從而采取緊急措施 避免事故發(fā)生 而新手駕駛員由于技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的不足 就很難正確判斷當(dāng)前狀況 在危險(xiǎn)到來(lái)時(shí)由于情緒慌張 容易錯(cuò)過(guò)最佳避險(xiǎn)時(shí)機(jī) 甚至在緊急情況還有可能出現(xiàn)“油門(mén)當(dāng)剎車”這樣的不當(dāng)操作 造成更大的傷害事故。因此可以得出推斷 新手駕駛員交通事故發(fā)生率高 就與新手駕駛員過(guò)于弱勢(shì)的危險(xiǎn)感知能力和反應(yīng)能力有很大關(guān)系。

1.4 現(xiàn)實(shí)背景

那么究竟改如何確保駕駛員特別是新手駕駛員的駕乘交全以避免更多交通事故的發(fā)生是每一個(gè)駕駛參與者都關(guān)心的話題。就目前來(lái)說(shuō) 一方面我們可以在駕考培訓(xùn)上發(fā)力 另一方面就必須在汽車的安全設(shè)計(jì)方面下功夫了。

在學(xué)習(xí)汽車駕駛的過(guò)程中以及取得駕照過(guò)后的對(duì)道路交通安全文明的教育包括學(xué)習(xí)《道路交通安全法》、學(xué)習(xí)汽車保養(yǎng)和故障處理基礎(chǔ)知識(shí)、學(xué)習(xí)常見(jiàn)交通應(yīng)急情況處理等等都是維護(hù)安全出行的重要保證 駕校教練作為安全文明駕駛帶頭引導(dǎo)者 不僅要教授給學(xué)員必備的駕駛技能 還應(yīng)當(dāng)要注重培養(yǎng)學(xué)員的安全文明意識(shí) 這是駕校及駕校教練員所承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任 因此首先就是駕校要自覺(jué)抓好教學(xué)質(zhì)量的關(guān)口 提升教學(xué)質(zhì)量水平和服務(wù)水平 才能保證新手駕駛員在以后行車過(guò)程中能夠自覺(jué)遵守道路交通安全法規(guī) 做到安全駕駛、文明駕駛。這其實(shí)也是一個(gè)駕校未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

然而實(shí)際上 在我國(guó) 由于在駕校學(xué)習(xí)的時(shí)間較短 一個(gè)新駕駛?cè)嗽隈{校根本學(xué)不到多少東西 而且大多數(shù)學(xué)員在進(jìn)入駕校學(xué)習(xí)之前從未了解過(guò)汽車構(gòu)造與維護(hù)和相關(guān)駕駛知識(shí)。雖然教練在教學(xué)過(guò)程中也會(huì)普及一些道路危險(xiǎn)常識(shí)和安全文明駕駛方面的技巧 但是駕校所提供的教學(xué)培訓(xùn)項(xiàng)目大部分仍然只是以教授汽車實(shí)際操作技能為主 而且基本上是以應(yīng)對(duì)駕駛考試為目的。這樣的應(yīng)試教學(xué)使得學(xué)員很難全面學(xué)習(xí)到道路上可能會(huì)發(fā)生的各種緊急危險(xiǎn)的交通情況 同時(shí)要想把理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為危險(xiǎn)感知、認(rèn)知的技能也將變得十分困難。

1.5 改進(jìn)方法

鑒于以上背景和情況 那就只能考慮從汽車本身的安全方面加以改進(jìn)了 近年來(lái) 汽車的安全性能也備受各方關(guān)注 相關(guān)研究和新技術(shù)也層出不窮。我們都知道 汽車安全技術(shù)是在車禍發(fā)生前或者發(fā)生時(shí)以保護(hù)乘員和行人的生命安全為目的的 據(jù)此可將汽車的安全技術(shù)分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全 被動(dòng)安全僅在事故發(fā)生時(shí)起保護(hù)作用 并不能有效地避免交通事故的發(fā)生 而主動(dòng)安全則是在危險(xiǎn)到來(lái)前 提前預(yù)警或直接干涉等形式起作用 從而避免事故傷害的發(fā)生 也就是防范于未然 因此本文主要討論從主動(dòng)安全方面對(duì)新手駕駛員的初級(jí)階段加以控制。主動(dòng)安全技術(shù)中 如TSL、TPMS、BSW、上坡輔助系統(tǒng)等 大多數(shù)系統(tǒng)僅僅為駕駛員提供報(bào)警提醒和駕駛輔助 而不直接對(duì)汽車強(qiáng)加控制 因此如果將這些安全技術(shù)整合成汽車上的一個(gè)“新手模式” 那么比如車主的車 在有的時(shí)候可能會(huì)轉(zhuǎn)借或者是出租給他人使用 如果碰巧使用者又剛好是新手司機(jī) 那勢(shì)必會(huì)存在較大的安全隱患 如果該車提供有新手模式 臨時(shí)車主就有可供選擇的機(jī)會(huì) 從而保證臨時(shí)車主及乘客的安全 再者保護(hù)自己就是在保護(hù)行人保護(hù)其他車輛 因此在汽車上設(shè)置新手模式很有必要 同時(shí)當(dāng)新手駕駛員隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的豐富 逐漸變成老駕駛員時(shí)也可以可以根據(jù)情況選擇關(guān)閉新手摸式 獲得更自由的駕駛樂(lè)趣。

2 如何設(shè)置新手模式

上文我們提到 駕駛員的主觀因素和環(huán)境等客觀因素 我們無(wú)法加以控制 因此要想撇開(kāi)駕駛員和環(huán)境的因素來(lái)避免事故發(fā)生 實(shí)現(xiàn)駕乘安全 那么就需要從強(qiáng)化車輛的安全性能方面下手了 目前汽車市場(chǎng)上常見(jiàn)的主動(dòng)安全 主要由防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、制動(dòng)力分配 （EBD/CBC）、剎車輔助系統(tǒng)（EBA/BAS/BA）、牽引力控制 （ASR/TCS/TRC）、車身穩(wěn)定控制（ESC/ESP）、并線輔助/盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSM/ BSD）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDWS）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、上下坡輔助系統(tǒng)（HAC） 陡坡緩降系統(tǒng)（HDC）、駕駛輔助影像系統(tǒng)（倒車影像/360全景影像）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）等等組成[3] 每個(gè)系統(tǒng)都負(fù)責(zé)各自的安全性能 有著自己的獨(dú)到之處 一個(gè)車上的安全系統(tǒng)自然是配備得的越多越好 主動(dòng)安全系統(tǒng)的作用就是盡量避免事故發(fā)生。其次就是被動(dòng)安全系統(tǒng)。由于本文所要提到的要預(yù)設(shè)的新手模式 只能從主動(dòng)安全系統(tǒng)上加以設(shè)計(jì) 在此便不再贅述 當(dāng)駕駛員開(kāi)啟新手模式時(shí) 所有主動(dòng)安全系統(tǒng)全部激活 全程對(duì)駕駛員的行車操作加以監(jiān)控并隨時(shí)介入 對(duì)駕乘人員與其他車輛行人實(shí)施全方位的保駕護(hù)航。 而對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的老駕駛員 為了追求更多的駕駛樂(lè)趣 除了必要的ABS/EBD/EBA/ ASR/ESP等等標(biāo)配功能需默認(rèn)開(kāi)啟外 其他功能便可以根據(jù)需要撤銷掉 從而在保證安全的同時(shí)還能獲得自己想要的操縱感?，F(xiàn)再就主要的幾種安全技術(shù)進(jìn)行說(shuō)明[4]：

2.1 并線輔助系統(tǒng)

并線輔助 又稱盲區(qū)監(jiān)測(cè) 在汽車上安裝有雷達(dá)感應(yīng)器用以探測(cè)車身周圍的物體 當(dāng)車輛需要變更車道時(shí) 車身雷達(dá)可感應(yīng)出后視鏡盲區(qū)內(nèi)的車輛或其他物體 從而對(duì)駕駛員發(fā)出警告 其警告方式包括指示燈閃爍、發(fā)出滴滴聲、方向盤(pán)震動(dòng)等。一般情況下 如果后方有車輛駛近或者駛離本車 且又正好處于駕駛員的視野死角時(shí) 車輛就會(huì)通過(guò)車外后視鏡內(nèi)的屏顯標(biāo)識(shí)以及車內(nèi)“滴滴”聲提醒駕駛員注意后方交通狀況。如果后方危險(xiǎn)已經(jīng)靠近時(shí) 駕駛員未察覺(jué)而依然想要通過(guò)操作轉(zhuǎn)向燈發(fā)出變更車道的指示 車輛就會(huì)發(fā)出更高級(jí)別的警示 比如車內(nèi)A柱上的警示燈快速屏閃或者方向盤(pán)開(kāi)始抖動(dòng)甚至是轉(zhuǎn)向變得吃力等 以此來(lái)提醒駕駛員及時(shí)糾正錯(cuò)誤。這樣的話 駕駛員如果能提前得到汽車的反饋提醒 就不會(huì)在未觀察清楚后方交通情況的情況下就盲目變道 發(fā)生危險(xiǎn)了 從而有效避免新手駕駛員在變道操作上的事故威脅。

2.2 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS） 是利用安裝在擋風(fēng)玻璃上方或者后視鏡下方的攝像頭實(shí)時(shí)采集前方60米范圍內(nèi)的行車道路示寬線 經(jīng)過(guò)行車電腦處理后模擬出車身在該車道的大致位置及車身狀態(tài)等參數(shù) 當(dāng)時(shí)速達(dá)到80km/h且在未打轉(zhuǎn)向燈的情況下 系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到車身不穩(wěn)或者跨線到其他車道時(shí) 傳感器會(huì)第一時(shí)間監(jiān)控到車輛當(dāng)前的危險(xiǎn)狀態(tài)和駕駛員的操縱行為 之后發(fā)出刺耳的警示音 或者使方向盤(pán)輕輕震動(dòng)發(fā)出警告 甚至是主動(dòng)施力控制方向盤(pán)以警告駕駛員返回車道。整個(gè)過(guò)程幾乎瞬間完成 為駕駛員留出更多的反應(yīng)時(shí)間。該系統(tǒng)能夠在新手駕駛員因?yàn)榫衿v、疏忽或是不熟悉操作而未打方向燈信號(hào)就突然變道時(shí) 有助于新手駕駛員提前預(yù)知危險(xiǎn) 使得他們?cè)诟咚儆只艁y的情況下能夠盡早做出糾正動(dòng)作 以避免交通慘劇發(fā)生。

2.3 主動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)

主動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)又稱主動(dòng)安全系統(tǒng)或主動(dòng)剎車系統(tǒng) 其主要由包括控制器ECU 測(cè)距裝置、制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的三大模塊構(gòu)成 有的更高級(jí)的車輛還包含其他輔助安全模塊 其中測(cè)距裝置由微波雷達(dá)、人臉識(shí)別系統(tǒng)和視頻影像等組成 它可以隨時(shí)收集并提供前方道路的圖像和路況信息 測(cè)出與前車或者障礙物的距離 然后通過(guò)ECU將測(cè)出的距離與預(yù)先設(shè)置的警示距離、安全間距進(jìn)行比較 小于警示距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提醒 而小于安全間距時(shí)即使在駕駛員沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)踩剎車的情況下 系統(tǒng)會(huì)瞬間啟動(dòng) 主動(dòng)介入使汽車緊急制動(dòng) 從而為駕乘人員保駕護(hù)航。同時(shí)較高級(jí)或者增強(qiáng)版的主動(dòng)安全系統(tǒng)還會(huì)自帶尾部緊急提示功能 該功能是通過(guò)后雷達(dá)或者攝像頭監(jiān)測(cè)到后方車輛急速靠近的情況下 通過(guò)尾燈急閃的形式告知后方車輛注意提前制動(dòng)。如果后方碰撞情況已經(jīng)無(wú)法避免 則會(huì)主動(dòng)采取以下措施 如增加安全帶收緊力度、將座椅調(diào)回豎直位置關(guān)閉車窗與天窗等。和經(jīng)驗(yàn)老道的老駕駛員相比 新手駕駛員在面對(duì)危險(xiǎn)時(shí)總顯得手足無(wú)措 因此在緊急情況下的主動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)顯得尤為重要。

正如前文所述 對(duì)于一些基礎(chǔ)安全系統(tǒng)和操縱輔助系統(tǒng) 作為汽車標(biāo)配 應(yīng)該默認(rèn)開(kāi)啟 而在選擇新手模式時(shí) 則可以讓更多的汽車智能安全系統(tǒng)介入 以彌補(bǔ)新手駕駛員在危險(xiǎn)感知能力方面的欠缺 保證新手駕駛員的駕乘安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)前文的數(shù)據(jù)展示和理論分析表明 新手駕駛員對(duì)比老駕駛員 遭遇危險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)能力較差 我們又結(jié)合現(xiàn)今汽車技術(shù)發(fā)展情況 重點(diǎn)介紹了幾種時(shí)下應(yīng)用比較廣泛的安全科技系統(tǒng) 通過(guò)這些系統(tǒng)的介入 很顯然能夠?qū)τ谛率竹{駛員應(yīng)急反應(yīng)能力較低的短板提供幫助 因此通過(guò)配備盡可能多的安全系統(tǒng) 同時(shí)經(jīng)過(guò)工程師多方考量研判 設(shè)計(jì)出可以一鍵開(kāi)啟的“新手模式” 對(duì)于新手駕駛員來(lái)說(shuō) 無(wú)論是于心理上還是生理上都是可靠的 友好的 人性化的 更有助于減少所謂“馬路殺手”所帶來(lái)的交通威脅 從而減少交通事故發(fā)生率 進(jìn)而提升道路整體的安全質(zhì)量。

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