淺談國六輕卡車型線束管路布置規(guī)范及開發(fā)流程

李文穎

摘 要：當(dāng)代輕卡配置日趨豐富 隨著國六排放的實施 線束及管路數(shù)量越來越多 在原有的車架及發(fā)動機(jī)周邊如何布置繁雜的線束和管路是棘手的難題 如果布置不當(dāng) 輕則造成汽車部分功能失效、重則造成著火等安全事故。如何合理地進(jìn)行布置設(shè)計 我們一起來進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：國六;輕卡;線束;管路;布置規(guī)范;開發(fā)流程

中圖分類號：U463? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）18-68-02

Abstract： Humanized design， make the configuration of light trucks becoming more and more abundant. With the implemen -tation of China VI vehicle emission standards， the number of harnesses and pipelines is increasing. How to arrange it around the frame and engine is a challenge， if not appropriate， it will cause the car's function failure， maybe fire or other safety accidents seriously. Welcome to discuss the reasonable design together.

Keywords： China VI; Light truck; Wiring harness; Pipeline; Layout specification; Development process

CLC NO.： U463? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）18-68-02

前言

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù) 2019年1～12月份 貨車總銷量385萬輛 其中輕卡188.3萬輛 輕卡占據(jù)了貨車總量的半壁江山。從整車結(jié)構(gòu)上講 輕卡、中卡、重卡零部件數(shù)量相當(dāng) 但輕卡車架縱梁高度小導(dǎo)致內(nèi)側(cè)空間小 不利于線束管路的布置。隨著國六排放實施 傳感器等電器元件增多 尤其是汽油機(jī)車型縱梁高度偏小 空間布置更顯局促。制定一種規(guī)范化設(shè)計原則 使線束管路盡可能合理布置 充分利用現(xiàn)有空間 并保證整車性能 顯得十分迫切。

1 線束管路的分離布置原則

（1）針對車架腹面位置 所有線束和管路應(yīng)該分離 各走各的道;其中線束應(yīng)該布置在腹面最上方50毫米范圍空間內(nèi) 管路布置在線束下方。所有車型應(yīng)該按照此規(guī)范執(zhí)行 這是基本原則。如圖1所示：

（2）當(dāng)因車架腹面內(nèi)側(cè)的板簧支架、減震器支架等占據(jù)腹面空間 導(dǎo)致線束和管路擠到一起時 線束仍然要在管路上方 同時采用橡膠墊隔離 并用雙頭扎帶固定 保持分離。如圖2所示：

（3）當(dāng)確實由于車架局部結(jié)構(gòu)限制 線束只能在管路下方時 要合理選擇這個交叉點(diǎn)位置 線束尤其不能在燃油管路下方 更不能從燃油管路接頭下方經(jīng)過。

（4）線束管路與周邊零部件最小靜態(tài)間隙不小于15毫米 如果因結(jié)構(gòu)缺陷不能保證時要增加保護(hù)套等裝置。與鋒利的銳邊、焊點(diǎn)等間隙應(yīng)保證在25毫米以上。

2 線束管路躲避熱源的策略

因發(fā)動機(jī)燃燒 所以機(jī)體表面溫度較高 尤其是排氣歧管位置 極限工況可達(dá)800°C以上。國六汽油機(jī)車型增加GPF裝置 GPF再生時溫度亦較高。一般要求在排氣歧管及GPF位置都要增加保護(hù)罩裝置。附近線束應(yīng)增加隔熱保護(hù)層 詳細(xì)策略如下：

（1）整車線束距離排氣系統(tǒng)距離在100毫米以上;如圖3所示：

（2）整車管路距離排氣系統(tǒng)距離在50毫米以上;

（3）當(dāng)上述間距不能保證時 應(yīng)對管線進(jìn)行隔熱包裹或隔熱板遮擋;如圖4所示：

3 與運(yùn)動部件保持適當(dāng)安全距離

（1）線束管路與運(yùn)動件最小間隙應(yīng)保證在35毫米以上 防止動態(tài)干涉。

（2）當(dāng)線束從發(fā)動機(jī)伸出到車架時 由于發(fā)動機(jī)在啟動、熄火時會發(fā)生抖動 所以該線束要預(yù)留50～60毫米的運(yùn)動余量。

（3）當(dāng)線束從車架引出到車橋時（譬如ABS線束） 由于懸架變形車橋跳動 該線束要預(yù)留100～120毫米余量。

（4）如果線束引出時有較長的懸空 該懸空距離不應(yīng)大于350毫米 否則中間應(yīng)增加導(dǎo)向或固定。

4 在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中線束管路的設(shè)計方法

（1）線束管路布置應(yīng)采用3D軟件設(shè)計 在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計時同步開展。按照項目描述 整車首先對零部件總成進(jìn)行集成 搭建成“硬底盤”;然后首先進(jìn)行線束布置 再進(jìn)行管路布置（包括制動、離合、選換擋、手剎、暖風(fēng)、空調(diào)等） 完成“軟底盤”構(gòu)建。如圖5所示：

（2） 所有線束管路應(yīng)采用分色表達(dá) 使走向清晰直觀;

（3）線束管路設(shè)計應(yīng)作為專項開展設(shè)計評審 各分管工程師均應(yīng)參加 項目負(fù)責(zé)人從整車高度對布置方案進(jìn)行介紹 對局部空間占用造成干涉的 各系統(tǒng)應(yīng)服從項目負(fù)責(zé)人的安排。

（4）布置方案通過評審后 3D數(shù)據(jù)應(yīng)上傳到PLM流程進(jìn)行凍結(jié);

（5）按照3D布置繪制二維圖紙 對線束管路固定位置坐標(biāo)、固定夾子型號和數(shù)量應(yīng)進(jìn)行明確標(biāo)注 二位圖紙通過評審后上傳PLM系統(tǒng)進(jìn)行凍結(jié);

（6）按照二位圖紙進(jìn)行工藝設(shè)計 把線束管路安裝、固定的順序分解到各班組。

5 開發(fā)流程

試制一般進(jìn)行三輪 每次試制樣車下線都要安排評審 并嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行檢查 預(yù)防固定位置錯誤及固定夾子的漏裝。對裝配完好的試制車輛應(yīng)安排8000公里管線路專項試驗 主要考察動態(tài)干涉、熱源距離的安全性。流程如表1所示：

6 結(jié)束語

線束管路布置設(shè)計是一項繁雜的工作 不同的發(fā)動機(jī)平臺有不同的布置方案 尤其對于輕型汽車車架空間偏小更是挑戰(zhàn)。合理的線束管路布置可以保證行駛安全 避免線路隱患、干涉、傳感器失效、儀表故障碼等低級故障 降低企業(yè)售后成本 保證用戶行駛安全。

參考文獻(xiàn)

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[2] 戴超.某平臺車型管線路設(shè)計[J].汽車實用技術(shù)，2018，3：122.