淺析地鐵線路設(shè)備故障應(yīng)急處置

魏凌瑤

無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司（214000）

地鐵交通系統(tǒng)涉及基建、設(shè)備控制、運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)方面，每個(gè)子系統(tǒng)或者設(shè)備故障都可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中的地鐵出現(xiàn)突發(fā)事件。地鐵交通人流量大、空間狹小、設(shè)備設(shè)施眾多，而突發(fā)事件具有不可預(yù)見(jiàn)性，如果在出現(xiàn)地鐵突發(fā)事件時(shí)不能采取有效的應(yīng)對(duì)措施，就容易引發(fā)負(fù)面輿論，對(duì)企業(yè)形象造成較為嚴(yán)重的影響。地鐵交通系統(tǒng)的路線長(zhǎng)、線路多、控制設(shè)備多，線路故障也較多，故障排除和應(yīng)急處置措施也較為復(fù)雜，有必要制訂線路故障應(yīng)急處置方案，以提高地鐵線路故障應(yīng)急處置的效率，將線路故障造成的損失降到最低。

1 地鐵線路常見(jiàn)故障

鋼軌折斷、道岔部位鋼軌折斷、線路脹軌、線路晃車、動(dòng)態(tài)大值偏差等常見(jiàn)地鐵線路問(wèn)題，會(huì)對(duì)地鐵列車的正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅，甚至導(dǎo)致安全事故。

鋼軌折斷故障是指線路鋼軌由于某種原因折斷而造成列車行駛中斷事故。出現(xiàn)該故障時(shí)，應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行搶修，盡快恢復(fù)線路行車。

無(wú)縫線路會(huì)在鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的作用下產(chǎn)生沿縱向方向伸長(zhǎng)的趨勢(shì)，但會(huì)被扣件阻力和道床阻力限制，特別是在高溫狀態(tài)下，鋼軌在兩種作用力的共同影響下容易出現(xiàn)扭曲變形，導(dǎo)致軌道不平順，進(jìn)而容易引起列車的運(yùn)營(yíng)事故。列車在線路上以正常狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，線路連續(xù)性、周期性的不平順會(huì)引起車體晃動(dòng)，影響乘車的舒適性，情況嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐闪熊囘\(yùn)營(yíng)事故。

動(dòng)態(tài)大值偏差故障是指軌道測(cè)試的結(jié)果偏離正常范圍，有必要對(duì)地鐵列車進(jìn)行限速或封鎖，并采取措施對(duì)軌道進(jìn)行修復(fù)。

2 地鐵線路故障應(yīng)急處置流程

2.1 先期處置

當(dāng)?shù)罔F線路內(nèi)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時(shí)，最先發(fā)現(xiàn)者（列車司機(jī)、巡檢人員、車站工作人員等）應(yīng)當(dāng)及時(shí)向運(yùn)行控制中心或車站控制室值班人員報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)工作人員應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)異常情況進(jìn)行查看和確認(rèn)，若現(xiàn)場(chǎng)條件允許可采取初期處置措施，并根據(jù)事件的實(shí)際情況，報(bào)請(qǐng)119、120、交通治安分局駐站警務(wù)參與救援。列車司機(jī)可利用列車廣播安撫乘客或指導(dǎo)乘客按應(yīng)急救援程序進(jìn)行處置，必要時(shí)立即停車或降速，并按運(yùn)行控制中心的指揮組織乘客緊急疏散。

2.2 應(yīng)急響應(yīng)

機(jī)電部接到線路設(shè)備故障信息時(shí)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及專業(yè)人員在5 min內(nèi)趕到機(jī)電部生產(chǎn)調(diào)度室，組織、協(xié)調(diào)應(yīng)急搶修工作；部門領(lǐng)導(dǎo)按職責(zé)分工、部門人員按專業(yè)分工，迅速指揮應(yīng)急搶修工作。

車間工班接到線路設(shè)備故障信息時(shí)，工長(zhǎng)立即通知車站值守人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)；車間軌道專業(yè)技術(shù)人員立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)工作；搶修人員攜帶機(jī)具材料，由車間主任或指定專人帶領(lǐng)，趕赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施應(yīng)急搶修工作。

2.3 前期處置

故障搶修人員到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)故障情況初步判斷故障發(fā)生原因，利用隨身攜帶的設(shè)備進(jìn)行確認(rèn)，并將判斷結(jié)果（包括后續(xù)抵達(dá)人員所需應(yīng)急工具、故障影響范圍、搶修時(shí)間等）反饋給生產(chǎn)調(diào)度人員，并進(jìn)行前期故障處置或故障處置準(zhǔn)備工作。

2.4 過(guò)程處置

當(dāng)出現(xiàn)地鐵線路故障后，按照應(yīng)急處置規(guī)程的要求，指派專人與生產(chǎn)調(diào)度保持聯(lián)絡(luò)，生產(chǎn)調(diào)度與OCC/DCC保持聯(lián)絡(luò)。由機(jī)電部通知相關(guān)配合部門或車間（通號(hào)車間和供電車間）安排人員，帶齊應(yīng)急搶修機(jī)具、材料，進(jìn)入線路開(kāi)展應(yīng)急搶修工作，根據(jù)線路故障情況分別實(shí)施緊急處置或臨時(shí)處置。若應(yīng)急設(shè)備和工具無(wú)法完成維修工作，由生產(chǎn)調(diào)度部門安排人員攜帶相關(guān)機(jī)具材料趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修。

2.5 后期處置

當(dāng)出現(xiàn)鋼軌傷損及折斷時(shí)，對(duì)緊急處置或臨時(shí)處置的處所，應(yīng)當(dāng)在晚非行車時(shí)間插入短軌、安裝接頭夾板，完成永久性修復(fù)。當(dāng)出現(xiàn)道岔部位斷軌時(shí)，對(duì)緊急處置或臨時(shí)處置的處所，應(yīng)當(dāng)在晚非行車時(shí)間更換鋼軌或尖軌，完成永久性修復(fù)。當(dāng)出現(xiàn)脹軌、跑道時(shí)，對(duì)緊急處置或臨時(shí)處置的處所，應(yīng)將鋼軌切斷以釋放軌道內(nèi)部應(yīng)力，并校正線路和夯實(shí)道床。對(duì)于出現(xiàn)晃車現(xiàn)象的軌道區(qū)間，應(yīng)在晃車點(diǎn)前后各200 m范圍內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)，找出軌道異常位置并進(jìn)行修復(fù)或更換。對(duì)于動(dòng)態(tài)大值偏差的問(wèn)題，應(yīng)重點(diǎn)檢查軌道受力薄弱或者突變位置，分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，進(jìn)行專項(xiàng)整改。

3 地鐵線路故障應(yīng)急處置案例分析

3.1 地鐵線路故障

2號(hào)線無(wú)錫東站P202K/P204K道岔紅閃，顯示道岔擠岔報(bào)警，站后折返線紅光帶故障，造成無(wú)錫東站不具備站后折返功能。故障發(fā)生后及時(shí)采取應(yīng)急處置措施，經(jīng)1 h 46 min的搶修處理后恢復(fù)正常。本次線路故障導(dǎo)致加開(kāi)6列次、清客12列次、停運(yùn)6列次，晚點(diǎn)2～5 min的列車2列次、晚點(diǎn)5～10 min的列車1列次，構(gòu)成A2類行車質(zhì)量問(wèn)題。

3.2 地鐵線路故障的應(yīng)急處置

15點(diǎn)00分，無(wú)錫東站HMI上P202K/P204K號(hào)道岔紅閃、ATS擠岔報(bào)警，無(wú)錫東站后折返線出現(xiàn)紅光帶，造成折返線I道備車0217車運(yùn)行至無(wú)錫東站II道過(guò)程中產(chǎn)生緊急制動(dòng)并停于道岔上。15點(diǎn)01分，行調(diào)令0217車司機(jī)原地待令，立即與無(wú)錫東站確認(rèn)故障影響范圍，無(wú)錫東站值班站長(zhǎng)與備車司機(jī)下軌行區(qū)查看無(wú)法確認(rèn)道岔位置；15點(diǎn)02分，地鐵運(yùn)行控制中心發(fā)布搶修指令，由九里河公園站將P202H/P204H道岔解鎖，做好開(kāi)行小交路準(zhǔn)備，并通知軌道、信號(hào)搶修人員前往搶修。15點(diǎn)05分，信號(hào)工趕赴無(wú)錫東站；15點(diǎn)06分；0219車運(yùn)行至查橋站I道后清客，清客后折返至九里河公園站II道投入載客服務(wù)。隨后，15點(diǎn)12分，軌道搶修人員到達(dá)無(wú)錫東站車控室；15點(diǎn)18分，行調(diào)發(fā)布調(diào)整交路運(yùn)行的調(diào)度命令，組織梅園開(kāi)原寺站至九里河站小交路運(yùn)行，査橋站至無(wú)錫東站上行采用單線雙向運(yùn)行；15點(diǎn)20分，九里河公園站II道0219車換端后動(dòng)車，在查橋站至無(wú)錫東站上行單線雙向運(yùn)行。15點(diǎn)24分，信號(hào)搶修人員乘坐的電客車在查橋站清客后，換乘出租車趕往無(wú)錫東站；15點(diǎn)25分，軌道搶修人員到達(dá)無(wú)錫東站上行站臺(tái)尾端端門待命，另安排6人攜工機(jī)具在設(shè)備區(qū)待命。

15點(diǎn)43分，信號(hào)搶修人員到達(dá)設(shè)備房，查看P202K/P204K道岔故障時(shí)間段轉(zhuǎn)換曲線及相關(guān)室內(nèi)設(shè)備報(bào)警信息，發(fā)現(xiàn)P202K-J2道岔JSDF組合FBJ落下，初步判斷故障點(diǎn)為P202K道岔J2問(wèn)題。15點(diǎn)46分，信號(hào)、軌道搶修人員下軌行區(qū)現(xiàn)場(chǎng)查看P202K/P204K道岔尖軌與基本軌密貼情況，確認(rèn)P204K道岔位于電客車前進(jìn)方向首節(jié)電客車車體下方，電客車第1轉(zhuǎn)向架已越過(guò)P204K尖軌尖端，P204K道岔處于定位狀態(tài)，尖軌尖端處密貼無(wú)異常。16點(diǎn)12分，信號(hào)搶修人員進(jìn)行G262K2計(jì)軸區(qū)段直接復(fù)位操作，并聯(lián)系行調(diào)進(jìn)行計(jì)軸確認(rèn)有效操作。16點(diǎn)14分，信號(hào)搶修人員、工建搶修人員再次下軌行區(qū)檢查，確認(rèn)P202K道岔位于電客車尾端倒數(shù)第2節(jié)電客車車體第9轉(zhuǎn)向架與第10轉(zhuǎn)向架間下方區(qū)域，確認(rèn)P202K道岔處于反位狀態(tài)，尖軌尖端處密貼無(wú)異常。16點(diǎn)16分，行調(diào)通知0217次車退回至折I道。16點(diǎn)24分，車站人員進(jìn)行P202K道岔定反位操動(dòng)，道岔表示恢復(fù)正常。16點(diǎn)27分，信號(hào)搶修人員再次對(duì)P202K道岔進(jìn)行多個(gè)來(lái)回操動(dòng)，道岔均表示正常。16點(diǎn)44分，搶修負(fù)責(zé)人回復(fù)設(shè)備恢復(fù)正常，人員工器具出清，搶修銷點(diǎn)。16點(diǎn)46分，行調(diào)恢復(fù)全線正常運(yùn)行，電調(diào)向服務(wù)熱線、綜合部及領(lǐng)導(dǎo)通報(bào)相關(guān)情況。

3.3 地鐵線路故障原因分析

對(duì)比微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)警提示與現(xiàn)場(chǎng)P202K/P204K道岔各組合繼電器狀態(tài)，確認(rèn)P202K/P204K道岔反位失表是因P202K道岔J2失表引起；核對(duì)故障時(shí)間點(diǎn)P202K道岔J2轉(zhuǎn)換曲線及當(dāng)晚申請(qǐng)搶修點(diǎn)故障排查時(shí)的道岔轉(zhuǎn)換曲線，曲線相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)正常。當(dāng)晚利用搶修作業(yè)點(diǎn)對(duì)P202K道岔定反位開(kāi)程、密貼、缺口、轉(zhuǎn)換力、保持力等數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)試核對(duì)，相關(guān)數(shù)據(jù)均在正常范圍之內(nèi)。對(duì)P202K道岔J2轉(zhuǎn)轍機(jī)速動(dòng)節(jié)點(diǎn)組進(jìn)行了拆除排查，速動(dòng)節(jié)點(diǎn)組內(nèi)部接點(diǎn)存在輕微拉弧現(xiàn)象，造成彈簧壓力不滿足要求。道岔維修記錄表明，無(wú)錫東道岔最近一次檢修為1月6日信號(hào)專業(yè)的道岔線路檢查，對(duì)道岔宏觀密貼情況和速動(dòng)開(kāi)關(guān)組接點(diǎn)是否牢固進(jìn)行檢查，均在合理范圍內(nèi)。

現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，無(wú)錫東站P202K、P204K道岔設(shè)備基礎(chǔ)幾何參數(shù)達(dá)標(biāo)，結(jié)構(gòu)狀態(tài)良好，軌道設(shè)備符合周期檢修標(biāo)準(zhǔn)；多次操動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，過(guò)程中道岔定、反位鎖閉及室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備顯示正常。綜上分析，此次質(zhì)量問(wèn)題的原因是P202K道岔J2轉(zhuǎn)轍機(jī)速動(dòng)節(jié)點(diǎn)組內(nèi)部存在輕微拉弧現(xiàn)象，引起速動(dòng)節(jié)點(diǎn)組接點(diǎn)接觸不良，導(dǎo)致P202K道岔J2室外反位表示電路開(kāi)路，造成道岔反位失表。

P202K道岔J2轉(zhuǎn)轍機(jī)速動(dòng)節(jié)點(diǎn)組設(shè)計(jì)壽命為50萬(wàn)次，日常維護(hù)僅能檢查外部是否緊固，此次內(nèi)部拉弧現(xiàn)象屬于偶發(fā)故障。但自動(dòng)化部搶修人員此次應(yīng)急搶修意識(shí)不強(qiáng)，未能預(yù)判故障影響，到達(dá)搶修現(xiàn)場(chǎng)不及時(shí)，且故障處置過(guò)程中部分搶修人員技術(shù)能力薄弱、缺乏主動(dòng)擔(dān)當(dāng)意識(shí)。

3.4 故障線路的整改措施

自動(dòng)化部進(jìn)一步完善現(xiàn)有信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備檢修規(guī)程，特別是針對(duì)P202K號(hào)道岔各機(jī)械數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)檢查調(diào)整，對(duì)關(guān)鍵部件加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，確保道岔在后期平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。自動(dòng)化部還應(yīng)積極研究落實(shí)道岔缺口監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)故障可預(yù)判、可追溯，同時(shí)進(jìn)一步培養(yǎng)技術(shù)人員專業(yè)能力，提高責(zé)任意識(shí)和大局意識(shí)，以提升應(yīng)急處置的水平和搶修效率。此外，在原有故障應(yīng)急處置辦法的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化信號(hào)設(shè)備故障與相關(guān)專業(yè)特別是結(jié)合部專業(yè)的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，聯(lián)合相關(guān)部門增加各種道岔結(jié)合部實(shí)操應(yīng)急演練頻次。

機(jī)電部要積極聯(lián)合自動(dòng)化部，充分利用工電聯(lián)整作業(yè)，共同制訂日常排查方案，進(jìn)一步提高道岔失表等道岔結(jié)合部病害的早發(fā)現(xiàn)、早根治，同時(shí)利用分公司工電聯(lián)整領(lǐng)導(dǎo)組會(huì)議，深層次分析道岔結(jié)合部病害的防治。調(diào)度票務(wù)部作為運(yùn)輸組織的管理部門，在原有設(shè)備故障應(yīng)急行車組織調(diào)整方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善并固化終點(diǎn)站設(shè)備故障導(dǎo)致列車無(wú)法折返時(shí)的行車組織變更，降低突發(fā)故障對(duì)正常運(yùn)輸生產(chǎn)的影響。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵交通是城市居民出行的重要方式，地鐵企業(yè)開(kāi)展地鐵運(yùn)營(yíng)工作必須以安全運(yùn)營(yíng)為首要任務(wù)。當(dāng)出現(xiàn)地鐵設(shè)備故障時(shí)，要及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，按照應(yīng)急預(yù)防的流程開(kāi)展救援工作，最大程度地保證人員安全，同時(shí)調(diào)度設(shè)備和人員完成地鐵設(shè)備的維修，盡快恢復(fù)地鐵運(yùn)營(yíng)。在日常地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作中，還應(yīng)不斷吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，積極采用先進(jìn)技術(shù)提高設(shè)備和控制系統(tǒng)的可靠性，并完善地鐵公司的應(yīng)急處理方案，做好預(yù)案演練，將地鐵突發(fā)事件的影響降到最低。