三重危機(jī)：自主車企路在何方？

《汽車工藝師》記者 百川

近日，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施有關(guān)要求的公告》，公告指出，對2020年7月1日前生產(chǎn)（機(jī)動車合格證上傳日期）、進(jìn)口（貨物進(jìn)口證明書簽注運(yùn)抵日期）的國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，增加6個月銷售過渡期。

2020年6月24日，國家發(fā)展改革委員會、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施》提出，在制造業(yè)領(lǐng)域放開商用車制造外資股比限制。兩項管理措施將于2020年7月23日起施行。

新冠疫情自2020年年初開始陸續(xù)在國內(nèi)外爆發(fā)，盡管國內(nèi)疫情已得到全面抑制，但國外尤其是歐洲、美國、巴西及印度等地仍在快速蔓延，這給汽車業(yè)尤其是自主品牌帶來了前所未有的壓力。

超嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)使自主車企面臨挑戰(zhàn)

從2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，進(jìn)口輕型汽車也應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。到2021年1月1日，不符合國六標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將禁止銷售和注冊登記。

有關(guān)專家表示，實現(xiàn)排放升級，在技術(shù)方面有著較高的門檻。國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施，將推動一些缺乏研發(fā)能力的企業(yè)提前出局，將加快我國汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2019年3月，自主品牌的國六普及率僅為2%，東部地區(qū)率先實施國六標(biāo)準(zhǔn)時，部分車企不僅要折價清國五庫存，還要盡快生產(chǎn)符合國六標(biāo)準(zhǔn)的新款車型，重壓之下加速了車企洗牌。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是目前全球最嚴(yán)的汽車排放法規(guī)之一。以輕型汽車為例，國六與國五相比，整體污染物排放限值大幅減少。其中，一氧化碳（CO）排放限值國六a要求減少30%，國六b要求減少50%，并新增粒子數(shù)量（PN）與氧化亞氮（N2O）指標(biāo)。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提出始于2016年，當(dāng)時生態(tài)環(huán)境部、國家質(zhì)監(jiān)總局聯(lián)合發(fā)布了《輕型車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，并且根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)限值要求，制定國六a和國六b兩個階段依次實施輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)。要求自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)國六a階段要求，2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)國六b階段要求。

2018年6月，國務(wù)院正式印發(fā)了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，要求2019年7月1日起，重點區(qū)域（京津冀及周邊地區(qū)、長三角、汾渭平原）、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)要提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。按照要求，上述區(qū)域在售國六產(chǎn)品實施過渡期PN限值為6.0×1012個/km。在2020年全面實施國六標(biāo)準(zhǔn)后，PN限值應(yīng)為6.0×1011個/km。

部分地區(qū)國六標(biāo)準(zhǔn)的提前實施給2019年汽車市場帶來了一定沖擊，不少經(jīng)銷商都集中趕在7月前降價清理庫存。受國五切換國六的影響，汽車市場產(chǎn)銷下滑幅度也自2019年7月份開始增大。

有關(guān)專家表示，我國設(shè)置的排放法規(guī)考核標(biāo)準(zhǔn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐美。但令人欣慰的是，我國車企均頂著巨大的研發(fā)和成本壓力積極推進(jìn)技術(shù)升級，很多整車企業(yè)都選擇跨過國六a標(biāo)準(zhǔn)，一步升級到國六b。

面對國六標(biāo)準(zhǔn)的即將實施，一些自主車企早已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。以吉利汽車為例，自2019年3月份以來，就開始推廣國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型。從2019年7月1日起，在施行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，吉利汽車所有在售車型均已達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。2019年年底，吉利汽車在全國范圍內(nèi)已基本完成國六車型切換。2020年5月份，吉利全系車型提前3年完成認(rèn)證國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

長安汽車公司也不斷推出符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。如2019年底長安汽車推出的長安逸動、長安歐尚新款A(yù)600、長安CS35 PLUS及長安CS75等車型，均能滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)生態(tài)環(huán)境部的最新公示，截至2020年6月18日，共有291家企業(yè)6875個車型公開了輕型車國六環(huán)保信息。早在2019年，廣東省、北京市、上海市等16個省市區(qū)已經(jīng)提前實施了國六標(biāo)準(zhǔn)，市場上新生產(chǎn)的97%以上輕型車均是國六車型。

汽車升級國六，需要不少零部件要達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)要求，這一點外資及合資企業(yè)比自主零部件企業(yè)動作要快很多。在國六排放標(biāo)準(zhǔn)的零部件需求方面，大陸、博世、麥格納等外資巨頭在汽車電子水泵、電子控制單元零件等產(chǎn)品領(lǐng)域，早已經(jīng)與多家合資企業(yè)展開合作，為上汽大眾、一汽-大眾等整車企業(yè)提供配套。為此，自主零部件企業(yè)應(yīng)抓緊國六零部件的開發(fā)，搶奪市場。

專家表示，國六標(biāo)準(zhǔn)是分階段逐步實施的。新規(guī)定提出，延后執(zhí)行輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)政策，給了企業(yè)和消費(fèi)者更長的過渡期。國六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，對國內(nèi)汽車行業(yè)的影響是全方位的。無論是汽油車還是柴油車，新車市場還是二手車市場，都會迎來新的發(fā)展空間，不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛，其價值會迅速萎縮。

有機(jī)構(gòu)預(yù)計，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級，尾氣后處理行業(yè)價值量將進(jìn)一步增加，相對于國五時期600億元左右的市場增量，新標(biāo)準(zhǔn)有望激發(fā)尾氣后處理領(lǐng)域千億元市場。隨著國六標(biāo)準(zhǔn)實施，汽油車尾氣催化劑載量也將明顯提升，預(yù)計鈀金用量將增加40%，銠金用量增加50%至100%。根據(jù)測算，預(yù)計2020年國內(nèi)尾氣處理行業(yè)鉑金用量可達(dá)到5.03t，2021年鉑金用量可達(dá)到5.68t。

據(jù)悉，嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)能夠促進(jìn)整個排放系統(tǒng)技術(shù)升級，同時排放處理系統(tǒng)的價值也將隨之提高。未來，汽車尾氣處理產(chǎn)業(yè)鏈將會迎來局部調(diào)整，相關(guān)企業(yè)也會迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

放開合資股比，自主商用車企遇到危機(jī)

有專家認(rèn)為，這是商用車行業(yè)的重大利好，股比放開給商用車企業(yè)帶來了很好的發(fā)展契機(jī)，可以幫助他們進(jìn)一步深化改革。例如，一些原有的合資模式可能并不適應(yīng)國內(nèi)市場需求，企業(yè)可以利用這個契機(jī)進(jìn)行適度調(diào)整和盤活資產(chǎn)。

但也有專家認(rèn)為，商用車是中國汽車最具核心力的產(chǎn)品，從第一輛一汽解放載貨汽車開始，已經(jīng)走過了七十多年的發(fā)展歷程，從20世紀(jì)50年代年產(chǎn)量不足千輛到2019年年產(chǎn)量達(dá)到500余萬輛，自主品牌商用車在國內(nèi)外汽車市場都有著絕對優(yōu)勢，一旦放開合資股比，自主商用車的優(yōu)勢恐將不再。

以上兩種觀點代表了行業(yè)不少人的聲音。一直以來，乘用車市場一直是外資、合資占主流，尤其是中高檔的乘用車市場，合資企業(yè)產(chǎn)品占有絕對的優(yōu)勢，90%以上的市場攥在他們手里。而在國內(nèi)商用車細(xì)分市場中，自主品牌憑借性價比多年來擁有絕對的競爭優(yōu)勢。20世紀(jì)90年代，揚(yáng)州亞星與奔馳、西飛公司與沃爾沃、天津客車與伊利薩爾等大客車企業(yè)曾進(jìn)行了合資合作，均因外資商用車企業(yè)“水土不服”而退出中國市場。

但載貨汽車企業(yè)也有成功案例。如20世紀(jì)80年代末，中國重汽與奧地利斯太爾公司合資合作，開發(fā)重汽斯太爾重型載貨汽車取得成功，三十多年間共生產(chǎn)了數(shù)百萬輛，至今還有不少斯太爾重型載貨汽車在祖國原野奔跑，受到大量消費(fèi)者好評。另外，北汽福田與戴姆勒奔馳汽車的合作也是成功的，合資公司成立于2012年，2018年在中國市場共售出逾10萬輛載貨汽車。據(jù)悉，北京福田戴姆勒汽車有限公司2020年將在其生產(chǎn)線上增加Actros重型載貨汽車的生產(chǎn)，目前該生產(chǎn)線主要生產(chǎn)Auman載貨汽車，也是該合資企業(yè)唯一的重型載貨汽車品牌。福田戴姆勒公司計劃改造其3號工廠，使該工廠年產(chǎn)能將達(dá)6萬輛重型載貨汽車，同時生產(chǎn)Actros和Auman重型載貨汽車；此外還將使其2號工廠的產(chǎn)能從目前的6萬輛擴(kuò)大到10萬輛。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，商用車制造外資股比放開之后，可能會出現(xiàn)部分合資商用車企業(yè)股比爭奪或外資商用車企業(yè)獨資進(jìn)場的情況，這也意味著國內(nèi)自主商用車品牌將遇到新的機(jī)遇。

有專家表示，股比放開，可能會對自主商用車帶來沖擊，但最重要的是自主企業(yè)要把自己的產(chǎn)品做好。國際商用車巨頭到中國來是挑戰(zhàn)，同時也會給國內(nèi)商用車行業(yè)帶來更多的發(fā)展活力。自主商用車品牌通過努力如果在國際商用車巨頭的充分競爭下能適應(yīng)生存，就可以推動商用車行業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計、售后服務(wù)、金融服務(wù)等各方面有更好的發(fā)展。而且，即便是國外先進(jìn)的商用車企業(yè)，如果不能適應(yīng)國內(nèi)的市場發(fā)展需求，也會面臨淘汰。對自主品牌而言，商用車制造外資股比放開，既是挑戰(zhàn)又是機(jī)會。

事實上，此次商用車制造外資股比放開一事早在兩年前國家有關(guān)部門已有明確通知。2018年6月15日，《關(guān)于積極有效利用外資推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》文件中提到，取消或放寬汽車、船舶、飛機(jī)等制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制。同年6月底，國家發(fā)展改革委員會、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施》明確，基本放開制造業(yè)，2020年取消商用車外資股比限制。2019年12月23日，國家工業(yè)和信息化部表示，要深化改革開放，營造有利于高質(zhì)量發(fā)展的良好環(huán)境，其中就特別強(qiáng)調(diào)了取消商用車制造外資股比限制這一政策。

目前，國內(nèi)商用車細(xì)分市場呈現(xiàn)較好的增長態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，國內(nèi)商用車銷量約為52萬輛，同比增長48%，增幅高于汽車行業(yè)增幅約30個百分點，對全行業(yè)的拉動效果明顯。前5個月，國內(nèi)商用車銷量約為184.8萬輛，同比下降1%，低于汽車全行業(yè)下降幅度約20個百分點。如今，商用車制造外資股比放開政策將要正式實施，國內(nèi)商用車市場將會有怎樣的變化，將成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

新冠疫情讓自主車企面臨艱難選擇

受新冠疫情影響，汽車行業(yè)產(chǎn)銷全面下滑。2020年1-5月，汽車產(chǎn)銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。1-5月，乘用車產(chǎn)銷595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%。

1-5月，商用車產(chǎn)銷183.2萬輛和184.8萬輛，同比下降1.4%和1.0%，降幅比1-4月收窄11.7個百分點和11.4個百分點。在商用車主要品種中，客車產(chǎn)銷均呈下降，貨車產(chǎn)量略降，銷量微增。1-5月，在貨車主要品種中，與2019年同期相比，重型貨車產(chǎn)銷有所增長，其他三大類貨車品種產(chǎn)銷依然下降。在客車主要品種中，與2019年同期相比，三大類客車品種產(chǎn)銷均呈不同程度下降，其中大型和中型客車降幅更為明顯。

1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

新冠肺炎疫情自2020年1月下旬起日趨嚴(yán)峻，疫情導(dǎo)致的汽車供應(yīng)鏈問題、市場問題、零部件中小企業(yè)資金壓力問題等，對本就下行壓力較大的汽車行業(yè)無疑是“雪上加霜”。疫情嚴(yán)重的湖北地區(qū)，年度汽車產(chǎn)量約占全國的8%-9%，比較嚴(yán)重的廣東、浙江也是我國汽車工業(yè)大省。除了直接影響當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)的產(chǎn)銷量以外，以上三個地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，即使其他地區(qū)具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產(chǎn)業(yè)鏈長，一個部件供應(yīng)不上就會影響整個工廠生產(chǎn)進(jìn)程，因此短期內(nèi)零部件供應(yīng)將會制約整車的生產(chǎn)節(jié)奏。

疫情爆發(fā)以來，全社會加強(qiáng)了對疫情的防控措施和手段，消費(fèi)者居家自我隔離。這極大減少了消費(fèi)者短期內(nèi)的購車行為，嚴(yán)重影響了汽車銷售。同時，疫情對部分行業(yè)的運(yùn)行影響較大，如交通運(yùn)輸、餐飲、旅游、商場及影視等行業(yè)，將直接影響這些行業(yè)企業(yè)尤其是小微企業(yè)的運(yùn)行及降低相關(guān)從業(yè)人員的收入，從而影響一至三線城市的換購需求，以及四線以下城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)等農(nóng)村的首購車需求。另外，自2018年以來，中低收入人群受到了多重沖擊，在底層消費(fèi)能力未恢復(fù)的情況下再次遭遇疫情，使得該群體收入情況更加惡化，消費(fèi)能力進(jìn)一步削弱，短期內(nèi)汽車總體消費(fèi)需求進(jìn)一步降低。

世界衛(wèi)生組織已經(jīng)宣布新冠疫情已構(gòu)成國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件，基于此，一些國家和企業(yè)已經(jīng)以防止疫情擴(kuò)散為由，拒絕接受已經(jīng)訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷決定。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有超過60個國家發(fā)布了對我國的入境管制措施，這也造成我國汽車企業(yè)開拓海外市場受到阻礙，加大了汽車及零部件出口的難度。

面對新冠疫情的挑戰(zhàn)，中國一些汽車企業(yè)沒有被困難嚇倒，沒有被疫情掣肘，而是采取積極主動的方法去應(yīng)對困難和挑戰(zhàn)。2020年1月下旬，中國疫情爆發(fā)，但2月5日，長城汽車就參加了印度第十五屆新德里國際車展。長城汽車攜哈弗品牌、長城EV品牌精彩亮相，并推出了多款核心零部件產(chǎn)品，正式吹響了進(jìn)軍印度市場的號角。事實上，不止印度市場，2020年，長城汽車還將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)開疆拓土，不斷提升企業(yè)的智能制造及研發(fā)能力，從而在新的一年里為全球發(fā)展夯實基礎(chǔ)。

長城汽車發(fā)布的全球化發(fā)展愿景里，哈弗品牌將利用5年時間，實現(xiàn)年銷200萬臺，成就哈弗全球?qū)I(yè)SUV第一品牌；長城皮卡在保持國內(nèi)皮卡品牌第一的同時，完成年銷20萬輛，劍指世界前三皮卡品牌；WEY品牌計劃2021年進(jìn)入歐洲市場，2023年進(jìn)入北美市場，到2025年成為全球領(lǐng)先的智能豪華品牌。

受疫情影響，上汽集團(tuán)2020年2、3月份銷量下滑明顯，同比跌幅分別達(dá)87%和59%，當(dāng)然這也是中國整個車市的一個縮影。從4月份開始，隨著逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及一系列的促銷政策的出臺，上汽集團(tuán)同比跌幅也逐漸縮小，并最終在6月份實現(xiàn)了同比正增長，回暖趨勢強(qiáng)勁，自主表現(xiàn)好于合資。上汽大通同比增長6.8%，這也從側(cè)面表明了上汽集團(tuán)旗下自主品牌仍處于成長期。另外，上汽通用五菱在6月份同比增幅超過20%，是上汽集團(tuán)6月份整體銷量增幅轉(zhuǎn)正的最大功臣。

2020年下半年，上汽自主乘用車將有多款車型相繼上市，已經(jīng)曝光出來的車型就有：第三代全新MG6、上汽首款MPV——榮威iM8、全新榮威i6 MAX，R標(biāo)旗下首款純電動車型榮威ER6等。在自主品牌新車的帶動下，上汽乘用車下半年會有一個不錯的表現(xiàn)，而這對于上汽集團(tuán)整體銷量也是不可或缺的。

結(jié)語

盡管自主品牌車企面臨著超嚴(yán)排放、外資股比放開、新冠疫情三大挑戰(zhàn)，但只要能站在高點上去看問題，樹立戰(zhàn)勝困難的信心，就一定能取得成功。

面對困難，有些汽車企業(yè)在等國家的優(yōu)惠政策。實際上前一段時間，國家有關(guān)部門已經(jīng)給出了一些優(yōu)惠政策，但少數(shù)企業(yè)還在等更優(yōu)惠的政策，以致延誤了搶奪市場的機(jī)會。吉利、長城、長安等自主企業(yè)沒有伸手要政策，沒有死等機(jī)會，他們主動出擊，想方設(shè)法尋找突破口，在最困難的狀況下，取得了成功，這些是值得行業(yè)借鑒的。