淺談素混凝土基層在道路大修工程中的應用

姬開仁

摘? 要：若要道路工程使用壽命與質量得以保障，一方面管理人員需明確影響素混凝土基層結構質量的誘導因素，確定適宜的防治方案，隔絕外界環(huán)境對基層結構的影響;另一方面，還需從素混凝土基層的質量性角度出發(fā)，提供適宜的加強或翻修對策，使整體性、可靠性、連貫性與質量性得以保障，才能使道路大修工程的施工效果更好。本文基于素混凝土基層在道路大修工程中的應用展開分析，在明確材料與結構問題與解決對策同時，期望能夠為后續(xù)道路大修工程的施工提供良好參照。

關鍵詞：素混凝土;道路基層;道路大修工程

道路是城市經濟體系運轉與構建的命脈，更是城市文化交流的主要平臺。若道路結構體系受損，則勢必會嚴重影響道路交通工作的開展，使城市蒙受較多的經濟損失。因此，從城市發(fā)展方面考慮，便需要對道路進行修理，確保各類道路問題能夠得到解決，并能夠使原有基層強度與質量得以保障，才能為后續(xù)城市交通奠定更堅實的基礎。素混凝土作為工程中常使用的材料，如何更好的提供基層強度，便需要引起施工與管理人員的重視。

1 項目概況

本項目為某市某快速路大修工程，道路為四車道，內側兩條為小型車道，外側為大型車道，且道路中央設有16m分隔帶。結合現(xiàn)場調查資料可知，道路建于1996年，曾因瀝青路面損壞嚴重翻修過，期間將原有基層翻挖30cm后，鋪設了30cm的素混凝土基層進行補強，而今素混凝土受損狀況較嚴重，仍需進行大修，以便道路可正常使用。

2 道路大修面臨的難題

為了進一步確定病害的成因并且提出有針對性的解決措施，因此要求養(yǎng)護單位進行樣洞的開挖。根據(jù)相關的調查分析可以知道，主要是具有著如下的幾個特點。第一是路面主要的病害集中在外側車道，并且在工程中翻挖3渣基層新建素混凝土層路段。第二是該路段道路路面曾經出現(xiàn)過嚴重的路面積水情況，甚至是出現(xiàn)網裂、沉陷以及翻漿等嚴重的病害，局部素混凝土基層出現(xiàn)了碎裂的問題。第三是水泥混凝土基層板塊厚度大約是在30cm，和原來的設計基本上是一致的，縱向側壁具有著明顯的混凝土裂縫以及翻漿等問題。第四是現(xiàn)狀素混凝土板塊下的原路面剩余三渣基層已經是十分的松散，沒有成為板體，并且板塊和三渣基層層間具有著較多的滯水溢出。第五是現(xiàn)狀土的路基狀況較為良好。

根據(jù)上述的內容的分析，進而初步得出原因。首先因為該路段當中的中央分隔帶寬度比較大，并且內部沒有設置碎石盲溝，分隔帶內部滯水由于沒有出路，沿著路面結構層以及內部空隙深入路面的結構層。

其次滯留雨水沿著道路橫坡通過基層層間以及基層內部空隙向路側滲流。因為道路外側綠化帶地勢比較高，導致路面內部滯水沒有辦法排出道路范圍，積聚車道內部，重車比較多以及荷載大，重車荷載的反復作用形成了泵吸現(xiàn)象，導致存在著大量層間滯水的基層松散，沿著基層裂縫形成了翻漿，并且造成了板底的脫空，進而造成了素混凝土板塊裂縫以及破裂。再次隨著路面經過了大修，基層翻挖新建路段的剩余三渣層已經是十分的松散，沒有辦法為素混凝土板塊基層提供有力的支撐，并且素混凝土基層橫向接縫沒有設置傳力桿，在車輛荷載的作用之下，三渣基層以及土基顆粒加上積聚雨水在一起從板塊接縫當中擠出，由縫中噴濺出稀泥漿。最后因為素混凝土基層板塊當中沒有設置鋼筋網，板塊在重復重載作用下產生裂縫以及破碎的損壞，隨著時間的推移，路面瀝青混凝土面層損壞也逐漸的提高，并且產生大面積的網裂以及沉陷，從而出現(xiàn)了路面屢修屢壞的結果。

3 道路施工解決對策

針對以上的幾個方面可能出現(xiàn)的原因，設計的時候，從路基陪設計以及路面結構設計兩個方面進行優(yōu)化設計，其詳細的內容主要是如下所示。

3.1 基層排水系統(tǒng)設計

針對于現(xiàn)階段該路段水損壞嚴重的問題，其主要的原因是因為道路路基排水系統(tǒng)不完善所導致的。對此，在道路大修期間，設計單位需指派專業(yè)勘測人員抵達現(xiàn)場對道路高程進行測量，并將數(shù)據(jù)繪制成地形圖，充分體現(xiàn)道路的受損狀況，同時還需體現(xiàn)周圍的環(huán)境，以便為后續(xù)基層排水系統(tǒng)的設計提供詳細參照。

其次，為保障道路外觀與原有路寬，本項目在排水系統(tǒng)構建方面，選用了盲溝排水方式，通過路面坡度可將地表水導入盲溝內，而后再順著盲溝坡度導入雨水管道排水系統(tǒng)，便可有效解決路面積水等問題，使道路的潔凈程度得以保障。

3.2 道路面層結構設計

道路在長時間使用過程中，地下結構受荷載、水土環(huán)境等因素的影響，極易出現(xiàn)強度不足的問題，在遭遇較大荷載時，道路基層結構極易崩塌，使道路使用安全性難以得到保障。故此，在道路大修工程中，必須提供適宜的補強措施，在不破壞原有基層結構的狀況下，增強道路整體結構的質量性與可靠性，才能使道路的使用壽命得以顯著延長。

從目前道路基層強度處理方法來看，目前最常用的施工方式，可分為翻建結構及注漿補強措施。注漿補強施工措施能夠在不破壞原有路基結構的情況下，增強地下基土結構的整體質量，并且施工造價較低，施工效率也較快，能夠為絕大多數(shù)道路工程提供質量修補的平臺。但是從技術實施的角度來看，注漿加固的施工質量很難得到控制，需具備專業(yè)的技術人員與設備基礎，才能使注漿的質量與效率可控性得以增強。另外，對于道路素混凝土基層受損嚴重的部位，即便采用的注漿加固的方法，也很難使整體基層強度達到理想效果。

從技術角度來看，翻建結構施工措施，無疑在施工周期與造價方面都處于劣勢，不過其基層質量的可控性更好，并且能夠更好的延長道路使用壽命。從經濟造價角度來看，防裂貼等措施的造價昂貴，考慮到道路大修的區(qū)域主要是車道，為應付動荷載與恒荷載對基層素混凝土材料的損傷，并延長道路工程使用壽命，在翻建結構時，便可通過連續(xù)鋼筋混凝土澆筑的方式，增強基層的整體性與強度，以便工程質量得以保障。

4 結束語

素混凝土基層施工技術的有效落實，既能夠有效降低基層結構施工的養(yǎng)護耗時，使工程施工效率更快，同時素混凝土材料本身強度較高，通過澆筑的方式，更能夠保障基層整體性。故而，在論述素混凝土基層在道路大修工程中的應用期間，施工及管理人員必須認真審核現(xiàn)場資料，判定病險誘因，并提供適宜的解決方案，才能使工程質量的可控性得以顯著增強。

參考文獻

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