地鐵司機(jī)應(yīng)急處理的三種狀態(tài)

楊曙光 黃女杰

摘 要：《道德經(jīng)》有云：道生一、一生二、二生三、三生萬物。司機(jī)的應(yīng)急處理亦是如此，所有的應(yīng)急處理均可歸納為三種情況：列車由動(dòng)到停的狀態(tài)、列車停車時(shí)的狀態(tài)、列車由停到動(dòng)的狀態(tài)。司機(jī)在所有應(yīng)急的處理過程中要緊盯此三種狀態(tài)，通過歸納總結(jié)，形成亙古不變的處理原則。

關(guān)鍵詞：地鐵司機(jī);應(yīng)急處理;三種狀態(tài)

1 列車由動(dòng)到停的狀態(tài)

1）列車未自動(dòng)施加制動(dòng)，需要司機(jī)判斷。列車運(yùn)行情況下，司機(jī)發(fā)現(xiàn)異常，必須果斷判斷什么情況下需要停車，什么情況下不用停車。此種情況，對(duì)司機(jī)的最高要求，要求司機(jī)極端情況下必須在1秒之內(nèi)本能的做出反應(yīng)。此種情況的判斷分兩種：一種是沒有時(shí)間去判斷（如剛動(dòng)車瞬間的異常），必須對(duì)各種異常提前根據(jù)經(jīng)驗(yàn)做好各種預(yù)想，在真正遇到的時(shí)候依靠本能去采取制動(dòng)措施。列車在動(dòng)車的瞬間，需要司機(jī)判斷是否停車經(jīng)常遇到的異常情況有：乘客報(bào)警響起、站臺(tái)有人奔跑或撲打通道門、站臺(tái)400兆呼叫司機(jī)、行調(diào)通過電臺(tái)呼叫司機(jī)。這幾種情況，需要司機(jī)做好充分預(yù)想，在應(yīng)急發(fā)生時(shí)依靠本能去采取制動(dòng)措施;第二種是有時(shí)間去判斷是否需要停車，如發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)或線路異物，運(yùn)行中接到乘客報(bào)警，此種情況需要司機(jī)熟練掌握不同情況下的應(yīng)對(duì)舉措，與第一種情況相比，要求相對(duì)稍低一些，因?yàn)樗緳C(jī)至少有10秒甚至更長(zhǎng)的時(shí)間去判斷。

舉例說明：運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)前方接觸網(wǎng)有異物

處理：（1）控制速度判斷是否需要停車（若無法判斷，則限速15KM/H低速判斷）（2）判斷需要停車（接觸網(wǎng)上韌性較強(qiáng)的物品），則播放臨停;（3）不需要停車的情況分為無需限速（接觸網(wǎng)上韌性較小或隧道頂部小于5cm膠條）和限速（除了無需限速和停車的，剩余都是需要限速的。限速通過分為首列車限速15km/h通過后處理/正常運(yùn)行）通過兩類;（4）報(bào)行調(diào);（5）停車后現(xiàn)場(chǎng)處理。

2）設(shè)備觸發(fā)制動(dòng)，不需要司機(jī)判斷。列車在運(yùn)動(dòng)情況，若列車因故障、設(shè)備觸發(fā)緊停，為最簡(jiǎn)單的處理，因?yàn)樗緳C(jī)無需在千鈞一發(fā)之際，去考慮太多因素，規(guī)避了最重要的且沒有時(shí)間去判斷如何處理的第一步的操作風(fēng)險(xiǎn)，如運(yùn)行中乘客解鎖車門/故障緊制，因?yàn)樵摲N情況下列車必然會(huì)停車，故司機(jī)無需再去判斷是否需要停車，只需做好停車的預(yù)想及時(shí)做好停車后的操作即可。

3）由動(dòng)態(tài)到靜態(tài)轉(zhuǎn)變過程中的處理（要對(duì)區(qū)間位置心中有數(shù)，并在停車過程中記下公里標(biāo)）。（1）播臨停。判斷列車施加緊急制動(dòng)，或者必須要停車的，待列車停車過程中，即播放臨時(shí)停車廣播，為后續(xù)處理贏得時(shí)間。且播放臨停廣播為故障處理第一步，不至于因向行調(diào)匯報(bào)、追問，而導(dǎo)致司機(jī)忘記小的操作步驟。在正常情況下，小的操作步驟未做可能不會(huì)導(dǎo)致太大的影響，而在應(yīng)急處理情況下，往往小的操作步驟會(huì)導(dǎo)致大的影響。如同樣是廣播安撫乘客，在正常情況，司機(jī)未播放臨停廣播安撫乘客，可能不會(huì)引起乘客的恐慌。但在應(yīng)急的情況下或者救援連掛時(shí)列車的撞擊，一個(gè)廣播播放不到位就可能導(dǎo)致乘客的踩踏騷亂事件。（2）報(bào)車站（若離車站較近）。若離車站附近，第二步即報(bào)車站，所有應(yīng)急通用語言：“XX車站，列車發(fā)生異常，司機(jī)正在處理”，或針對(duì)性的請(qǐng)站臺(tái)確認(rèn)異常情況：“XX站臺(tái)，列車發(fā)生緊制，請(qǐng)確認(rèn)是否有屏蔽門故障或有人按壓站臺(tái)緊停按鈕”（因?yàn)檐囌緦?dǎo)致列車由動(dòng)轉(zhuǎn)為停車的因素主要兩個(gè)，一個(gè)屏蔽門，一個(gè)站臺(tái)緊停按鈕）（3）報(bào)行調(diào)。將收集到的故障現(xiàn)象向行調(diào)匯報(bào)“行調(diào)，XX次列車在XX站出現(xiàn)緊制/乘客報(bào)警/異物侵限……（先簡(jiǎn)單描述最主要的情況，后描述具體燈屏氣壓異常的情況）”

2 列車在停車狀態(tài)

1）判斷是屬于信號(hào)故障、車輛故障還是應(yīng)急事件。（1）信號(hào)故障判斷方法。信號(hào)屏中顯示緊急制動(dòng)，顯示緊制為信號(hào)故障最多發(fā)的現(xiàn)象。信號(hào)故障相對(duì)車輛故障，是比較簡(jiǎn)單的處理方法，信號(hào)故障要么重啟信號(hào)設(shè)備，要么切除信號(hào)設(shè)備。（2）車輛故障判斷方法。車輛屏、各種燈顯示異常，如燈不亮。唯一的一個(gè)信號(hào)故障和車輛故障均可能會(huì)出現(xiàn)的異常是：門關(guān)好后無推薦速度。也可能屏幕卡屏，也有可能是信號(hào)故障。（3）因外在因素導(dǎo)致應(yīng)急事件的處理（司機(jī)要通過監(jiān)控/通道門目視等情況確認(rèn)，需要司機(jī)有自己的判斷，不要盲從）人員因素：乘客因素（報(bào)警、火災(zāi)、騷亂等）導(dǎo)致的應(yīng)急事件，因乘客為非專業(yè)人員，司機(jī)需要先判斷情況，確認(rèn)是否影響行車再向行調(diào)匯報(bào)，不能盲目的匯報(bào);當(dāng)站臺(tái)人員呼叫司機(jī)停車時(shí)，站臺(tái)剛啟動(dòng)，因站臺(tái)人員為專業(yè)內(nèi)部人員，司機(jī)需要立即停車，停車后再判斷現(xiàn)場(chǎng)情況并報(bào)告行調(diào)，按照行調(diào)命令執(zhí)行;設(shè)備因素：異物、接觸網(wǎng)停電及其他設(shè)備異常;該種情況，因無法向內(nèi)部專業(yè)人員車站人員或者外部業(yè)余人員乘客了解現(xiàn)場(chǎng)情況，需要司機(jī)自行果斷的進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，并報(bào)告行調(diào)，進(jìn)行準(zhǔn)確的處理，無法借助車站人員協(xié)助處理。

2）判斷是否需要離開司機(jī)室現(xiàn)場(chǎng)處理。信號(hào)故障無需現(xiàn)場(chǎng)處理，需要前往現(xiàn)場(chǎng)處理的只有車輛故障情況下的車門單個(gè)車門故障/X節(jié)車微動(dòng)開關(guān)跳閘，應(yīng)急情況下只有異物處理和火災(zāi)疏散的其中一種情況需要司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)處理，其他均無需司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)處理。

司機(jī)在行車過程中，需做好時(shí)刻離開司機(jī)室到現(xiàn)場(chǎng)處理的思想準(zhǔn)備，日常備品盡量保持隨身攜帶，養(yǎng)成習(xí)慣，避免在應(yīng)急情況下，司機(jī)需要離開司機(jī)室處理，除了考慮故障應(yīng)急的處理，還要考慮備品齊全。

3 列車由停車到動(dòng)車的狀態(tài)轉(zhuǎn)變

1）要清楚先動(dòng)車后報(bào)行調(diào)，還是先報(bào)行調(diào)再動(dòng)車。只有打旁路、降級(jí)動(dòng)車需要先報(bào)行調(diào)，其他的均是動(dòng)車后再報(bào)行調(diào)。若司機(jī)不清楚分類，則可利用應(yīng)急處理中車站人員確認(rèn)的時(shí)間，司機(jī)報(bào)行調(diào)處理完畢后動(dòng)車。

正常情況下，行車憑證的改變需要報(bào)行調(diào)取得授權(quán)，如信號(hào)機(jī)顯示異常，推薦速度顯示異常等情況需要先報(bào)行調(diào)，其他的在車站的非憑證異常情況，均是憑車站人員的好了信號(hào)動(dòng)車。

2）動(dòng)車前司機(jī)要清楚“五要素”。動(dòng)車前司機(jī)需與行調(diào)確認(rèn)XX次、以XX模式、憑地面信號(hào)/車載信號(hào)/時(shí)刻表、限速XX、運(yùn)行至XX目的地。司機(jī)在值乘時(shí)刻表之外臨時(shí)加開的列車時(shí)，該“五要素”需要和行調(diào)全部進(jìn)行確認(rèn)并確認(rèn)清楚。時(shí)刻表內(nèi)的列車遇到異常情況，再次動(dòng)車前需要與行調(diào)重點(diǎn)確認(rèn)以XX模式、憑地面信號(hào)/車載信號(hào)/時(shí)刻表動(dòng)車，這兩個(gè)要素。因列車在單程始發(fā)后，有時(shí)刻表內(nèi)默認(rèn)的車次和默認(rèn)的目的地，若有變化，行調(diào)會(huì)進(jìn)行變更通知的。

4 司機(jī)良好的作業(yè)習(xí)慣

1）讓日常作業(yè)成為一種習(xí)慣。讓日常每一步哪怕再細(xì)小的操作，都要重復(fù)、重復(fù)，務(wù)必讓操作成為習(xí)慣。從出勤抄寫日志、確認(rèn)施工、確認(rèn)發(fā)車時(shí)間、備品確認(rèn)、狀態(tài)卡簽領(lǐng)、檢車時(shí)放置狀態(tài)卡、放置800兆等的先后順序，都要固化成為一種習(xí)慣，習(xí)慣變化的越少，習(xí)慣養(yǎng)成的越久，在狀態(tài)不好的時(shí)候，依靠習(xí)慣和肌肉記憶防止人為失誤。司機(jī)的人為失誤，均是在狀態(tài)不好的情況下發(fā)生。

2）讓臨時(shí)變化部分成為習(xí)慣。牢記行車揭示、或操作中變化部分，盡快適應(yīng)變化，并讓變化部分通過重復(fù)重復(fù)再重復(fù)的操作成為一種操作習(xí)慣。一旦讓臨時(shí)變化部分成為習(xí)慣后，再次遇到新的臨時(shí)變化，盡快將臨時(shí)變化部分轉(zhuǎn)變?yōu)椴僮髁?xí)慣。

3）匯報(bào)和操作分開，避免邊說邊做。要么是先操作再匯報(bào)，或者是先匯報(bào)再操作?，F(xiàn)場(chǎng)處置過程中，一方面考驗(yàn)司機(jī)的信息收集匯總能力，一方面考驗(yàn)司機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)處理操作能力。信息收集方面，重點(diǎn)匯報(bào)“燈屏氣壓”的顯示，現(xiàn)場(chǎng)處理方面，重點(diǎn)在操作前先確認(rèn)開關(guān)位置，然后再操作，操作完畢再確認(rèn)是否操作正確。

參考文獻(xiàn)

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