農(nóng)村電商物流末端配送眾包模式研究

侯春燕 趙怡昕 胡云盈 齊凱 黃洪澤

[提要] 隨著當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技和大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，農(nóng)村電商物流市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)交易額持續(xù)增長(zhǎng)，而農(nóng)村物流配送體系不健全直接影響其末端配送效率。本文從零工經(jīng)濟(jì)視域出發(fā)，聚焦農(nóng)村電商物流末端配送問(wèn)題，通過(guò)文獻(xiàn)閱讀、實(shí)地調(diào)研和問(wèn)卷調(diào)查方法，提出以眾包模式為基礎(chǔ)，通過(guò)整合農(nóng)村閑置資源，構(gòu)建以APP為載體的眾包平臺(tái)的解決方案，致力于實(shí)現(xiàn)“高效快捷、送貨上門”目標(biāo)，以促進(jìn)農(nóng)村電商物流發(fā)展。

關(guān)鍵詞：零工經(jīng)濟(jì);農(nóng)村電商物流;末端配送;眾包模式

本文為2019年全國(guó)高校商業(yè)精英挑戰(zhàn)賽經(jīng)貿(mào)物流實(shí)踐競(jìng)賽國(guó)家級(jí)一等獎(jiǎng)——青島農(nóng)業(yè)大學(xué)作品：“基于眾包模式的農(nóng)村物流‘最后一公里解決之道”;通訊作者：周海霞

中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2020年7月7日

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的普及，以及生產(chǎn)、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，電子商務(wù)逐漸滲透到廣大農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)村電商物流市場(chǎng)需求空前高漲。據(jù)有關(guān)資料，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模已經(jīng)由2014年的1.78億增長(zhǎng)到2018年的2.22億，平均增長(zhǎng)速度為9.4%。截至2019年上半年，全國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)7，771.3億元，同比增長(zhǎng)21.0%，增速高于全國(guó)3.2個(gè)百分點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物正加速走進(jìn)農(nóng)村市場(chǎng)，農(nóng)村電商物流成為各企業(yè)追逐的“新藍(lán)海”。

農(nóng)村電商物流需求持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，消費(fèi)者在網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)過(guò)程中，對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量、時(shí)效性等也提出了更高的要求。但農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施落后、末端配送體系不健全等問(wèn)題，導(dǎo)致大部分物流公司不能配送到戶。本文即聚焦農(nóng)村電商物流末端配送問(wèn)題，對(duì)眾包物流的運(yùn)作模式進(jìn)行了深入研究，以解決農(nóng)村電商物流末端配送問(wèn)題，更好地滿足物流企業(yè)與客戶雙方需求，降低社會(huì)交易成本，提高農(nóng)村居民生活質(zhì)量水平，進(jìn)而推進(jìn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施。

一、農(nóng)村電商物流末端配送現(xiàn)狀

末端物流配送是指將包裹直接送達(dá)給消費(fèi)者的物流活動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。它以滿足客戶需求為中心，旨在提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)成本和效率的雙贏。農(nóng)村電商物流末端配送主要指由鎮(zhèn)到村的“最后一公里”配送，目前主要有以下幾種形式：

（一）自營(yíng)配送。農(nóng)村電商物流末端配送有以京東、蘇寧為代表的電商企業(yè)自營(yíng)模式，企業(yè)立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度考慮，以保證服務(wù)質(zhì)量為理念，自建完備的物流體系包括大型倉(cāng)庫(kù)、配裝車、專職配送人員等，無(wú)需其他企業(yè)參與即可實(shí)現(xiàn)送貨上門的目標(biāo)。此種模式下，物流配送效率高，基本實(shí)現(xiàn)隔日送達(dá)，客戶滿意度水平高、口碑好，但自建物流體系成本高、投資風(fēng)險(xiǎn)大、短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。

（二）第三方物流。農(nóng)村電商物流末端配送的主要形式是第三方物流配送模式，典型采用此種配送模式的電商有淘寶、天貓、拼多多等。第三方物流企業(yè)在商品運(yùn)輸、保管、配送、物流信息管理等方面能提供專業(yè)化和社會(huì)化的服務(wù)，節(jié)約成本。但此種模式下企業(yè)與客戶不能直接接觸，無(wú)法準(zhǔn)確獲得客戶需要的信息，且第三方配送的送貨及時(shí)性和回單及時(shí)性很難跟進(jìn)，大部分第三方物流配送模式在農(nóng)村地區(qū)不能送貨上門，客戶服務(wù)質(zhì)量不能得到保證。郵政配送倒可以實(shí)現(xiàn)送貨上門且網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、安全可靠，但長(zhǎng)久以來(lái)郵政存在配送效率慢且服務(wù)質(zhì)量相對(duì)較差的問(wèn)題。

（三）共同配送。為充分挖掘物流的利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，共同配送應(yīng)運(yùn)而生。共同配送的企業(yè)求同存異、集約協(xié)調(diào)，對(duì)多個(gè)客戶的貨物或商品統(tǒng)一配送，提高物流效率的同時(shí)降低成本，但共同配送難于進(jìn)行商品管理，保密性較差。同第三方物流配送模式一樣，大部分共同配送的企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)送貨上門的目標(biāo)。

二、農(nóng)村電商物流末端配送存在的問(wèn)題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，運(yùn)營(yíng)效率低。相對(duì)于城市而言，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施落后，道路建設(shè)差，沒(méi)有廣闊的路面且道路泥濘，西部地區(qū)更是狹窄崎嶇，中小型車輛損耗高，大型運(yùn)輸車輛難以正常配送;農(nóng)村地廣人稀，人口密度小，村落之間相距較遠(yuǎn)，農(nóng)村居民居住分散、住宅難以尋找等原因使得農(nóng)村物流末端配送缺乏系統(tǒng)性、高效性、及時(shí)性，不具備成本優(yōu)勢(shì)，這就導(dǎo)致農(nóng)村用戶無(wú)法享受到送貨上門的便利。

（二）配送網(wǎng)點(diǎn)分散，成本居高不下。農(nóng)村居民收入水平不高且思想保守，中老年群體智能化設(shè)備使用率低，所以農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)訂單相對(duì)城市較少，分散性強(qiáng)，利潤(rùn)低，無(wú)法形成規(guī)模，目前大部分農(nóng)村地區(qū)物流配送只到達(dá)縣、鎮(zhèn)區(qū)域。企業(yè)不愿意在農(nóng)村多設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行小批量、低成本的、高損耗的配送。

（三）信息化程度低，體系制度不完善。由于廣大農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度緩慢，農(nóng)村的信息化建設(shè)遠(yuǎn)落后于城市。農(nóng)村居民受教育水平有限，學(xué)習(xí)新東西能力差，智能手機(jī)、電腦等設(shè)備普及率低，對(duì)信息的接收程度相對(duì)有限，范圍比較狹窄。因此，農(nóng)村居民在開(kāi)展日常農(nóng)作物的生產(chǎn)過(guò)程中，有效信息的獲取相對(duì)困難。同時(shí)，農(nóng)村物流配送體系不發(fā)達(dá)，參與農(nóng)村物流配送的企業(yè)各自為政，難以形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致社會(huì)資源利用率低下，無(wú)法為企業(yè)配送提供良好的保障。

（四）物流專業(yè)人才稀缺。末端配送企業(yè)利潤(rùn)薄、員工收入較低、工作強(qiáng)度大，當(dāng)代大學(xué)生大都想追求更好的平臺(tái)和更高的待遇，從農(nóng)村走出去，所以愿意從事農(nóng)村電商物流的人較少。而且我國(guó)物流業(yè)發(fā)展還處于初步發(fā)展階段，總體發(fā)展水平不高，對(duì)于物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)缺乏完備體系，專業(yè)人才稀缺，缺口大，更何況高素質(zhì)的物流人才。

三、零工經(jīng)濟(jì)視域下的眾包模式

近年來(lái)，零工經(jīng)濟(jì)逐漸進(jìn)入大眾視野。作為共享經(jīng)濟(jì)理念的延伸和拓展，零工經(jīng)濟(jì)是指由工作量不多的自由職業(yè)者構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。它以信息和數(shù)據(jù)共享為基礎(chǔ)，將社會(huì)閑置資源加以整合利用并承包給社會(huì)大眾群體，零工工作者可根據(jù)自己的時(shí)間自由安排，充分發(fā)揮自身特長(zhǎng)，在正常上下班的同時(shí)賺取額外收入，例如大學(xué)里普遍存在的閑暇兼職群、高校老師下班時(shí)間送外賣等。零工經(jīng)濟(jì)主要包含兩種形式，即眾包經(jīng)濟(jì)和按需服務(wù)，從零工經(jīng)濟(jì)視域來(lái)看，眾包模式在解決農(nóng)村電商物流末端配送方面有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

（一）眾包物流。眾包物流就是指物流公司將過(guò)去由固定、專業(yè)物流派送員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給社會(huì)大眾的做法。

（二）物流眾包模式的特性

1、人員分布范圍廣。眾包模式下，零工工作者來(lái)自于各個(gè)地區(qū)，性別、職業(yè)、年齡等大不相同。他們基于數(shù)字經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，由網(wǎng)絡(luò)聚集，通過(guò)信息技術(shù)連通匹配，在地理上呈現(xiàn)出明顯的個(gè)體分布式特點(diǎn)。

2、信息集中化水平高。眾包物流借助于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)構(gòu)建高效的配送系統(tǒng)，眾包平臺(tái)即相當(dāng)于中介，參與者可通過(guò)眾包平臺(tái)實(shí)時(shí)交流，信息的高度整合與集中化極大地方便了物流配送，縮短了送單時(shí)間，使配送的效率和靈活性大幅提高。

3、靈活參與。眾包模式下，參與者自主，零工工作者可看作獨(dú)立承包商而非雇傭人員，在線參與者不受雇傭關(guān)系約束，可以根據(jù)自身需求和時(shí)間安排參與接單。眾包模式下，接單者多為接單區(qū)域附近人員，配送過(guò)程不必完全按照導(dǎo)航模式走，可以憑經(jīng)驗(yàn)走更加方便快捷的道路。

4、降低社會(huì)成本。眾包參與者通過(guò)眾包平臺(tái)完成整個(gè)的信息發(fā)布到配送上門過(guò)程，眾包承運(yùn)人賺取外快的同時(shí)，眾包平臺(tái)可提取一定比例的傭金，整個(gè)信息交流過(guò)程簡(jiǎn)潔高效，不需要其他額外成本。同時(shí)，眾包承運(yùn)人擁有自己的日常配送車輛，這在一定程度上節(jié)約了快遞公司的運(yùn)輸和車輛維護(hù)成本，降低風(fēng)險(xiǎn)。

四、農(nóng)村電商物流末端配送的眾包模式可接受性調(diào)查

本文通過(guò)實(shí)地調(diào)研和問(wèn)卷調(diào)查的方式，對(duì)山東省青島、泰安、濱州、臨沂、濟(jì)南五個(gè)城市的部分農(nóng)村居民進(jìn)行了關(guān)于眾包模式的可接受性調(diào)查，共訪談150人，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷800份，收回780份，其中有效問(wèn)卷765份，男女比例、各年齡段比例大體均等，通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)比，初步證明眾包模式在農(nóng)村地區(qū)實(shí)施的意向性和可行性。

（一）物流眾包配送模式的可接受性。通過(guò)訪談?dòng)涗浖罢韱?wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，初步得出52.00%的人愿意接受他人有償配送，這樣可以克服在特定時(shí)間到特定地點(diǎn)取貨的困難，以節(jié)省時(shí)間做更重要的事，這類人中以寶媽、學(xué)生居多;更有90.90%的人愿意在閑暇時(shí)間通過(guò)代取快遞實(shí)現(xiàn)額外收入，我們初步推測(cè)，盡管大部分農(nóng)村居民對(duì)眾包模式不了解、未曾使用或參與過(guò)眾包物流模式平臺(tái)，但是他們?cè)敢饨邮鼙姲问降呐渌汀＃ū?）

（二）農(nóng)村居民可接受的配送費(fèi)用。農(nóng)村居民相對(duì)城市住戶收入水平偏低且支付額外費(fèi)用的意向性不高，調(diào)查結(jié)果顯示，70%的農(nóng)村居民能夠接受的配送費(fèi)用為1～3元，只有1%的人能接受5元以上的配送費(fèi)用。為使農(nóng)村居民與物流企業(yè)的需求平衡，3元可作為眾包平臺(tái)開(kāi)發(fā)收取費(fèi)用的初步參考值。（表2）

（三）農(nóng)村居民不愿接受眾包配送的原因。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村居民不愿接受眾包配送的原因有配送時(shí)間不穩(wěn)定、會(huì)泄露個(gè)人信息、快遞容易丟失、需自己付費(fèi)等因素。其中，快遞易丟失占47%為主要原因，個(gè)人信息泄露占比21%位列其次，配送時(shí)間不穩(wěn)定、需自己付費(fèi)兩個(gè)因素占比分別為17%、15%。如果眾包模式想在農(nóng)村地區(qū)得以廣泛推行，必須消除農(nóng)村居民的擔(dān)憂因素，保障快遞配送的及時(shí)、到位以及用戶信息的安全性。（表3）

五、基于眾包模式的農(nóng)村電商物流末端配送實(shí)現(xiàn)路徑

（一）政府層面

1、加大對(duì)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，推動(dòng)農(nóng)村物流體系的健全。增加農(nóng)村交通方面的資金補(bǔ)助，修橋、鋪路，加強(qiáng)農(nóng)村道路維護(hù)，只有解決道路問(wèn)題才能加強(qiáng)農(nóng)村居民與外界的信息交流和共享，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)品下行。健全農(nóng)村物流配送體系，集合企業(yè)設(shè)備、信息資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，保證物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的流通性，減輕交通壓力，以減少物流運(yùn)輸成本，提高物流配送效率，提高農(nóng)村居民滿意度水平。

2、發(fā)揮政府的統(tǒng)籌規(guī)劃作用。加強(qiáng)對(duì)企業(yè)末端配送的引導(dǎo)和政策支持，出臺(tái)相應(yīng)政策規(guī)范物流眾包企業(yè)，制定行業(yè)規(guī)范對(duì)物流企業(yè)和市場(chǎng)進(jìn)行約束，制定專門的服務(wù)評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)于做得好的企業(yè)給予資金或其他利于其發(fā)展的獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)其他企業(yè)更好地服務(wù)于廣大農(nóng)村物流市場(chǎng)。同時(shí)，政府可以充分利用社會(huì)資源，引導(dǎo)物流人才下鄉(xiāng)或加強(qiáng)對(duì)廣大農(nóng)村地區(qū)物流人才的培養(yǎng)。

3、推進(jìn)農(nóng)村物流的信息化、一體化戰(zhàn)略。加大對(duì)農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度，將農(nóng)村物流信息化建設(shè)納入整個(gè)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，提高農(nóng)村居民對(duì)新事物的接受力度，普及智能手機(jī)、電腦的使用率，改變農(nóng)村地區(qū)信息接受渠道匱乏的現(xiàn)狀，加強(qiáng)農(nóng)村居民與外界的信息交流，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）企業(yè)層面。以調(diào)研為基礎(chǔ)，針對(duì)農(nóng)村物流末端配送成本高、效率低等問(wèn)題，本文提出以眾包模式為基礎(chǔ)，通過(guò)整合農(nóng)村閑置資源，建立眾包平臺(tái)的解決方案，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流“最后一公里”配送。

1、配送模式運(yùn)作流程。據(jù)調(diào)查，除電商企業(yè)自營(yíng)配送模式以及郵政配送模式可以實(shí)現(xiàn)送貨上門外，大部分農(nóng)村地區(qū)快遞企業(yè)只能配送到縣級(jí)或鎮(zhèn)級(jí)快遞代理點(diǎn)。以此為依托，在現(xiàn)行模式下全國(guó)各地需配送到這一地區(qū)的快遞，經(jīng)市級(jí)第三方物流公司分撥中心分包配送，到達(dá)鎮(zhèn)或縣級(jí)統(tǒng)一快遞站點(diǎn)分揀、整合、編號(hào)，再通過(guò)眾包物流平臺(tái)配送到消費(fèi)者手中。（圖1）

2、眾包平臺(tái)。眾包平臺(tái)是由鎮(zhèn)到村配送模式的核心，以APP為載體，以物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建的車貨匹配平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村閑置人力物力資源的充分利用。（圖2）

眾包平臺(tái)的主要參與者有眾包訂單發(fā)起人、眾包承運(yùn)人、眾包物流企業(yè)（相當(dāng)于中介）、保險(xiǎn)公司、金融機(jī)構(gòu)等。眾包平臺(tái)的運(yùn)作流程主要有七步：第一，用戶下載APP并用手機(jī)號(hào)進(jìn)行注冊(cè)登錄，完善其個(gè)人信息;第二，訂單發(fā)起人根據(jù)需要發(fā)布訂單信息，包括快遞站點(diǎn)、聯(lián)系方式、快遞規(guī)格等;第三，系統(tǒng)根據(jù)訂單路程的遠(yuǎn)近和物件規(guī)格確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，訂單發(fā)起人同意并支付費(fèi)用，訂單信息發(fā)布成功;第四，眾包承運(yùn)人瀏覽平臺(tái)上發(fā)布的快遞信息，根據(jù)自己的時(shí)間安排搶單;第五，眾包承運(yùn)人根據(jù)平臺(tái)規(guī)劃的最優(yōu)路線到快遞站點(diǎn)取貨;第六，眾包承運(yùn)人取貨后配送到接收者處;第七，雙方完成貨物交接，系統(tǒng)自動(dòng)付報(bào)酬給承運(yùn)人。

眾包平臺(tái)的盈利模式為平臺(tái)每單提取一定比例的傭金，等平臺(tái)占據(jù)市場(chǎng)后，擴(kuò)展其他增值服務(wù)，如類似于滴滴打車形式的農(nóng)村打車系統(tǒng)、周邊店鋪、家電安裝、廣告植入、教育培訓(xùn)等以增加平臺(tái)收入，提高其下載使用的普及率。

鑒于眾包平臺(tái)是針對(duì)農(nóng)村用戶而言，推廣主要有以下三種形式：第一，物流企業(yè)可以與村委會(huì)合作，利用其權(quán)威性和號(hào)召力對(duì)農(nóng)村居民進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)培訓(xùn)，提高APP的下載使用量;第二，推廣時(shí)要充分利用互聯(lián)網(wǎng)、多媒體等進(jìn)行宣傳，主要推廣渠道包括應(yīng)用市場(chǎng)、社交媒體、室內(nèi)和室外廣告等;第三，APP前期推廣可以采用以提高客戶的體驗(yàn)度為目的的積分獎(jiǎng)勵(lì)、優(yōu)惠券獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。

為保障眾包平臺(tái)能在農(nóng)村地區(qū)得以廣泛推廣，重點(diǎn)需要消除農(nóng)村居民的擔(dān)憂因素，解決相應(yīng)的安全保障問(wèn)題。主要有以下幾點(diǎn)措施：第一，用戶注冊(cè)需使用手機(jī)號(hào)以確保信息注冊(cè)方面的真實(shí)性，用戶申請(qǐng)成為眾包承運(yùn)人時(shí)，需進(jìn)行線上培訓(xùn)與考核，如此可增強(qiáng)眾包承運(yùn)人快遞代取的安全意識(shí)，提高配送質(zhì)量;第二，搶單時(shí)，平臺(tái)自動(dòng)匹配附近區(qū)域的訂單，承運(yùn)人只能代取其所在村莊及臨近村莊的快遞業(yè)務(wù);第三，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能化定位功能，訂單發(fā)起人可以實(shí)時(shí)觀察到承運(yùn)人及快遞的位置;第四，為確保用戶信息安全，訂單發(fā)起人與眾包承運(yùn)人之間采用系統(tǒng)隨機(jī)分配的默認(rèn)號(hào)碼聯(lián)系;第五，訂單發(fā)起人可對(duì)承運(yùn)人的送貨時(shí)間、服務(wù)態(tài)度等進(jìn)行評(píng)價(jià)，平臺(tái)對(duì)承運(yùn)人信譽(yù)進(jìn)行考核，建立信用體系，從而確保配送過(guò)程的貨物與信息安全。

六、結(jié)語(yǔ)

眾包物流是互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)下，顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知而形成的一種新的物流運(yùn)作模式，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)強(qiáng)盛、政策支持的產(chǎn)物。盡管現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)村電商物流還處于初步發(fā)展階段，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)規(guī)?；?yīng)還有很長(zhǎng)的路要走。但如果能將眾包模式與農(nóng)村電商物流結(jié)合得當(dāng)，將極大地促進(jìn)農(nóng)村電商物流的發(fā)展，眾包物流的興盛只是時(shí)間問(wèn)題。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]陳耀庭，黃和亮.我國(guó)生鮮電商“最后一公里”眾包配送模式[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2017（02）.

[2]韓盼盼，張玉梅.農(nóng)村電商物流“最后一公里”問(wèn)題分析及對(duì)策研究[J].未來(lái)與發(fā)展，2019（08）.

[3]王家寶，崔曉萱.零工經(jīng)濟(jì)模式下人力資源的特點(diǎn)、挑戰(zhàn)和策略[J].管理現(xiàn)代化，2018（07）.

[4]周海霞，劉建立.農(nóng)村物流“最后一公里”解決之道[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2018（09）.

[5]陳厚春，王茂春，范方玲子.眾包物流運(yùn)作模式研究[J].物流科技，2019（1）.

[6]胡芳.共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流配送模式的創(chuàng)新[J].物流科技，2020（1）.

[7]李文博.打破農(nóng)村物流“最后一公里”壁壘探析[J].農(nóng)村科學(xué)實(shí)驗(yàn)，2019（25）.