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      穿村過鎮(zhèn)公路接入口管理與優(yōu)化策略研究
      ——以國道G108平遙段為例

      2020-10-26 02:22:30齊晨
      運輸經(jīng)理世界 2020年3期
      關(guān)鍵詞:主路標(biāo)線支路

      文/齊晨

      1 現(xiàn)狀特點

      國道G108山西省平遙段全長22.5公里,技術(shù)等級為一級公路,穿越4個鄉(xiāng)鎮(zhèn),途徑15個村莊,此外,沿線有多家加油(氣)站、汽修廠、汽車銷售點、飯店。22.5公里共78個出入口,其中接入口30個。

      依據(jù)某卡口過車數(shù)據(jù),單方向斷面日均車流量為9807輛/日,其中,貨運與客運車型比例為3∶1,貨車占比為75%。白天斷面車流量約為夜間車流量的2倍,其中,白天12時至18時車流量最大,每小時的車流量均大于500輛,工作日平均車速為41km/h。通過對近三年國道G108平遙段事故進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)傷亡事故集中分布在交叉口,約占比52%,其中接入口發(fā)生24起,路側(cè)開口過密導(dǎo)致橫向干擾增加,導(dǎo)致里程占比較小的接入口事故較突出。

      2 存在問題

      經(jīng)過現(xiàn)場踏勘,接入口存在顯性的、可能誘發(fā)事故風(fēng)險的安全隱患,各隱患點段共性的問題如下:

      2.1 必要交通標(biāo)志缺乏,安全提示、警告效果較弱。一是限制速度標(biāo)志、解除限制速度標(biāo)志缺乏,目前沿線兩側(cè)接入口總數(shù)達(dá)248個,但限制速度標(biāo)志僅設(shè)置5處,數(shù)量缺口較大。二是指路標(biāo)志數(shù)量不足。G108平遙段沿線途徑4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、15個村莊、出入口達(dá)78個,但沿線僅設(shè)置指路標(biāo)志59塊,道路方向及距離指示標(biāo)志設(shè)置與現(xiàn)狀需求不匹配。三是接入口警告標(biāo)志設(shè)置位置不合理。交叉路口警告標(biāo)志應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計速度或最高限速確定設(shè)置位置,目前沿線交叉口警告標(biāo)志設(shè)置共設(shè)置79塊,部分警告標(biāo)志存在設(shè)置位置與交叉口位置不匹配情況,即前方無交叉路口設(shè)置有交叉口警告標(biāo)志,有交叉路口路段前方未設(shè)置警告標(biāo)志。四是告示標(biāo)志設(shè)置不足。如安全宣傳提示、大車靠右通行、事故多發(fā)點段等安全行駛必要的提示信息標(biāo)志設(shè)置不足。五是交通標(biāo)志視認(rèn)性、辨識度不足,灌木遮擋情況較為普遍。

      2.2 交通標(biāo)線視認(rèn)性不足,渠化設(shè)計不合理。一是接入口標(biāo)線渠化不完善、不合理,部分主路接入口多施劃為白色實線,與出口需求不相符,主次路相交三角地帶渠化標(biāo)線缺失或施劃不合理,難以發(fā)揮誘導(dǎo)分/合流作用。二是道路標(biāo)線模糊、缺失,路段存在標(biāo)線磨損嚴(yán)重致使視認(rèn)性不足的情況,部分路段方向指示標(biāo)線缺失。三是部分路段接入口交通標(biāo)線施劃錯誤,例如設(shè)置允許掉頭交通標(biāo)志的路口,路面標(biāo)線為雙白色實線,存在標(biāo)志與標(biāo)線相互沖突的情況。

      2.3 路側(cè)接入口視距不良,接入道路隱蔽風(fēng)險高。國道G108平遙段道路沿線接入口數(shù)量較多且間距近,分布密集。一是接入口位置不當(dāng),接入道路與直線相交角度過小,隨機產(chǎn)生的交通流量對主線交通干擾大,易引發(fā)側(cè)面相撞事故。二是路側(cè)開口隱蔽致使視距不足,路側(cè)開口普遍存在灌木遮擋、無警示設(shè)施、照明設(shè)施情況,導(dǎo)致主、支路形成通視盲區(qū),嚴(yán)重影響行車安全。

      2.4 接入口安全設(shè)施缺乏,中央隔離開口過多。一是路口警示樁設(shè)置不完善,現(xiàn)有警示樁漆面褪色老化、視認(rèn)性不足。二是部分接入口中央隔離設(shè)施端頭處理不當(dāng),未設(shè)置緩沖設(shè)施。三是部分支路與中央隔離欄開口錯位,增加轉(zhuǎn)向車輛與主路直行車輛沖突風(fēng)險,存在安全隱患。

      2.5 事故多發(fā)路段、交叉路口照明設(shè)施缺乏。目前,國道G108平遙段沿線道路大部分接入口均未安裝照明設(shè)施,依據(jù)近三年路口多發(fā)、易發(fā)事故形態(tài)和致因,照明設(shè)施缺失導(dǎo)致駕駛?cè)艘归g或低能見度時無法及時清晰識別路況、非機動車和行人,誘發(fā)傷亡事故的主要致因之一。

      3 對策建議

      現(xiàn)以東游駕村道接入口為例,開展相關(guān)對策及建議研究。國道G108東游駕村道接入口,原為T型無控制接入口,無渠化。車輛通行以主路(G108)大貨車為主,施行靠右通行管理,主路電動車、非機動車通行需求穩(wěn)定;進(jìn)出村支路以電動車、非機動車為主,小客車為輔。通過近三年事故分析,其中肇事車輛以大貨車、非機動車占比最大,其次為小客車事故占比較大;空間特征方面,接入口左轉(zhuǎn)、掉頭車輛沖突最為顯著,左轉(zhuǎn)、掉頭車輛與直行車輛間事故數(shù)量占比較大。東游駕接入口交通安全問題具有典型性,結(jié)合歷史交通事故和交通安全隱患特征,提出改造治理方案如下,治理效果如圖所示。

      3.1 強化接入口控制方式,支路設(shè)置停車讓行控制

      支路較主路車流量少,且主路大貨車多,路口兩側(cè)綠化遮擋視距,支路采用停車讓行控制方式,設(shè)置停車讓行標(biāo)志、標(biāo)線,進(jìn)入主路的車輛需要在支路停車等待,主路車輛間存在間隙時才可駛?cè)?,保證支路車輛匯入時充分觀察主路來車,避免沖坡現(xiàn)象。

      3.2 規(guī)范左轉(zhuǎn)車輛行駛軌跡,增設(shè)左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線

      接入口范圍內(nèi)大貨車、小客車、非機動車左轉(zhuǎn)彎均較多,為避免左轉(zhuǎn)彎半徑過大或過小,在路口范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線,規(guī)范路口左轉(zhuǎn)車輛按路徑行駛。

      3.3 特殊車輛重點考慮,增強公交車安全保障

      主路外側(cè)車道為貨車專用道,針對公交車在接入口跨越貨車道右轉(zhuǎn)進(jìn)入支路存在交通沖突的情況,在接入口前一定距離的貨車專用道設(shè)置公交車借道區(qū),并在前方給予提示與警示,提前引導(dǎo)公交車有序右轉(zhuǎn)進(jìn)入最外側(cè)車道,保障公交車右轉(zhuǎn)的安全。

      3.4 加強速度控制,避免車輛超速行駛

      為避免主路來車速度過快,在路口前一定距離設(shè)置限速標(biāo)志,在主路施畫減速振蕩標(biāo)線,控制車輛速度。

      3.5 加強車道引導(dǎo),增加渠化導(dǎo)向

      支路增設(shè)車道分界線、導(dǎo)流線,通過劃分支路機動車道及非機動車道,并在路口前一定距離設(shè)置導(dǎo)流線規(guī)范車輛按車道行駛,減少轉(zhuǎn)向交通沖突;主路增設(shè)非機動車道、人行橫道標(biāo)線,規(guī)范非機動車及過街行人路徑。

      3.6 增強安全警示,設(shè)置警示設(shè)施

      標(biāo)志方面,增設(shè)禁止調(diào)頭標(biāo)志、村莊警告標(biāo)志、交叉口警告標(biāo)志、行人警告標(biāo)志、非機動車警告標(biāo)志、路面高凸標(biāo)志;標(biāo)線方面,增設(shè)減速丘標(biāo)線、墩臺立面標(biāo)記、非機動車彩色路面;其他設(shè)施方面,增設(shè)行人過街警示提示設(shè)備、道口標(biāo)柱、行人過街警示設(shè)備、防撞桶、路燈等。通過以上設(shè)施全方面提高駕駛?cè)说陌踩庾R,避免危險發(fā)生。

      圖1 路口改造前

      圖2 路口改造后

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