異域格調(diào)　法拉利Roma

徐博英

數(shù)據(jù)表

法拉利Roma是一款采用2+2座布局的硬頂GT，在欣賞全新設(shè)計(jì)之前，我們先來了解一下應(yīng)用了法拉利最新科技的動(dòng)力系統(tǒng)。

先進(jìn)動(dòng)力

法拉利Roma搭載的是3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為456kW/5750～7500rpm，最大扭矩為760Nm/3000～5750rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了結(jié)構(gòu)更為緊湊的平面曲軸設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。同時(shí)，緊湊的渦輪設(shè)計(jì)確保了更低的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使得即便為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速仍可以輕松超過7000rpm。

與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是8擋雙離合變速器，這款變速器采用雙離合油槽架構(gòu)，相比于此前的7擋變速器，體積縮小了20%，并且實(shí)現(xiàn)了6kg的減重，而扭矩輸出提升了35%。相比于早前問世的SF90Stradale，得到了進(jìn)一步優(yōu)化，主要包括增加齒比以及引入倒擋齒輪（SF90倒車依靠電動(dòng)機(jī)），在有助于降低油耗與排放的同時(shí)，還采用了低粘度潤滑油及干式油底殼，從而盡可能地減少油液流體對(duì)動(dòng)力的損耗，帶來更為迅速的動(dòng)力響應(yīng)以及流暢的換擋操控感。

此外，還搭載了可變?cè)鰤汗芾硐到y(tǒng)（VariableBoost Management）。這項(xiàng)由法拉利研發(fā)的控制軟件可根據(jù)所選擋位相應(yīng)調(diào)節(jié)扭矩輸出，確保隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，帶來更為強(qiáng)勁的起步表現(xiàn)，同時(shí)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著擋位的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出持續(xù)增大，直至在7擋和8擋時(shí)達(dá)到760Nm的最高扭矩。得益于此，Roma在高擋位時(shí)擁有更廣的齒輪傳動(dòng)速比范圍，有效降低燃油消耗與排放;切換至低擋位時(shí)，可憑借更陡峭的扭力曲線，帶來平順而連貫的加速體驗(yàn)。

極致駕駛

在駕駛操控性上，獨(dú)具豪華GT魅力的法拉利Roma不僅可以提供出色的駕駛樂趣，其駕乘舒適性表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。底盤與車身架構(gòu)的70%由法拉利全新設(shè)計(jì)，旨在通過先進(jìn)技術(shù)提升減重效果，經(jīng)過優(yōu)化，重量與功率比達(dá)到了2.37kg/cv，堪稱同級(jí)別車型標(biāo)桿。

同時(shí)，法拉利Roma還搭載了6.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.0），可憑借先進(jìn)的算法將準(zhǔn)確預(yù)估的側(cè)滑角信息傳送至車載控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)還整合了E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs以及法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（Ferrari Dynamic Enhancer）等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）首次在RACE模式下啟用。Manettino旋鈕提供五種模式，包括Wet， Comfort， Sport， Race以及ESC-Off，再配合基礎(chǔ)機(jī)械裝置，有助于為駕駛者帶來極致的駕控體驗(yàn)。

科技駕控

來自于馬拉內(nèi)羅總部的工程師們將諸多科技應(yīng)用于Roma之中，其中最為顯著的當(dāng)屬空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

后擾流板通過三段式電動(dòng)開啟，擁有應(yīng)對(duì)低風(fēng)阻、中擋下壓力以及高擋下壓力三種模式。當(dāng)時(shí)速在100km/h以內(nèi)，后擾流板將保持低風(fēng)阻模式，此時(shí)與后車窗齊平，氣流可以暢通無阻地流經(jīng)其表面。當(dāng)后擾流板開啟至最高位置時(shí)（高擋下壓力），其與后車窗之間將會(huì)形成135°夾角，當(dāng)時(shí)速達(dá)到250km/h，可產(chǎn)生95kg的下壓力，而風(fēng)阻僅增加4%。中擋下壓力模式下，后擾流板可產(chǎn)生30%的最大下壓力，風(fēng)阻增加低于1%。

而當(dāng)時(shí)速超過300km/h，后擾流板處于中擋下壓力模式。由于此時(shí)降低風(fēng)阻的影響微乎其微，提升車輛的前后壓力平衡更為重要。值得一提的是，后擾流板的下壓力擋位選擇可根據(jù)Manettino旋鈕位置的變化而改變。這一巧妙設(shè)計(jì)旨在協(xié)調(diào)車輛所產(chǎn)生的下壓力與動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)，令兩者完美匹配。在高性能駕駛或制動(dòng)情況下，后擾流板移至高擋下壓力模式，令Roma始終保持空氣動(dòng)力學(xué)的完美平衡。

優(yōu)美車身

法拉利Roma在設(shè)計(jì)初期就已將極簡優(yōu)雅作為整車的開發(fā)理念，摒棄了不必要的通風(fēng)口和復(fù)雜冗余的裝飾細(xì)節(jié)：例如，僅在必要的位置上，為確保發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能的一體式格柵表面打造開孔設(shè)計(jì)，開創(chuàng)了全新的格柵設(shè)計(jì)理念。

Roma并未引入法拉利車隊(duì)（Scuderia Ferrari）盾形車標(biāo)，旨在與20世紀(jì)50年代的公路車型設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。線形全LED前燈以一條水平光帶橫貫其間，賦予與眾不同的感官體驗(yàn)，并為整車營造十足張力，并向經(jīng)典的法拉利Monza SP致敬。

融合后擾流板的車尾部則充分彰顯了法拉利Roma純粹的設(shè)計(jì)主題，極具現(xiàn)代感。雙尾燈設(shè)計(jì)宛如寶石點(diǎn)綴般高貴，線性光帶與符合空氣動(dòng)力學(xué)的隆起造型相得益彰，呈現(xiàn)出極簡的視覺效果。

上圖 3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用更為緊湊的平面曲軸和低慣量渦輪設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速可以輕松超過7000rpm

復(fù)古內(nèi)飾

法拉利Roma的內(nèi)飾采用了基于傳統(tǒng)“雙座艙”理念的全新架構(gòu)，為駕駛者和乘客打造出互不干擾的駕享空間及區(qū)域。儀表盤延續(xù)至整個(gè)座艙，讓乘坐者也能夠參與到駕駛的樂趣之中。

優(yōu)雅與動(dòng)感始終與豪華格調(diào)相映襯，既彰顯出法拉利對(duì)于駕駛樂趣的極致追求，也將豪華GT完美地呈現(xiàn)在駕乘者的體驗(yàn)之中。與其他以駕駛者為中心的法拉利不同，Roma的座艙結(jié)構(gòu)幾乎完全對(duì)稱，從而進(jìn)一步對(duì)空間與功能分區(qū)進(jìn)行整合。

內(nèi)飾造型經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，源自F1的控制按鈕、金屬面板、鍍鉻換擋把手、全粒面Frau真皮、Alcantara面料、鍍鉻鋁與碳纖維材質(zhì)等，經(jīng)過醒目的滾邊處理、絎縫技法的展現(xiàn)，使座艙空間極富雕塑感，置身于環(huán)繞式座艙之中，其美妙可謂溢于言表。