“自由貿(mào)易港”背景下海南水海產(chǎn)品跨境電商物流體系研究

李蕓嘉，丁 琪 （海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，海南 ?？?71127）

2018年4月13日，黨中央決定支持海南全島建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，同年10月，《中國(guó)（海南）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》頒布，提出放寬外資市場(chǎng)的準(zhǔn)入、提升貿(mào)易便利化水平以及貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造聯(lián)通國(guó)際國(guó)內(nèi)的全球性商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)，建設(shè)面向太平洋及印度洋的門戶國(guó)際航運(yùn)樞紐。

近年來海南貨物進(jìn)出口總額總體呈現(xiàn)逐漸上升趨勢(shì)，據(jù)海南省商務(wù)廳數(shù)據(jù)，2019年進(jìn)出口貿(mào)易總額為905.9億元，同比增長(zhǎng)6.7%。同期進(jìn)出口外貿(mào)增長(zhǎng)幅度明顯，速度明顯超過我國(guó)平均水平。從2018年底至2019年一季度，規(guī)模增長(zhǎng)速度一直保持在全國(guó)平均水平的1.5倍之上。貿(mào)易方式的創(chuàng)新和貿(mào)易渠道的拓展給海南帶來新的發(fā)展機(jī)遇，跨境物流市場(chǎng)的潛力將不斷釋放。

1 海南水海產(chǎn)品跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀研究

1.1 海南水海產(chǎn)品進(jìn)出口情況分析

海南省四面環(huán)海，屬于海洋性熱帶季風(fēng)氣候，發(fā)展海洋漁業(yè)的條件得天獨(dú)厚。海南省擁有全國(guó)十分之一的海岸線和廣闊的大陸架，海洋捕撈以及近海養(yǎng)殖條件優(yōu)越，是我國(guó)擁有海洋資源最為豐富的省份。海南省水海產(chǎn)品貿(mào)易一貫堅(jiān)持發(fā)展創(chuàng)匯型漁業(yè)，原因是全省農(nóng)產(chǎn)品的出口總額中，水海產(chǎn)品占比約九成[1]。省內(nèi)扶持政策從產(chǎn)品布局、確立以及生產(chǎn)投資各方面均給予了豐厚的優(yōu)惠條件[2]。

據(jù)中華人民共和國(guó)?？诤ｊP(guān)數(shù)據(jù)，2019年全年，海南省水海產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)出口量14.4萬噸，出口值32.9億元，較去年增長(zhǎng)37.7%，水海產(chǎn)品出口在全國(guó)沿海省市保持第六位，出口到56個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2020年伊始，受新冠疫情影響，海南省水產(chǎn)品銷售和出口一度下滑，經(jīng)過海南省政府及時(shí)出臺(tái)相應(yīng)政策幫扶，海南省16家主要水產(chǎn)品加工出口企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)產(chǎn)能。2020年春節(jié)后至4月初，據(jù)海南省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳數(shù)據(jù)，海南省水海產(chǎn)品加工企業(yè)已完成出口訂單2.36萬噸，出口創(chuàng)匯6 257萬美元。海南省多措并舉有效打通水產(chǎn)品銷售渠道獲農(nóng)業(yè)農(nóng)村部肯定。

海南省出口的水海產(chǎn)品中，貝類與蟹類僅占5%，其余份額被羅非魚、南美白對(duì)蝦、金鯧魚和帶魚牢牢占據(jù)，其中的凍羅非魚片更是水海產(chǎn)品出口類別中的冠軍[3]。海南羅非魚產(chǎn)量多年位居全國(guó)第二位，主要出口美洲、歐洲、亞洲、非洲等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口量超過省內(nèi)其他水海產(chǎn)品總出口量的80%，是海南出口創(chuàng)匯最多的農(nóng)產(chǎn)品。表1顯示了2017～2018年海南水海產(chǎn)品進(jìn)出口情況。

表1 2017～2018海南進(jìn)出口水海產(chǎn)品總額 單位：萬元

1.2 海南水海產(chǎn)品跨境電商情況分析

1.2.1 海南水海產(chǎn)品跨境電商現(xiàn)狀分析

海南地區(qū)受到自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通因素等制約，跨境電商的總體發(fā)展水平較低。海南本地水產(chǎn)品專業(yè)跨境電商平臺(tái)不多，跨境電商與本地特色產(chǎn)業(yè)結(jié)合度低，絕大多數(shù)企業(yè)仍通過傳統(tǒng)的水產(chǎn)品展銷會(huì)尋找境外合作伙伴，銷售渠道相對(duì)單一，沒有形成自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2014年起海南多家羅非魚加工企業(yè)有意圖建立網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，利用電商銷售羅非魚，但目前海南冷鏈物流系統(tǒng)尚未完全建立，物流企業(yè)中冷藏車保有量居全國(guó)倒數(shù)位置，影響著海南水產(chǎn)品跨境電子商務(wù)的開展。部分養(yǎng)殖公司進(jìn)行了電商嘗試，效果并不理想，一方面是快遞公司發(fā)貨慢，另外運(yùn)輸和包裝成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過商品價(jià)值。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，海南的羅非魚因肉質(zhì)好，在全球市場(chǎng)有很高的聲譽(yù)，但海南省的羅非魚出口量跟部分沿海省份相比仍有差距，其生產(chǎn)的羅非魚很大比例經(jīng)浙江地區(qū)的外貿(mào)公司收購(gòu)后銷往國(guó)外，曲線出口。當(dāng)前，數(shù)字化時(shí)代推動(dòng)跨境電商產(chǎn)業(yè)的變革，海南省外貿(mào)企業(yè)應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，借助專業(yè)的跨境電商服務(wù)，令本省水海產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)有一席之地。

1.2.2 海南水海產(chǎn)品跨境冷鏈物流現(xiàn)狀分析

水海產(chǎn)品由于其易腐性和消費(fèi)者對(duì)新鮮度、營(yíng)養(yǎng)性以及食品安全的要求，需要使用冷鏈物流進(jìn)行運(yùn)輸。雖然海南的水海產(chǎn)品（以羅非魚為代表）在國(guó)際市場(chǎng)上有巨大潛力，但在運(yùn)輸過程中，受到了物流冷鏈不完善的影響。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。若在過程中，其中任何一環(huán)滿足不了產(chǎn)品的溫度需要，很可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品組織結(jié)構(gòu)上的改變、顏色的改變、碰撞擠壓中的損傷等品質(zhì)損耗。

當(dāng)前，跨境電商冷鏈物流普遍存在著價(jià)格貴、速度慢、后期追蹤難、便利性差等問題，后期關(guān)稅、清關(guān)等政策性問題也是跨境電商物流需要共同面對(duì)的難題。海南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，在一定程度上影響了水海產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。與發(fā)達(dá)省份相比，海南省跨境冷鏈物流由于起步晚、發(fā)展時(shí)間較短，存在模式照搬嚴(yán)重、配套基礎(chǔ)設(shè)施陳舊老化、缺乏龍頭企業(yè)、供應(yīng)鏈上下游“斷裂”等諸多問題。

海南省的水海產(chǎn)品進(jìn)出口過程中，可以通過陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)方式運(yùn)送至銷售目的地，但交通成本也在逐年增加。目前海南冷鏈物流人才（研發(fā)人員、管理人員、操作人員）十分緊缺，尤其是熟悉跨境冷鏈物流業(yè)務(wù)的人才少之又少。截止到2018年，海南省19所高校無一設(shè)立冷鏈物流專業(yè)，冷鏈物流多作為選修課程出現(xiàn)在物流管理專業(yè)課程中，高校生源難以補(bǔ)充行業(yè)缺口[4]。另外，當(dāng)前的冷鏈從業(yè)人員多數(shù)從傳統(tǒng)物流從業(yè)者轉(zhuǎn)變而來，對(duì)整個(gè)冷鏈行業(yè)內(nèi)容缺乏系統(tǒng)的知識(shí)背景。

為順應(yīng)“自由貿(mào)易港”政策，推進(jìn)海南省現(xiàn)代商貿(mào)的發(fā)展，海南的跨境冷鏈物流不但需要企業(yè)完善配套措施、提升運(yùn)營(yíng)管理能力，還需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)乃至高校多方綜合出力，進(jìn)行引導(dǎo)、監(jiān)管、研發(fā)和人才培養(yǎng)。

2 海南水海產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)分析

據(jù)海口海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前水運(yùn)和空運(yùn)是海南省進(jìn)行外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑愤\(yùn)輸因運(yùn)價(jià)低、運(yùn)量大、規(guī)模穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)占據(jù)了絕大的比重（如表2所示）。

表2 2020年1～2月海南外貿(mào)運(yùn)輸方式統(tǒng)計(jì) 單位：萬元

2.1 海南水海產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)支點(diǎn)的構(gòu)建

2018年7月24日，國(guó)務(wù)院同意在海口市設(shè)立跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)。2020年1月17日，海南全島正式納入跨境電商零售進(jìn)口試點(diǎn)范圍。?？谑幸劳忻捞m機(jī)場(chǎng)、?？诟酆突浐ｈF路，已形成陸、海、空多位一體的中心樞紐節(jié)點(diǎn)和綜合交通體系。

當(dāng)下海南依托?？诟邸⑷齺喐酆脱笃指?，積極促成海上絲綢之路島嶼地區(qū)港口群建設(shè)；以?？诿捞m機(jī)場(chǎng)與三亞新機(jī)場(chǎng)為重點(diǎn)，大力開拓面向海上絲綢之路重點(diǎn)島嶼地區(qū)的中轉(zhuǎn)、直達(dá)國(guó)際航線，逐步打通區(qū)域內(nèi)海上的貿(mào)易流、物流、人流、信息流通道，逐漸構(gòu)建聯(lián)接中國(guó)與南海區(qū)域內(nèi)的海洋經(jīng)濟(jì)大走廊。

2.2 海南水海產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)通道的構(gòu)建

對(duì)水海產(chǎn)品物流系統(tǒng)來說，要實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸需結(jié)合水海產(chǎn)品自身特點(diǎn)。海南進(jìn)出口的水海產(chǎn)品絕大多數(shù)為冷凍產(chǎn)品，在整個(gè)物流過程中應(yīng)嚴(yán)格注意溫控，結(jié)合商品價(jià)值，選擇不同的交通方式進(jìn)行運(yùn)輸。

海南省進(jìn)出口物流體系的貿(mào)易對(duì)象主要是APEC成員國(guó)與一帶一路東南亞11國(guó)（兩者有重合），據(jù)?？诤ｊP(guān)2020年1～2月海南省主要貿(mào)易伙伴進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)，進(jìn)出口貿(mào)易額最多的3個(gè)國(guó)家分別是澳大利亞（13.9億人民幣）、越南（12.9億人民幣）和美國(guó)（10.9億人民幣），主要物流方式為水運(yùn)。目前海南省最大的跨境電商貿(mào)易港口在?？?。?？诟奂b箱外貿(mào)航線經(jīng)中國(guó)香港支線覆蓋全世界，經(jīng)越南胡志明市直達(dá)航線輻射東南亞。?？趯?shí)施航運(yùn)支持政策，打造面向東南亞、背靠華南腹地的航運(yùn)樞紐、物流中心。

2.3 海南水海產(chǎn)品跨境電商水運(yùn)物流通道分析

海南省位于中國(guó)最南端，北以瓊州海峽與廣東省劃界，西臨北部灣與越南相對(duì)，東瀕南海與臺(tái)灣省相望，東南和南邊在南海同馬來西亞、文萊、菲律賓為鄰。交通區(qū)位靠近東亞與東南亞之間的國(guó)際深水航道，貨船經(jīng)南海可通往東南亞、印度洋直到非洲、歐洲，海運(yùn)條件得天獨(dú)厚。

海南處于中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)中心位置，增加海運(yùn)航線對(duì)加強(qiáng)貿(mào)易往來有重要意義，泛海南地區(qū)航線覆蓋也有利于地區(qū)間互聯(lián)互通。近年來，海南省港口班輪航線布局不斷優(yōu)化，全省已形成覆蓋全國(guó)沿海各主要港口的內(nèi)貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)及連結(jié)東南亞、輻射亞歐的外貿(mào)航線布局。

目前海南省以?？诟邸⒀笃指酆腿齺喐蹫橹行?，進(jìn)行港口資源整合和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，累計(jì)開辟國(guó)際航線74條。僅2019年新開通內(nèi)外貿(mào)海運(yùn)航線達(dá)到43條，實(shí)現(xiàn)東南亞主要港口全覆蓋，進(jìn)一步拓展海上跨境電商物流運(yùn)輸體系的服務(wù)范圍。

海南省以?？诟蹫橹行拇罱ǚ耗虾＜b箱外貿(mào)航線，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來。洋浦港定位于中國(guó)面向東南亞的航運(yùn)和物流中心，將擴(kuò)大航運(yùn)業(yè)開放政策，加密到東南亞各主要港口航線，逐步打造成以集裝箱和大宗散貨為主的區(qū)域航運(yùn)樞紐港。

2.4 海南水海產(chǎn)品跨境電商航空物流通道分析

受四面環(huán)海的地理位置影響，海南與世界上其他國(guó)家（地區(qū)）依靠空中航線連接。2019年，海南全省執(zhí)飛境外航線超過100條，通達(dá)境外62個(gè)城市，境外航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋東盟10國(guó)和英國(guó)、意大利等19個(gè)國(guó)家以及港澳臺(tái)地區(qū)的59個(gè)城市，構(gòu)建起“4小時(shí)8小時(shí)飛行經(jīng)濟(jì)圈”。

海南省航空布局采用“一島四場(chǎng)”的結(jié)構(gòu)，包括：?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)、瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)和儋州機(jī)場(chǎng)。其中，瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)未開通國(guó)際航線，儋州機(jī)場(chǎng)正在籌建。完成航空貨運(yùn)的主要是?？跈C(jī)場(chǎng)和三亞機(jī)場(chǎng)。從國(guó)際通航點(diǎn)數(shù)量來看，三亞機(jī)場(chǎng)26個(gè)略高于?？?1個(gè)。另外，三亞機(jī)場(chǎng)與海口機(jī)場(chǎng)國(guó)際同行點(diǎn)平均日頻都較低，國(guó)際航點(diǎn)平均日頻不足1[5]。

今后，?？诿捞m機(jī)場(chǎng)與三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)將以“雙核心”地位并行發(fā)展。2017年?？诿捞m機(jī)場(chǎng)開通國(guó)際中轉(zhuǎn)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，突出“客貨并重”的特點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流等特色產(chǎn)業(yè)，打造連接島內(nèi)外的立體交通網(wǎng)?？紤]到三亞的區(qū)位與航路因素，將鳳凰機(jī)場(chǎng)定位為建設(shè)中國(guó)南端最大的區(qū)域性國(guó)際樞紐航空港[6]。2020年海南將加快推進(jìn)三亞新機(jī)場(chǎng)、儋州機(jī)場(chǎng)、?？诿捞m機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建等項(xiàng)目建設(shè)，研究出臺(tái)航空貨運(yùn)補(bǔ)貼辦法，探索發(fā)展無人機(jī)物流等相關(guān)業(yè)態(tài)。

2.5 海南水海產(chǎn)品跨境電商鐵路物流通道分析

鐵路運(yùn)輸在海南省的進(jìn)出口外貿(mào)商品運(yùn)輸中只占了一小部分。目前海南省只有一條2004年開通的粵海鐵路，自廣東省出發(fā)，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省，完成進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸工作。目前規(guī)劃中的湛海高鐵可連接?？诤驼拷缺辈繛吵鞘腥褐行某鞘?，連接國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)，將有效打破海南島對(duì)外交通瓶頸，降低物流成本，承接粵港澳大灣區(qū)紅利，全面融入國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。

3 海南水海產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化的措施

3.1 物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，打造專業(yè)信息平臺(tái)

依托“自由貿(mào)易港”契機(jī)，加快構(gòu)建物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加快各環(huán)節(jié)物流數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)化。東盟大部分國(guó)家本土電子商務(wù)發(fā)展比較落后，目前東南亞的零售總額中，不到1%的份額來自電子商務(wù)，遠(yuǎn)低于中國(guó)、歐洲和美國(guó)的6%～8%，因此東盟國(guó)家電子商務(wù)市場(chǎng)有巨大潛力。海南依托獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，利用海南作為“一帶一路”聯(lián)連沿線國(guó)家（東盟地區(qū)）的橋頭堡作用，以建設(shè)中國(guó)—東盟跨境電子商務(wù)基地為目標(biāo)，整合東盟國(guó)家海關(guān)、企業(yè)及相關(guān)物流數(shù)據(jù)與信息資訊，拓展跨境供應(yīng)鏈可視化業(yè)務(wù)，構(gòu)建國(guó)家間的物流資訊平臺(tái)，做到對(duì)跨境貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息跟蹤和監(jiān)管。

3.2 加大冷鏈投入力度，提高冷鏈水平

水海產(chǎn)品主要以冷鏈運(yùn)輸為主，海南冷鏈物流總體發(fā)展程度不高。2018年《中國(guó)（海南）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》明確提出了“加強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造出島快速冷鏈通道，提供高質(zhì)量的冷鏈快遞物流服務(wù)”的要求。因此，海南需要建立和完善針對(duì)水海產(chǎn)品跨境電商的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，在捕撈地和加工地建立現(xiàn)代化的水海產(chǎn)品冷鏈流通加工中心。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接各物流節(jié)點(diǎn)，提高冷鏈系統(tǒng)全程的銜接程度與可監(jiān)控程度，減少因溫度變化造成的質(zhì)量損耗。同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際合作意識(shí)，聯(lián)合海外冷鏈倉(cāng)，完善整個(gè)水海產(chǎn)品跨境的冷鏈物流系統(tǒng)。

3.3 營(yíng)造良好軟環(huán)境，加強(qiáng)跨境電商冷鏈物流人才培養(yǎng)

因跨境物流牽涉的內(nèi)容復(fù)雜，技術(shù)性強(qiáng)，因此對(duì)于從業(yè)者的要求也更高，尤其需要應(yīng)用型、復(fù)合型、實(shí)戰(zhàn)型的物流人才。自由貿(mào)易港的成立為人才引進(jìn)提供了良好的政策支持，企業(yè)要對(duì)標(biāo)自身發(fā)展需求，多渠道培養(yǎng)、聘用符合自身發(fā)展的人才。對(duì)于在企員工，建立人才培養(yǎng)機(jī)制，定期給企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工的知識(shí)儲(chǔ)備與專業(yè)技能。此外，相關(guān)院校也應(yīng)緊跟教育部要求，設(shè)立職業(yè)本科，更新課程體系內(nèi)容，校企合作，工學(xué)結(jié)合，培養(yǎng)滿足時(shí)代要求的復(fù)合型新業(yè)態(tài)人才。

4 結(jié)論

在“一帶一路”與“自由貿(mào)易港”的時(shí)代背景下，海南的水海產(chǎn)品跨境貿(mào)易也得到了快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推手，對(duì)現(xiàn)有跨境物流體系進(jìn)行分析和構(gòu)建顯得日趨重要。文章對(duì)海南省水海產(chǎn)品跨境電商物流體系進(jìn)行了研究，在研究海南水海產(chǎn)品跨境電商發(fā)展情況后，對(duì)水海產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)做出分析，為了增強(qiáng)物流系統(tǒng)的完整性，需要打造跨國(guó)專業(yè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享，加大冷鏈基建、技術(shù)上的投入，以及做好專業(yè)人才的培養(yǎng)，從而為海南自由貿(mào)易港的建設(shè)添磚加瓦，助力跨國(guó)商貿(mào)的進(jìn)一步發(fā)展。