基于地域環(huán)境下的既有建筑改造更新
——以薩摩亞法萊奧諾機(jī)場航站樓設(shè)計為例

金鵬

華建集團(tuán)華東都市建筑設(shè)計研究總院

薩摩亞（西薩摩亞）位于南太平洋地區(qū)，是一個風(fēng)景壯美的海島小國，它是波利尼西亞文化的發(fā)源地，擁有熱帶海洋性氣候和火山島的獨特地貌。法萊奧諾國際機(jī)場由美國在二戰(zhàn)時期建造，并由日本援建于20世紀(jì)80年代，作為薩摩亞唯一的國際空中門戶，經(jīng)過30多年的使用，機(jī)場跑道和機(jī)坪需要維修和擴(kuò)大，航站樓狹小局促，局部結(jié)構(gòu)存在安全隱患，設(shè)備設(shè)施簡陋，無法滿足當(dāng)?shù)厝找鏀U(kuò)大的旅游市場需求，亟需擴(kuò)建改善。

薩摩亞政府采用世界銀行和中國政府提供的組合優(yōu)惠貸款政策并以EPC模式完成該項目，2014年5月設(shè)計團(tuán)隊開始了航站樓的建筑設(shè)計工作。由于資金有限，政府和總包企業(yè)對機(jī)場的使用功能和造價非常關(guān)注，政府提出要在現(xiàn)有航站樓結(jié)構(gòu)和空間的基礎(chǔ)上擴(kuò)建，并在建設(shè)期間保證機(jī)場正常運營；總包提出要造價可控，建設(shè)簡便。另外，由于大力發(fā)展旅游業(yè)，來往航班及通航目的地逐步增加，政府要求完成后的建筑應(yīng)是一個有吸引力的門戶建筑形象。

因此，如何合理利用現(xiàn)有的5 000m2建筑，在不停航的狀態(tài)下擴(kuò)大面積、完善功能？如何在建造和使用上選擇經(jīng)濟(jì)可控的結(jié)構(gòu)和造型？如何在這個獨特的地域背景中，既保證使用的便捷、舒適、高效和節(jié)能，又將氣候和文化恰當(dāng)體現(xiàn)，把建筑的地域性表達(dá)和空間形象有機(jī)地整合在一起？這些都是設(shè)計的核心關(guān)注點。

1 設(shè)計的切入點

滿足機(jī)場的功能性無疑是本項目最為基本的需求之一，也是設(shè)計的出發(fā)點。審慎利用現(xiàn)有建筑空間，將新增部分的空間與現(xiàn)有空間結(jié)合，合理組織功能分區(qū)和流線，滿足使用的同時回應(yīng)文化和地域特色，創(chuàng)造出獨特的建筑空間和形象。另外，造價和節(jié)能也是必須考慮的重點。

2 問題的解答

2.1 功能分區(qū)與流線組織

根據(jù)人貨吞吐量的測算，完整的航站樓總建筑面積約12 000m2，有國際出發(fā)、中轉(zhuǎn)和到達(dá)，分別規(guī)劃有四個近機(jī)位3C和1E，屬于典型的中小型航站樓。因此，我們采用典型的一層半前列式布局，一層是主要的功能空間，包含出發(fā)值機(jī)大廳、接機(jī)大廳、安檢大廳、行李托運和提取廳、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳、航空公司辦公區(qū)和商業(yè)服務(wù)區(qū)等；二層主要為近遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳、商業(yè)服務(wù)區(qū)、轉(zhuǎn)機(jī)廳和航站樓管理用房。其中新建部分2層，包括一個完整的出發(fā)和行李托運大廳、候機(jī)廳和免稅店；現(xiàn)有部分主體1層，局部2層，包括完整的到達(dá)和行李提取廳、免稅店、航站樓及航空公司辦公區(qū)。二者通過一層的出發(fā)值機(jī)大廳和二層的中轉(zhuǎn)廳相連。

1 航站樓空側(cè)實景圖

2 航站區(qū)總體規(guī)劃圖

3 航站樓空側(cè)立面圖

4 航站樓陸側(cè)立面圖

業(yè)主：薩摩亞獨立國

建設(shè)地點：薩摩亞阿皮亞市

建筑設(shè)計：華建集團(tuán)華東都市建筑設(shè)計研究總院

項目負(fù)責(zé)人：金鵬

設(shè)計團(tuán)隊：邢同和（指導(dǎo)）；金鵬、楊成鋼、趙洪彬（方案+建筑）；

鄭沁宇、黃衛(wèi)挺（結(jié)構(gòu)）；陳新宇（給排水）；蔣彥、張澍（電氣）；

王劍峰、黃祎林（暖通）；陳劼、吳潔靜（室內(nèi)）

總建筑面積：12 573m2

設(shè)計時間：2014

建成時間：2018

5 航站樓一層平面圖

6 航站樓二層平面圖

7 航站樓陸側(cè)實景圖

8 航站樓東立面裝飾鋁板

9 航站樓室內(nèi)實景

10 航站區(qū)不停航分期建設(shè)規(guī)劃圖

11 既有建筑改造示意圖

12 航站樓剖面示意圖

這種功能分區(qū)和流線，將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)和新建結(jié)構(gòu)完全分開，保證建筑在建設(shè)期間的正常運行。新建部分在建成后承擔(dān)整個航站樓的離港功能，同時將場地東側(cè)貨艙改為臨時到達(dá)廳，全面改建現(xiàn)有部分為到港功能。整個工程分三期建設(shè)，一期是新建包含全部離港功能的新航站樓；二期是改造現(xiàn)有離港及公共大廳區(qū)域為新的到港區(qū)域；三期改造現(xiàn)有到港區(qū)域為2層，包含中轉(zhuǎn)廳、商業(yè)服務(wù)區(qū)和相關(guān)辦公區(qū)，最終形成一個完整的航站樓。

2.2 現(xiàn)有建筑的利用與結(jié)構(gòu)選型

現(xiàn)有建筑為鋼結(jié)構(gòu)，立面開敞，候機(jī)區(qū)和到達(dá)區(qū)設(shè)置有空調(diào)的封閉空間，屋面為彩鋼板，一層兩坡頂、二層四坡頂。通過定性分析，原航站樓的歷史和文化價值有限，可將其視作非重要的既有建筑，但在該國民航史上有一定的意義，仍具有一定的時代價值。另外結(jié)構(gòu)檢測顯示，經(jīng)過30多年的使用和多次小幅改建，其主體結(jié)構(gòu)仍基本完整，主體構(gòu)件大致安全，僅在局部存有隱患。結(jié)合以上兩點，從建筑的存在價值、改造可能性、結(jié)構(gòu)安全、施工與造價等方面通盤考慮，決定基本保留現(xiàn)有主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件及其位置，對不滿足未來使用要求和不安全的構(gòu)件進(jìn)行更換；重塑建筑外立面，按照功能要求封閉或打開；更新全部金屬屋面，同時結(jié)合現(xiàn)有結(jié)構(gòu)增加和新建部分相呼應(yīng)的造型元素。新建部分綜合考慮工期和造價，主體采用混凝土和鋼混合結(jié)構(gòu)，屋頂采用單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，新建建筑高兩層且位于東側(cè)，在形象上占據(jù)了主導(dǎo)地位，統(tǒng)領(lǐng)了新舊兩部分，完整的形象也符合絕大部分人流從東面來的主要視點。

2.3 地域特色與獨特形象

作為波利尼西亞傳統(tǒng)文化的中心，薩摩亞人淳樸憨厚、樂觀灑脫，非常樂于和人交流。常年日照和多雨的熱帶海洋氣候環(huán)境衍生出一種獨特的建筑形式——“法雷”?！胺ɡ住庇许敓o墻、坡頂高斜，既可遮擋日照又可快速排水，開敞的四周保證了良好的通風(fēng)效果，屋頂下的開放空間便是生活起居、休憩和交流的場所。

這種開放式的形態(tài)呼應(yīng)了現(xiàn)代交通建筑空間開敞、視線通透、方便旅客移動的空間要求。因此，“法雷”的空間形象成為航站樓建筑空間和造型的起點。我們采用單元化的手法，把開敞連續(xù)的空間形態(tài)予以重現(xiàn)和加強，在外部形成有辨識度的建筑形象，使其符合交通建筑的空間尺度。另外，在立面設(shè)計上關(guān)注地域色彩和紋樣的表達(dá)，體現(xiàn)對氣候與文化的尊重。

13 空側(cè)航站樓與當(dāng)?shù)亟ㄖ?/p>

14 航站樓值機(jī)大廳

15 航站樓值機(jī)大廳入口

16 航站樓室內(nèi)光影

17 航站樓室內(nèi)結(jié)構(gòu)裝飾一體化構(gòu)件

18 航站樓值機(jī)大廳

新建部分和現(xiàn)有部分重復(fù)造型單元母題，形成統(tǒng)一而有韻律的形象。屋頂結(jié)合功能要求有節(jié)奏地放大和升起，組合成完整而具有辨識度的建筑形態(tài)。為適應(yīng)當(dāng)?shù)囟嘤甑臍夂?，金屬屋面坡度較大，在外立面上將當(dāng)?shù)氐纳屎头柾ㄟ^材料給予體現(xiàn)，木色鋁板和具有當(dāng)?shù)丶y樣的穿孔板分別構(gòu)成機(jī)場的外飾面和遮陽板，自然光透過穿孔板在室內(nèi)營造出豐富的表現(xiàn)力，使建筑呈現(xiàn)出薩摩亞地區(qū)獨有的色調(diào)和氣質(zhì)。

采用建筑、結(jié)構(gòu)、裝飾一體化的設(shè)計策略，將結(jié)構(gòu)單層網(wǎng)殼充分暴露，既簡潔又具有較高的辨識度。室內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)和木色反吊板使空間節(jié)奏有序、內(nèi)外統(tǒng)一，同時也節(jié)約了吊頂造價和人工成本。通過對機(jī)電的整合妥善安排各類管線，減少室內(nèi)不必要的包裹，以一種較為簡潔和質(zhì)樸的形象襯托顏色艷麗的室內(nèi)裝飾。

2.4 建造和節(jié)能

由于大部分建筑材料需要進(jìn)口，并且需要技術(shù)工人建造，因此，減少構(gòu)件類型、降低運輸費用、加快施工速度、減少施工困難、降低工程造價是整個設(shè)計中著重考慮的問題。我們利用單元式結(jié)構(gòu)，對鋼結(jié)構(gòu)及金屬屋面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，結(jié)合航站樓的空間需求局部調(diào)整。同時考慮現(xiàn)有建筑跨度和新建建筑跨度，對外立面幕墻進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，保證施工質(zhì)量，減小施工難度。

考慮到大空間的能源運行費用比較高昂，我們充分利用自然通風(fēng)和自然采光，同時避免陽光直射。在具體的設(shè)計中，值機(jī)大廳、接機(jī)大廳采用了開敞式設(shè)計，外立面安裝穿孔遮陽板，底部大面積打開，結(jié)合庭院加強自然通風(fēng)，再輔之電扇，既節(jié)約了能源又保證了室內(nèi)的舒適度。出挑的屋面、深色的遮陽玻璃雨棚、立面的穿孔板遮擋了大部分的直射陽光，而進(jìn)入室內(nèi)的陽光提高了日間室內(nèi)亮度，同時也營造出內(nèi)外交融的空間效果。

3 結(jié)語

2018年5月10日，航站樓整體完工并交付使用，經(jīng)過兩年多的運行，薩摩亞機(jī)場旅客吞吐量及貨郵吞吐量迅速增長，該航站樓已經(jīng)成為南太平洋地區(qū)重要的航空門戶，其建筑形象獲得了當(dāng)?shù)馗鞣饺耸康恼J(rèn)可。通過本次實踐，我們在獨特地域和氣候環(huán)境既有航站樓的改造更新方面積累了一定經(jīng)驗，但也留下了遺憾和不足，期待以后在類似的項目中可以結(jié)合航站樓建筑和既有建筑的更新發(fā)展方向，進(jìn)行更詳細(xì)的研究。

圖片來源

圖1，7，13～18 由金鵬拍攝；圖8 由楊成鋼拍攝；圖9 由趙洪彬拍攝；其余圖片由設(shè)計團(tuán)隊提供。