基于DEMATEL的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同影響因素研究*

薛 琴

(徽商職業(yè)學(xué)院物流系 安徽合肥 230022)

互聯(lián)網(wǎng)以及IT技術(shù)的發(fā)展，社會進入大數(shù)據(jù)時代，協(xié)同供應(yīng)鏈成為供應(yīng)鏈發(fā)展的又一趨勢[1]。供應(yīng)鏈協(xié)同主要是對供應(yīng)鏈上的存在相互影響關(guān)系的節(jié)點企業(yè)成員進行管理[2]。供應(yīng)鏈協(xié)同指的是供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)間能夠圍繞某一具體事件進行相互協(xié)作，使得各種資源以節(jié)點企業(yè)合作的實體形式組織起來，通過對資源的有效利用，提高供應(yīng)鏈整體的運轉(zhuǎn)效率和效益。隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的不斷加劇，有限的汽車產(chǎn)業(yè)總體資源不斷減少，使得各節(jié)點企業(yè)的成長與發(fā)展也充滿競爭。如果各節(jié)點企業(yè)仍閉門造車、各自為戰(zhàn)，將不利于企業(yè)長遠的發(fā)展。此時，就需要汽車供應(yīng)鏈上企業(yè)間能夠協(xié)同合作，共同應(yīng)對不確定的外部環(huán)境，謀求汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體效益最大化。

眾多國內(nèi)外學(xué)者對供應(yīng)鏈協(xié)同進行了深入研究。美國著名咨詢公司ARC在研究協(xié)同價值的基礎(chǔ)上，提出了協(xié)同制造戰(zhàn)略的概念，并構(gòu)建了協(xié)同制造管理模型[3]；Akkermans 等人建立了供應(yīng)鏈協(xié)同理論模型，并分析了非技術(shù)因素對協(xié)同的影響[4]。CAO Mei等通過實證分析、收集數(shù)據(jù)及統(tǒng)計分析，強調(diào)供應(yīng)鏈協(xié)作，使得供應(yīng)鏈合作伙伴實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)及協(xié)作優(yōu)勢[5]。唐小波等構(gòu)建了協(xié)同績效評價模型，對供應(yīng)鏈協(xié)同戰(zhàn)略給出了建議[6]。

關(guān)于供應(yīng)鏈協(xié)同管理的研究已經(jīng)開啟，各大跨國汽車企業(yè)都已著手實施汽車供應(yīng)鏈協(xié)同，尚處于起步階段，還未形成協(xié)同意識。基于此，筆者總結(jié)了以往的研究成果，并分析了汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的現(xiàn)狀，得出其主要影響因素，結(jié)合調(diào)查問卷所取得的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用DEMATEL方法分析，得出影響汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的主要因素，為提高汽車業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同運作水平提供理論支持。

1 DEMATEL模型

DEMATEL方法是系統(tǒng)因素分析的一種方法，又被稱為決策試驗與評價實驗室。通過建立直接影響矩陣，利用圖論與矩陣工具分析各因素之間相互影響程度，并求出每個因素的中心度與原因度。

模型構(gòu)建的步驟如下：

(1)影響因素確定。根據(jù)協(xié)同評價因素的指標(biāo)體系，將因素指標(biāo)依次設(shè)為。F1，F(xiàn)2……Fn。

(2)影響因素間相互關(guān)系的確定。分析因素Fi與Fj之間是否存在直接關(guān)系，有則由Fi畫一個箭頭指向Fj，否則，說明兩者不存在直接影響關(guān)系，如圖1所示。

圖1 因素間影響關(guān)系圖

(3)初始化直接影響矩陣。設(shè)n階矩陣X=(αij)nxn為兩兩因素間的直接影響矩陣，當(dāng)因素Fi對因素Fj有直接影響關(guān)系時，αij=1，不存在直接影響關(guān)系時αij=0，反之亦成立。

(4)計算綜合影響矩陣。計算綜合影響矩陣T，T=X(I-X)-1=tij，得出兩兩間的相互影響關(guān)系。

(5)影響因素分析。通過矩陣T中元素tij，能夠得出我們要考核的關(guān)鍵指標(biāo)影響度、被影響度以及原因度與中心度。tij表示因素i對因素j影響程度，或因素j受i的影響程度。T的行元素之和Tγ=(Tγ(1),Tγ(2),…Tγ(n))T，表明各行對應(yīng)因素對所有其它因素的影響度。T的每列元素之和Tc=(Tc(1),Tc(2),…Tc(n))T，表明各列對應(yīng)因素受到所有其它各因素的被影響度。因素Fi中心度為Mi=Tγ(i)+Tc(i)，代表了該因素在指標(biāo)體系中作用的大小。因素原因度為Ri=Tγ(i)+Tc(i)，當(dāng)原因度Ri>0，表明該元素為原因因素，對其它因素影響較大；當(dāng)原因度Ri<0，代表該元素為結(jié)果因素，受其它因素影響較大。

2 汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同影響因素及指標(biāo)體系

汽車業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同是指供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)“零部件供應(yīng)商-汽車制造商-第三方物流企業(yè)-汽車分銷商”以客戶需求為導(dǎo)向，借助發(fā)達的信息技術(shù)，實現(xiàn)上下游企業(yè)間的信息、以及資源等的協(xié)同，進而實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的業(yè)務(wù)協(xié)同。這種協(xié)同關(guān)系能否得以建立和維持，受組織管理、環(huán)境和技術(shù)等多種因素的影響[7]。文章結(jié)合協(xié)同學(xué)、系統(tǒng)學(xué)等有關(guān)理論，將影響汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的因素總結(jié)為組織 、管理、信息技術(shù)、環(huán)境4個方面。

2.1 組織因素

供應(yīng)鏈的協(xié)同是組織戰(zhàn)略的協(xié)同，這種協(xié)同要求企業(yè)要有供應(yīng)鏈整體意識，要有合作和雙贏的意識。只有在這種整體、合作、雙贏意識的土壤環(huán)境下，供應(yīng)鏈的協(xié)同才能成功。而只有在良好的企業(yè)文化下才會有這樣的環(huán)境。結(jié)合以往學(xué)者的研究，筆者將影響供應(yīng)鏈協(xié)同的組織因素歸納為企業(yè)文化、高層管理者的管理風(fēng)格、創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新才能的團隊、企業(yè)價值觀四個方面。

2.2 制度

供應(yīng)鏈的協(xié)同是企業(yè)的一項長期戰(zhàn)略，在協(xié)同運作過程中可能會遇到諸如利益分配、風(fēng)險承擔(dān)、矛盾沖突等事件，因此它需要制定相應(yīng)的規(guī)章制度來保證其協(xié)同運作能夠順利運行下去。就需要有健全的利益共享分配機制、風(fēng)險控制機制與沖突管理機制來解決各種沖突，避免損失，保持供應(yīng)鏈健康有效的運行。因此，管理制度因素主要體現(xiàn)在利益分配機制、風(fēng)險控制機制和沖突管理機制三個方面。

2.3 技術(shù)因素

信息協(xié)同和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同是影響供應(yīng)鏈能否成功協(xié)同的關(guān)鍵因素。信息的協(xié)同保證了信息在傳遞過程中不失真，使得供應(yīng)鏈間能夠進行高質(zhì)量的信息傳遞和共享。要實現(xiàn)信息協(xié)同，需要先進的信息技術(shù)，建立良好的信息共享機制和信息共享平臺。筆者認(rèn)為影響信息技術(shù)的因素主要有IT基礎(chǔ)設(shè)施、協(xié)同管理軟件的開發(fā)、物流信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全。標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同指的是計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化。影響技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同的因素主要為國家或行業(yè)政策等。

2.4 環(huán)境因素

隨著經(jīng)濟的全球化，企業(yè)間的競爭愈發(fā)激烈，同時互聯(lián)網(wǎng)和計算機信息技術(shù)也得到了空前的進步，這些外部因素催化了供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展。越來越多的企業(yè)也逐漸意識到“共贏”和“合作”， 意識形態(tài)的改變帶動了競爭的格局的改變。隨著 Internet技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局發(fā)生了變化，供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈間的競爭也日趨復(fù)雜。因此，文章將環(huán)境因素歸納為： 全球化、市場競爭、供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性。根據(jù)以上分析，構(gòu)建供應(yīng)鏈協(xié)同影響因素指標(biāo)體素，如表1所示。

3 案例分析

選取國內(nèi)大中型汽車制造業(yè)作為研究對象，將指標(biāo)體系中的指標(biāo)依次編號為F1,F2…F14，通過專家調(diào)查分析，借助DEMATEL模型，使用 MATLAB 軟件計算得出汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同各影響因素的中心度、原因度，如表2所示。

根據(jù)表2，得出如下結(jié)論：

(1) 汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同因素中F1(企業(yè)文化)、F6(風(fēng)險控制機制)、F7(利益分配機制)、F8(IT基礎(chǔ)設(shè)施)、F11(物流信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全)、F13(市場競爭)、F14(供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性)為原因度大于零的因素，是其基本影響因素；F1(企業(yè)文化)對其他因素影響最大，其他因素為結(jié)果因素。

(2)通過中心度指標(biāo)可以看出，影響汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的重要因素還有：F4(企業(yè)價值觀)，F(xiàn)9(協(xié)同管理軟件的開發(fā))，F(xiàn)10(國家或行業(yè)政策)。

4 結(jié)論和建議

(1)供應(yīng)鏈協(xié)同要注意節(jié)點企業(yè)彼此間企業(yè)文化的契合。具有良好企業(yè)文化的企業(yè)，企業(yè)決策或行為會以誠信為基礎(chǔ)，把供應(yīng)鏈整體利益作為基本出發(fā)點，謀求供應(yīng)鏈整體的利益最大化。而缺乏良好企業(yè)文化的企業(yè)， 考慮問題僅從自身利益出發(fā)， 對合作伙伴缺乏信任，忽略整體利益。

(2)建立信息資源共享平臺。汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的薄弱環(huán)節(jié)體現(xiàn)在信息資源共享方面。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展和大數(shù)據(jù)時代的到來，供應(yīng)鏈間的信息共享程度得到了一定的改善。

(3)健全企業(yè)管理制度，建立公平公正的利益分配和風(fēng)險分擔(dān)機制。供應(yīng)鏈上企業(yè)間的合作與競爭并存，收益與風(fēng)險并存。供應(yīng)鏈協(xié)同需關(guān)注影響其發(fā)展的關(guān)鍵因素，同時也要關(guān)注阻礙其良性發(fā)展的主要因素，比如利益分配和風(fēng)險分擔(dān)機制正是此類因素。

(4)供應(yīng)鏈內(nèi)部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。供應(yīng)鏈作為一個整體，要建立完善的技術(shù)管理體系，將供應(yīng)鏈協(xié)同組織中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，提高資源利用效率和信息傳遞效率，從而為供應(yīng)鏈協(xié)同成功而助力。