2011款上汽榮威350發(fā)動(dòng)機(jī)冷車抖動(dòng)

◆文/上海 陳智偉

故障現(xiàn)象

一輛2019款奔馳GLE450 4MATIC(CODE 809)，搭載256一輛2011款上汽榮威350，搭載15S4U型1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和4AT變速器，VIN碼為LSJA16E39AG0＊＊＊＊＊，行駛里程為30 711Km。車主反映，該車最近動(dòng)力明顯不足，且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)越來越嚴(yán)重。

故障診斷與排除

接車后，啟動(dòng)并觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)明顯且有規(guī)律的抖動(dòng)，儀表臺(tái)上沒有故障燈點(diǎn)亮。查閱該車維修保養(yǎng)記錄發(fā)現(xiàn)，該車定時(shí)定點(diǎn)在4S店進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，且沒有特別的維修史。連接VDS專檢設(shè)備，對整車進(jìn)行故障碼掃描，在各模塊中均未發(fā)現(xiàn)故障信息。

為了找到故障車的故障根源，技師對該車進(jìn)行了系統(tǒng)性檢測和診斷。首先，分別測量冷車與熱車狀態(tài)下的汽缸壓力、機(jī)油壓力與燃油壓力，均未發(fā)現(xiàn)異常；檢查火花塞、點(diǎn)火線圈與水溫傳感器，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。接著又讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)該車怠速狀態(tài)下進(jìn)氣歧管絕對壓力值異常，數(shù)值顯示為620hPa，而正常數(shù)值應(yīng)該在430hPa(圖1)。

進(jìn)氣量異常引起了技師的警覺，這會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因么？隨即檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路與缸頭外圍，沒有明顯的損壞與漏氣點(diǎn)；檢查TMAP(進(jìn)氣壓力傳感器)與ECM之間的線束及接插件牢固可靠；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，未見異常。

會(huì)不會(huì)是可變進(jìn)氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致進(jìn)氣壓力異常？為了驗(yàn)證這個(gè)推測，技師接上示波器，以檢測怠速時(shí)曲軸位置傳感器信號(hào)與凸輪軸位置傳感器信號(hào)的相位關(guān)系。15S4U型發(fā)動(dòng)機(jī)是單可變正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)與曲軸位置傳感器信號(hào)的相位關(guān)系應(yīng)為13齒(圖2)，而這輛車僅為11齒(圖3)，結(jié)合進(jìn)氣壓力的數(shù)據(jù)基本可以判斷是可變進(jìn)氣系統(tǒng)出了故障。

圖1 故障車怠速時(shí)進(jìn)氣歧管壓力

圖2 故障車型正常時(shí)進(jìn)氣凸輪軸與凸輪軸位置相位關(guān)系

故障范圍已經(jīng)確認(rèn)，隨后拆卸相位電磁閥和正時(shí)調(diào)相器，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)部件內(nèi)部全部被油污堵塞。更換新的正時(shí)調(diào)相器并清潔了相位電磁閥濾網(wǎng)后試車，進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)工況也恢復(fù)正常。

圖3 故障車進(jìn)氣凸輪軸與凸輪軸位置相位關(guān)系

隨著維修工作的進(jìn)行，技師細(xì)心地發(fā)現(xiàn)，這輛車行駛里程已超過30 000km，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的部件都布滿灰塵，唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋特別新且干凈，難道該車曾經(jīng)出現(xiàn)過故事？帶著這個(gè)疑問，技師再次與車主取得聯(lián)系，詢問車輛的日常使用情況。半年前，該車在高速上突發(fā)水管漏水，在缺水的情況下行駛了一段距離，發(fā)動(dòng)機(jī)高溫過。當(dāng)時(shí)因缸蓋內(nèi)部漏液導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油水混合，在修理廠更換了缸蓋。為了趕時(shí)間，可能之前那位技師并沒有檢查正時(shí)調(diào)相器與電磁閥。至此，該車出現(xiàn)故障的前因后果也就真相大白。

圖4 可變進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

維修小結(jié)

可變進(jìn)氣系統(tǒng)包括曲軸信號(hào)輪、凸輪軸信號(hào)輪、相位電磁閥、正時(shí)調(diào)相器等部件(圖4)，任何一個(gè)部件出現(xiàn)相位錯(cuò)誤都會(huì)導(dǎo)致CKP與CMP信號(hào)間的相位關(guān)系偏差。

導(dǎo)致進(jìn)氣歧管壓力偏差的原因除了可變進(jìn)氣系統(tǒng)之外，還有TMAP線束接插件故障、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、正時(shí)錯(cuò)位、進(jìn)氣門漏氣等，診斷過程中應(yīng)本著由簡到繁的診斷原則逐一排查。

在本案例中，因前次維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)沒有將內(nèi)部油污清潔干凈，導(dǎo)致相位電磁閥與正時(shí)調(diào)相器堵塞，從而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。由此可見，汽車維修技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)對待每項(xiàng)維修工作，避免由于操作不當(dāng)而出現(xiàn)的人為故障。