試論城市道路與橋梁常見病害及防護(hù)措施

摘?要：隨著我國城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，城市內(nèi)部的交通工具數(shù)量也出現(xiàn)了極為明顯的提升，這為道路橋梁的正常使用帶來了一定的挑戰(zhàn)，道路坍塌、橋梁裂隙問題時有發(fā)生，為了進(jìn)一步完善相關(guān)人員的保護(hù)意識，本文就城市道路與橋梁的常見病害，以及防護(hù)措施展開探究，希望能夠起到積極的參考作用。

關(guān)鍵詞：城市道路;橋梁;病害;防護(hù)措施;分析

要想從根本上確保城市的正常發(fā)展，提升交通質(zhì)量至關(guān)重要，在實際的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，針對道路與橋梁的各類病害問題，相關(guān)人員必須要抱有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，采用科學(xué)合理的措施，將道路與橋梁的風(fēng)險系數(shù)降至最低，這樣才能切實保障民眾的人身財產(chǎn)安全，對于那些常見的病害問題，更是要積極尋找原因，“標(biāo)”“本”兼治，避免出現(xiàn)勞民傷財?shù)慕煌ㄒ馔馇闆r。

1 常見病害及原因分析

1.1 地基的不規(guī)則沉降

在實際的調(diào)查中了解到，道路和橋梁的主要病害問題，是地基的不規(guī)則沉降造成的，為地基之所以會出現(xiàn)問題，一方面是人為性的原因，另一方面則是環(huán)境因素的影響。首先，在人為層面，在修筑道路、橋梁工程的時候，需要進(jìn)行前期勘察工作，但如果在勘察的過程中，一些數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，那么道路和橋梁的結(jié)構(gòu)施工，便會與地形地質(zhì)情況背道而馳，埋下一定過得安全隱患，還有后續(xù)施工材料的使用、工程監(jiān)理的程度，都會影響到最終的質(zhì)量。

其次，在環(huán)境因素上，所包含的內(nèi)容比較多元化，像地殼的運動、突然出現(xiàn)的風(fēng)雪天氣、大氣溫度的變化、以及動植物的生產(chǎn)等等，和人為因素相比較，環(huán)境因素的特點是潛移默化，當(dāng)環(huán)境對道路橋梁工程造成影響后，市政部門，或者相關(guān)的施工單位沒有跟進(jìn)，那么也會為道路橋梁的正常使用埋下隱患。

1.2 路面裂隙

在城市中，道路和橋梁的路面上出現(xiàn)裂隙，是最為常見的一種病害問題，正是因為大家對這種情況習(xí)以為常，所以更容易忽視其危害性，如果裂隙問題沒能得到及時的修復(fù)，其破壞程度也會越來越大，甚至是道路路面的崩塌。

之所以會出現(xiàn)這種問題，首先，是在施工階段，工程方存在著偷工減料的行為，或者是采用了錯誤的施工方法，這些都會造成路面產(chǎn)生裂隙;其次，城市交通工具的數(shù)量不斷攀升，原本能夠承載10輛汽車行駛的路面，可能現(xiàn)在需要承載兩倍數(shù)量、甚至是更多數(shù)量的汽車，當(dāng)承載力超出其負(fù)荷的時候，必然會損傷到路面的使用壽命;最后，在道路和橋梁的建設(shè)過程中，鋪裝層大都是半剛性的結(jié)構(gòu)，這種方法雖然能夠提升鋪裝層的硬度，但是結(jié)構(gòu)上容易受溫度的影響，溫差較大的時候，半剛性結(jié)構(gòu)可能會破損，引發(fā)路面裂隙。

2 道路和橋梁病害問題的防護(hù)措施

2.1 地基不規(guī)則沉降問題

針對地基的不規(guī)則沉降問題，在防護(hù)過程中，首先，針對施工前的階段，要強(qiáng)調(diào)因地制宜的工作原則，對建設(shè)地點的地質(zhì)情況，進(jìn)行反復(fù)有效的勘察，確保工程地質(zhì)報告符合實際情況，強(qiáng)調(diào)各類數(shù)據(jù)的進(jìn)準(zhǔn)度;其次，對于工程點的周邊環(huán)境，也要進(jìn)行相應(yīng)的勘察，像動植物的生長習(xí)性、地質(zhì)環(huán)境因素、土壤結(jié)構(gòu)等，都要做到心中有數(shù);還有，在施工中，要完善監(jiān)管機(jī)制，讓施工單位保證質(zhì)量，杜絕偷工減料，以及不按照圖紙施工等行為的出現(xiàn)，對相關(guān)責(zé)任人，要采取追責(zé)制度，一番發(fā)現(xiàn)施工問題，嚴(yán)懲不貸;最后，在道路橋梁的合理位置上，可以設(shè)置沉降縫，由于地基不均勻可能會帶來的沉降問題無法避免，設(shè)置沉降縫，能夠達(dá)到一定的緩沖作用，減少事故的發(fā)生幾率。

2.2 城市道路與橋梁裂隙

針對裂隙問題，首先，在施工前，可以根據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，邀請相關(guān)的專家，對城市現(xiàn)有的車流量，展開科學(xué)化的預(yù)估，設(shè)計出能夠承載現(xiàn)有車流量負(fù)載的橋梁和道路;其次，可以出臺一些限流的政策，對于那些非法超載運營的行為，政府的各個部門，要發(fā)揮監(jiān)管作用，嚴(yán)懲不貸，對現(xiàn)有的城市車輛，可以實行有效的限流制度，從根本上降低道路和橋梁的負(fù)荷總量;然后，可以建立有效的施工監(jiān)督管理制度，對施工人員，還有施工質(zhì)量提出監(jiān)管;最后，市政單位，不妨聯(lián)合施工方，確立道路和橋梁的整體養(yǎng)護(hù)制度，定期檢修道路橋梁，發(fā)現(xiàn)問題要及時修補(bǔ)，尤其是針對裂隙，更是要給予足夠的重視。

2.3 混凝土碳化

針對混凝土碳化的問題，主要是因為混凝土中的氫氧化鈣成分，與空氣中的二氧化碳形成接觸，所以將氫氧化鈣與二氧化碳隔離開，能夠有效避免混凝土出現(xiàn)碳化問題。為了防治這類問題，首先，在施工過程中，針對道路和橋梁，可以在其混凝土表面粉刷上一些特制的涂料，杜絕氫氧化鈣和二氧化碳的接觸;其次，可以在配置混凝土的過程中，添加入一定量的緩蝕劑，也能起到相應(yīng)的作用;最后，在實際操作的過程中，可以結(jié)合城市的發(fā)展水平，以及工程的整體建設(shè)費用，進(jìn)行切實的考慮，提出有效的措施。

2.4 道路與橋梁的侵蝕

針對道路與橋梁的侵蝕問題，在施工前，可以對道路和橋梁的路線展開合理規(guī)劃，避免那些自然災(zāi)害發(fā)生比較頻繁的地段，用科學(xué)規(guī)劃的思路，減少自然環(huán)境對道路橋梁的侵蝕;其次，在施工的時候，要在之前的施工標(biāo)準(zhǔn)上，強(qiáng)化路面的壓實工作，可以組織人員進(jìn)行二次修正，確保道路和橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，避免像剝落、起皮等問題的發(fā)生;最后，對于后續(xù)的維護(hù)工作，也要給予足夠的重視。

2.5 其它防護(hù)

對于其它病害的防護(hù)工作，相關(guān)人員同樣不能大意，像針對梁端頭的局部破壞問題，要在施工階段，確?；炷恋拿軐嵍群蛷?qiáng)度，選擇合理的鋼材;在施工中，則需要遵循相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，像最容易出現(xiàn)問題的階段，鋼材焊接不能燒傷已經(jīng)澆筑過的混凝土;對于后續(xù)的養(yǎng)護(hù)，也要及時的檢查和維修，出現(xiàn)破損及時上報，降低橋梁上行駛車輛的安全性。

3 結(jié)語

總而言之，針對城市道路和橋梁的那些常見病害問題，相關(guān)人員要端正自身的工作態(tài)度，結(jié)合實際情況，提出合理的防護(hù)措施，從根本上強(qiáng)化道路和橋梁的工程質(zhì)量，確保其后續(xù)能夠為民眾營造出一個安全的使用感受。

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作者簡介：張杰（1992-），男，本科，助理工程師。