道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)

尹兆巖

內(nèi)容摘要? 隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化水平越來越高。道路橋梁工程建設(shè)是推進(jìn)城市化進(jìn)程的主動(dòng)脈之一。道路橋梁工程是連接各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)樞紐，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用。但是由于施工技術(shù)不是很成熟，出現(xiàn)了一些常見的道路橋梁病害，這些常見病害危害了公共安全，相關(guān)技術(shù)人員要針對(duì)性地解決這些病害，及時(shí)改善道路狀況。

關(guān)鍵詞? 道路橋梁工程 常見病害 施工處理技術(shù)

1 引言

作為推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)脈，道路橋梁工程的重要性不言而喻。目前，道路橋梁工程中常見的病害嚴(yán)重威脅了人們的生命安全，造成了一些不必要的經(jīng)濟(jì)損失，一般而言道路橋梁病害是由于施工材料和施工技術(shù)不到位所導(dǎo)致的，相關(guān)技術(shù)人員要針對(duì)性地解決問題，完善施工處理技術(shù)，減少道路橋梁病害對(duì)公共安全帶來的損失。

2 道路橋梁工程中常見的病害

2.1 道路橋梁局部損害

目前，我國(guó)道路橋梁工程發(fā)展迅速，每年都會(huì)有龐大的道路橋梁工程投入使用。然而，很多地區(qū)出現(xiàn)了道路橋梁局部損害嚴(yán)重的狀況的發(fā)生。導(dǎo)致道路橋梁局部損害的原因有多個(gè)，首先是設(shè)計(jì)師考慮不夠充分，施工材料不達(dá)標(biāo)。目前我國(guó)有大量的道路橋梁工程已投入使用多年，盡管設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之初考慮過道路橋梁的承載力，但是由于我國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，私家車運(yùn)輸車增加量驚人，給投入使用的道路橋梁工程造成了巨大的壓力，部分設(shè)計(jì)不周的道路出現(xiàn)了局部損害，不僅如此，一些工程建設(shè)時(shí)材料采用不當(dāng)，導(dǎo)致道路橋梁工程的承載力和壽命不達(dá)標(biāo)，也會(huì)出現(xiàn)不同程度局部損害。此外，局部損壞的情況比較嚴(yán)重，通常情況下還和橋梁端頭變形存在一定的聯(lián)系，如果不能滿足施工要求，必然增加行車承載力，給道路施工帶來安全隱患。總之，工程初期的設(shè)計(jì)不合理，施工材料使用不當(dāng)以及沒有準(zhǔn)確對(duì)縮量值進(jìn)行評(píng)估，都是導(dǎo)致局部損害的重要原因[1，2]。

2.2 不均勻沉降

在道路橋梁的具體應(yīng)用過程中，不均勻沉降屬于常見的一種現(xiàn)象，并且相應(yīng)的橋頭跳車問題也非常容易出現(xiàn)。如果道路橋梁出現(xiàn)了不均勻的沉降現(xiàn)象，那么將會(huì)使得路橋面的破壞程度加速，當(dāng)然這種現(xiàn)象同樣會(huì)使的車輛的行駛過程不再具備更多的舒適性以及安全性。如果這種現(xiàn)象比較嚴(yán)重，將會(huì)進(jìn)一步造成交通事故的出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)損失非常巨大，甚至?xí)霈F(xiàn)人員傷亡的情況。導(dǎo)致出現(xiàn)這種不均勻沉降現(xiàn)象的因素非常多，其中施工材料以及施工質(zhì)量對(duì)這種現(xiàn)象的產(chǎn)生起到了直接的影響。路橋工程在建設(shè)的過程中一般都會(huì)采用不具備透水性的材料，但是這類材料的孔隙比較大，在施工的過程中不能很好地控制土方的具體含水，這樣會(huì)造成路橋的工程質(zhì)量比較差。隨著時(shí)間的推移，車輛荷載不斷地對(duì)路橋工程產(chǎn)生壓力。與此同時(shí)，受路橋自身的重量影響，材料會(huì)被持續(xù)壓縮，使得路堤的承受力降低，最終會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。除此之外，在路橋工程的建設(shè)過程中，由于不詳細(xì)的設(shè)計(jì)、路堤壓實(shí)的不足等因素都會(huì)使得不均勻沉降的出現(xiàn)。這種不均勻的沉降現(xiàn)象，會(huì)對(duì)于路橋結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的危害。

2.3 裂縫

在橋梁道路工程中裂縫的發(fā)生是比較常見的，裂縫按照形成原因分為安全裂縫和非正常裂縫。一般而言，道路橋梁工程長(zhǎng)期投入使用后，道路自身的混凝土抗拉伸能力在隨著時(shí)間的增長(zhǎng)逐漸下降，在這種情況下，道路上會(huì)出現(xiàn)一些裂縫，這些裂縫就是安全裂縫。但是在道路上還會(huì)有一些豁口相對(duì)較大的裂縫，這是非正常裂縫。非正常裂縫是由于工程設(shè)計(jì)的不合理或材料使用不合格導(dǎo)致道路出現(xiàn)的裂縫。非正常裂縫對(duì)道路安全造成了很大的安全隱患，機(jī)動(dòng)車在經(jīng)過非正常裂縫是會(huì)產(chǎn)生超出承受力之外的碰撞，并且受力點(diǎn)相對(duì)集中，長(zhǎng)期以往，非正常裂縫會(huì)逐漸增大，甚至?xí)霈F(xiàn)道路局部塌陷的情況的發(fā)生，因此，技術(shù)人員要對(duì)非正常裂縫引起高度的重視。非正常裂縫的出現(xiàn)是工程存在質(zhì)量問題的一個(gè)標(biāo)志，當(dāng)非正常裂縫出現(xiàn)后，第一步要做的是對(duì)工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行重新計(jì)算，并且詳細(xì)檢查施工過程。對(duì)于非正常裂縫的出現(xiàn)，技術(shù)人員要及時(shí)解決，以免造成重大損失[3]。

3 道路橋梁工程危害施工處理技術(shù)

對(duì)于工程建設(shè)而言，投入使用后的安全維護(hù)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，道路橋梁工程的安全維護(hù)可以有效地提高工程的壽命，并且對(duì)于出現(xiàn)的病害可以及時(shí)從根源上解決掉，因此，針對(duì)以上出現(xiàn)的一些病害提出一些相應(yīng)的施工處理技術(shù)方案很有必要。

3.1 加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新提高施工質(zhì)量

建設(shè)公司需要撥出部分資金支持技術(shù)創(chuàng)新。根據(jù)施工單位的具體情況和工程的施工進(jìn)度，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)和施工材料的研究，合理安排資金，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的特殊突破。此外，如果施工單位缺少專業(yè)人員，可以找一些科研機(jī)構(gòu)合作，研究和開發(fā)一些新的材料和工具，創(chuàng)造更方便、更高效的工具，更好地為道路和橋梁施工服務(wù)。在道路橋梁工程的施工過程中，需要對(duì)方方面面的數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量。特別是道路橋梁的一些基礎(chǔ)設(shè)施（欄桿、承臺(tái)以及橋面等）的具體尺寸一定要更加的精密化，必須要實(shí)施詳細(xì)的檢查以及記錄，保障尺寸的大小和要求相符合，滿足施工的具體需要。除此之外，混凝土拆模之后，一定要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于那些不合格的部位要進(jìn)行及時(shí)的更改，這樣才可以使道路橋梁的施工更具安全性。要想避免道路橋梁工程的一些病害問題，需要對(duì)其進(jìn)行定期維修以及養(yǎng)護(hù)，這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并利用相對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行解決。這樣就會(huì)使得工程的使用壽命得到延長(zhǎng)，保障城市居民享受更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[4，5]。

3.2 采用路橋加固及修復(fù)技術(shù)

路橋工程當(dāng)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉降不均勻的情況，為了解決這一問題，需要對(duì)路橋進(jìn)行不斷的加固以及修復(fù)。這項(xiàng)技術(shù)主要解決的是混凝土施工過程中的相關(guān)澆筑方面的問題，這樣可以使得混凝土材料的整體內(nèi)部溫度得到有效的控制。如果外界的溫度比較高，就需要設(shè)置遮陽棚，遮擋太陽的直接照射。當(dāng)然，對(duì)混凝土材料進(jìn)行振搗的過程當(dāng)中，一定要在其凝固之前再次的進(jìn)行振搗。在施工的過程當(dāng)中，要嚴(yán)格的控制水平方向上關(guān)于鋼筋材料的具體空隙以及相應(yīng)的含水量，這樣可以保障工程的整體強(qiáng)度。

3.3 裂縫修補(bǔ)

道路橋梁上存在的裂縫嚴(yán)重危害公路安全，相關(guān)技術(shù)人員需要采取專門的措施解決問題。首先，道路橋梁維護(hù)成員需要定期檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面、橋面的裂縫問題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)迅速采取封閉處理，以此減少裂縫危害所帶來的經(jīng)濟(jì)損失。封閉好道路后，需要集中處理，針對(duì)不同的裂縫采取不同的技術(shù)手段，當(dāng)裂縫寬度小于0.2cm時(shí)，可以在縫隙表面先用酒精或是二甲苯進(jìn)行擦洗清理，待到清理劑干燥后，再反復(fù)涂刷水泥漿或環(huán)氧樹脂漿液，涂刷厚度控制在1mm左右，兩次涂刷之間注意要間隔3～5min，這種方法對(duì)修補(bǔ)小裂縫效果非常好，可將裂縫再次產(chǎn)生的概率降到最低;當(dāng)裂縫寬度大于0.2cm時(shí)，之前的方法就不適用了，技術(shù)人員需要采用化學(xué)灌漿壓力技術(shù)對(duì)應(yīng)處理。當(dāng)前，表面修補(bǔ)法和填充封堵法是針對(duì)路面橋梁裂縫處理技術(shù)最有效的兩種方法，因此，所有裂縫都要按相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格處理修補(bǔ)，不得疏忽，以確保車輛通行安全暢通[6]。

4 結(jié)語

在這個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)代，城市化進(jìn)程是不可避免的一大趨勢(shì)。而作為推動(dòng)城市化進(jìn)程的主動(dòng)力，道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)非常重要。目前，不少道路橋梁出現(xiàn)的常見病害不僅影響了城市的整體美觀，而且給公共安全帶來了一些損失。技術(shù)人員需要對(duì)常見病害采取針對(duì)性的方法進(jìn)行解決，將道路橋梁工程建設(shè)的常見病害扼殺于起源之中。此外，當(dāng)下的一些道路橋梁工程的施工處理并不是很成熟的，部分處理方法耗時(shí)耗力但是效果并不是很好，這就要求技術(shù)人員繼續(xù)探究新的解決方法，從而提高和完善道路橋梁工程的質(zhì)量和技術(shù)水平。

（作者系阜新市交通運(yùn)輸事務(wù)服務(wù)中心 工程師）

【參考文獻(xiàn)】

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[3]陸榮飛. 探究市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J]. 綠色環(huán)保建材， 2018（4）：56.

[4]盧志剛. 市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探究[J]. 工程技術(shù)研究， 2018（19）：78.

[5]曾艾梅. 探討道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì)， 2019（2）：175-176.

[6]艾建杰. 橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探討[J]. 包裝世界， 2018（7）：68.